Википедия

Дорожная сеть

16 Июл, 2025 / 16:50
У этого термина существуют и другие значения, см. Дорога (значения).
Запрос «Трасса» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Доро́га — путь сообщения для передвижения людей, прогона скота и транспорта, основная часть транспортной (дорожной) инфраструктуры государства.

image
Дорога в холмах.
image
Путепровод в Волгодонске.

В других источниках указано, что дорога (ж.) — ездовая полоса; накатанное или нарочно подготовленное различным образом протяженье, для езды, для проезда или прохода; путь, стезя; направленье и расстоянье от места до места; в технике — сухопутные сообщения, в отличие от водных путей; полоса земли, предназначенная для передвижения, путь сообщения, и место, по которому надо пройти или проехать, путь следования, как например путь от Белого моря к Онежскому озеру — Осударева дорога.

Появление дороги, и связанной с ней инфраструктуры, снижает уровень бедности, за счет увеличения торговли, оживления предпринимательства и снижения цен на товары, а также улучшает бытовые условия населения. Благодаря дорогам, население обслуживается автомобилями скорой медицинской помощи, полиции, пожарных, спасательных, ремонтных и строительных служб. Развитая дорожная сеть позволяет распространять медицинские и образовательные услуги в ранее недоступных районах.

История

image
Сельская дорога в Словении
image
Горная дорога

Древние времена

image
Свит-Трек — древняя дорога в Англии.

Наиболее древние обустроенные дороги относятся к IV тысячелетию до н. э. К началу данного тысячелетия относятся дорога, найденная у города Ур в Месопотамии, и дорога, найденная рядом с английским городом Гластонбери. Одна из наиболее древних дорог в Европе, названная Свит-Трек, обнаружена на острове Великобритания. Дорога, которая сооружена в XXXIX веке до н. э., состоит из наложенных друг на друга перекладин из молодых ясеня, дуба и липы и дубового настила поверх них. К древнейшим мощёным дорогам относят дороги, найденные на острове Крит. Критские дороги покрыты известняковыми плитами толщиной до 15 см и датируются III тысячелетием до н. э.. Кирпич для мощения дорог впервые был использован в древней Индии около 3000 лет до н. э.

Развитие дорожной сети связано с появлением вьючного и колёсного транспорта. В государствах древнего мира строительство дорог имело очень большое значение из-за необходимости осуществлять завоевательные походы и организовывать торговлю. Дороги с каменным покрытием существовали в Хеттском царстве, Ассирии, империи Ахеменидов. В составе ассирийской армии имелись специальные подразделения, занимавшиеся строительством мостов и выравниванием дорог для боевых колесниц. В Ахеменидской империи при Дарии I (522—486 до н. э.) была построена царская дорога из Эфеса в Сарды и Сузы длиной 2,6 тыс. км; на царской дороге были установлены дорожные столбы с указанием расстояний, станции на расстоянии дневного перехода с гостиницами, конюшнями для смены лошадей, продовольственными складами и гарнизонами.

Во время правления основателя китайской династии Цинь — Цинь Шихуана (221—210 до н. э.) — сеть дорог общей длиной 7,5 тыс. км опоясывала страну; дороги были шириной 15 метров с тремя полосами, причём, центральная полоса предназначалась для императора.

К началу нашей эры в Европе и Азии сложилась достаточно развитая дорожная сеть, включавшая трансконтинентальные дорожные пути. К таким дорогам относятся Великий шёлковый путь, морской путь между Египтом, Анатолией и Месопотамией, царский путь между Египтом и Персией, ладанный путь между Аравийским полуостровом и средиземноморскими странами, оловянный путь между полуостровом Корнуолл в Великобритании и Средиземноморьем, янтарный путь между Средиземным морем и Прибалтикой, и .

Наиболее развитая сеть дорог сложилась в Древнем Риме.

Римские дороги

Основная статья: Римские дороги
image
Римская дорога в Помпеях.
image
Алькантарский мост в Испании.

К самым древним благоустроенным дорогам Рима относятся Аппиева дорога (312—244 годы до н. э.) и Фламиниева дорога (220 год до н. э.). Римские дороги строились с целью увеличения скорости передвижения войск и торговых караванов. Дорожная сеть в Риме разрасталась вместе с ростом самой империи: после завоевания новых территорий к Риму начиналось строительство легионерами магистральной дороги, связывавшей новую провинцию со столицей империи. Строительство таких дорог осуществлялось на государственные деньги, а также на деньги жителей городов и собственником земель, по которым проходила дорога. Каждая магистральная дорога получала имя либо в честь цензора, которым была построена или отремонтирована, либо по области назначения. В дальнейшем дорожная сеть в данной провинции развивалась усилиями римских граждан, которые получали наделы и в процессе колонизации создавали местные дороги, примыкавшие к магистральной.

Ширина римских дорог составляла обычно около 3,5 м, дороги также имели пятислойные дорожные одежды толщиной до 1 м. Иногда дороги оборудовались колеёй для повозок. Рядом с мощёной частью дороги располагались грунтовые тропы, предназначенные для вьючного и верхового транспорта. Дороги прокладывались длинными прямыми участками, римляне старались не строить объездных дорог, поэтому получались достаточно крутые подъёмы. На повороте дорогу расширяли в два раза, поскольку римские двухосные повозки не имели поворачивающейся передней оси. При прохождении дороги через водное препятствие оборудовались каменные броды, через глубокие реки строились арочные мосты или оборудовались паромные переправы, в горах сооружались тоннели.

На римских дорогах стояли мильные камни или миллиарии — цилиндрические каменные столбы высотой от 1,5 до 4 м и диаметром от 50 до 80 см, на которых указывалось расстояние до Рима и имя императора. Масса таких столбов достигала двух тонн. Золотой миллиарий, от которого отсчитывалось расстояние до всех прочих, был установлен императором Октавианом Августом у храма Сатурна на римском форуме.

Октавиан Август также ввёл систему почтовой службы. Курьеры доставляли почтовые сообщения по всем дорогам Рима. Почтовая служба была настолько хорошо налажена, что при благоприятных условиях курьеры на повозках могли в день проехать около 75 км. Почтовая служба была опасным занятием, так как курьеры часто становились целью для разбойников и врагов Рима.

На магистральных дорогах для частных лиц были построены гостиницы, а для официальных лиц — станции, на которых меняли лошадей, можно было получить ночлег и питание, содержали станцию жители близлежащего селения.

Вдоль дорог для духовной поддержки путников также сооружались храмы, в основном в честь богов, защищающих путешественников, — Меркурия, бога торговли и покровителя путешественников и Дианы, защитницы дорог. Также возле дорог императорами и состоятельными гражданами сооружались памятники, прославлявшие императоров, военачальников, победы римских войск.

Для поездки послов, военачальников и чиновников, доставки посланий, оружия, строительных материалов, осуществления государственных пассажирских и грузовых перевозок необходимо было предъявить подорожную, подписанную наместником провинции от имени императора.

Общая длина римских дорог (с учётом грунтовых и гравийных) к IV веку до н. э. составила 300 тыс. км. В этот период функционировало 372 магистральных дороги, из которых 29 сходились у Рима. Отдельные римские дороги сохранились до настоящего времени.

Дороги инков

Основная статья: Дороги инков
image
Дорога инков в Мачу-Пикчу

В Америке развитую дорожную сеть для вьючных лам и бегущих посменно гонцов построили инки, общая длина которой составляла 16 тыс. км. Дороги инков охватывали всю империю Инков, расположенную на территории современных Перу, Эквадора, Колумбии, Боливии, Чили и Аргентины. Дороги соединяли центры провинций, а главные пересекались в городе Куско. Протяжённость самой длинной дороги составляла 6600 км. На каждой дороге были сооружены постоялые дворы через определённые промежутки, также на дорогах были установлены столбы с указанием расстояний.

Дороги в Средние века

После падения Западной Римской империи дорожная сеть в Европе пришла в упадок. Основным становится внутреннее водное сообщение, например, в Киевской Руси важное значение имел торговый путь «из варяг в греки». Дорожные работы в Средние века в основном заключались в ремонте грунтовых дорог и строительстве мостов. Монашеский орден «Братьев-мостостроителей» за время своего существования (XII—XVI века) построил около 1700 мостов.

В VIII веке активно строились дороги в Арабском халифате. Наиболее качественно были сооружены дороги, ведущие в Багдад.

В Италии дорожное строительство начало вновь развиваться в XV—XVI века, построены дороги, ширина которых рассчитана на проезд двух экипажей.

Дороги в Новое время

image
Дилижанс (Франция, 1906 год)

Возрождение строительства дорог в Европе в основном связано с формированием государств с абсолютной монархией, правителям которых были нужны дороги для эффективного централизованного управления. Первоначально проводили восстановление римских дорог, соединяя их уцелевшие участки, затем перешли к строительству новых. Во Франции при Генрихе IV появилось управление по строительству дорог и мостов. Первой крупной дорогой, появившейся во Франции, стала дорога из Парижа в Орлеан длиной 256 км. Чтобы ускорить сооружение дороги, был издан королевский указ, по которому поставщики вина из Орлеана в Париж на обратном пути должны были захватить с собой камни и привезти в указанное место. В 1621 году в Англии были установлены ограничения на движения по дорогам, включавшие предельный вес повозки, а также предписание экипажам двигаться с одной стороны. В 1747 году в Париже было открыто первое высшее учебное заведение для подготовки специалистов по транспорту под названием «Школа мостов и дорог». В дальнейшем оно получило мировую известность.

В Англии в XVII веке строительство дорог было возложено на местные власти, что привело к неудовлетворительному их состоянию. В целях исправления ситуации появились дорожные тресты, первый из которых создан в 1706 году, для строительства хороших дорог и взимания платы с проезжающих. К XIX веку в Англии появилось 1100 трестов, построивших 36,8 тыс. км дорог. «Бунты Ребекки» в Кармартеншире в 1839—1844 годах привели к распаду системы дорожных трестов.

Постепенное совершенствование повозок в XVI—XVII веках, начало технического прогресса привели к необходимости совершенствования дорожного строительства, улучшения дорожной сети. Появились экипажи с кузовом, подвешиваемыми на ремнях, затем на деревянных рессорах, а позднее на стальных. Для них существующие дороги из крупных камней с неровным покрытием и отсутствием водоотвода были неудобны.

В конце XVIII века в Западной Европе для дорожного покрытия стали использовать пакеляж — камни в форме усечённой пирамиды, которые устанавливались вплотную друг к другу основанием конуса на грунтовое и песчаное основание. В отличие от традиционного подхода, при котором камни ставились остриём вниз, при пакеляже проезд повозок обеспечивал уплотнение основания. Во Франции пакеляж внедрял , в Великобритании — Т. Телфорд. Подобное покрытие просуществовало до 1930-х годов, пока не выяснилось, что оно непригодно для автомобильного транспорта.

В 1806 году шотландский инженер Джон Мак-Адам предложил покрытие (макадам) толщиной 25 см, состоящее из двух слоёв щебня: более крупного — внизу, мелкого — вверху. При этом покрытии воздействие колёс также обеспечивало уплотнение основания. Впоследствии Мак-Адам стал главным инженером Британии. В 1828 году для укатки щебёночного покрытия ввели катки, в 1859 году появились . В конце XIX века предпринимались попытки найти дешёвый и эффективный способ улучшения качества дорог: песок, гравий и щебень пытались бетонировать, смещав с водным раствором гашёной извести (или цемента, алебастра, летучей золы, силикатного клея, концентратом некоторых солей).

Дороги в новейшее время

Основная статья: Автомобильная дорога
image
Асфальтоукладчик на строительстве дороги.

В XX веке ситуация в дорожном хозяйстве кардинально изменилась в связи с появлением автомобильного транспорта. Использование скоростных и тяжёлых автомобилей выдвинуло новые требования к дорожному покрытию. Появилось беспыльное покрытие, кода щебень стал поливаться расплавленным природным асфальтом (или полученным из нефти битумом, или каменноугольной смолой (пеком), или древесным варом (сосновым дёгтем), отслужившей резиной, некоторыми пластмассами, и производимыми пиролизом из древесины, опавшей листвы, скошенной травы, пищевых отходов и подобного мусора синтетическими смолам — липкими, нерастворимыми водой, органическими массами). В 1902—1914 годах на дороге из Ниццы в Монте-Карло швейцарским врачом проведена поливка каменноугольным дёгтем и засыпка песком. В дальнейшем технология усовершенствовалась, и дорожное покрытие — асфальтобетон стал производиться из щебня строго определённого размера, а состав битума улучшался специальными химическими присадками.

Некоторые дороги были превращены в пересекающие целые континенты скоростные многополосные автомагистрали, с разделительными полосами, барьерными ограждениями, многоуровневыми развязками, огромными мостами и тоннелями и многоэтажными автостоянками. Однако даже к началу XXI века оставалось ещё множество дорог низших классов, в том числе грунтовые, лесовозные, зимники, где часто, чтобы выбраться из глубокой грязи, приходится подкладывать ветки деревьев под колёса буксующих автомобилей.

По данным на 2024 год, более одного миллиарда человек (примерно одна восьмая часть населения мира) не имеют доступа к всепогодным дорогам.

Развитие дорог в России

При подготовке к походу на Новгород в 1014 году князь Владимир Святославович приказал «требить путь и мостить мосты». Для этого специально готовились и высылались вперед сборные отряды, в состав которых входили мастеровые по строительству и мостовым работам.

До XVIII века в России сухопутные дороги имели второстепенное значение по сравнению с водными путями (летом сообщение осуществлялось с помощью водного транспорта, зимой — по льду). Первыми сухопутными дорогами в Киевской Руси стали дороги из Киева в Краков, Прагу и Южную Германию, затем возникли дороги из Киева в низовья Дона (Залозный путь) и Крым (). К окончанию периода татаро-монгольского ига важнейшими дорогами стали из Москвы и Владимира в Тверь и Новгород и в Золотую Орду (Муравский шлях, Ногайский шлях).

Дороги (сухопутные пути) делились на:

  • большие (большаки), то есть общие почтовые или столбовые (между городами, отмеченные специальными столбами) и торговые;
  • малые, уездные, от городка до городка, в стороне от больших;
  • проселочные (между маленькими поселениями), от селенья к селенью, в стороне от малых.
image
«Владимирка». Картина И. И. Левитана, 1892. Владимирка — просторечное название Владимирского тракта, дороги из Центральной России в Сибирь.

Первые исторические сведения, заставляющие предполагать некоторую организацию дорожного дела в России можно отнести к XVII веку, что указывает на существование почтовых сообщений от Москвы до Великого Новгорода, Смоленска до границ Великого Княжества Литовского и Ливонского ордена, но для улучшения самих дорог никаких мер не предпринималось; запрещалось только землевладельцам запахивать пролегающие через их земли дороги. Писцовыми наказами 1683 и 1684 годов предписывалось межевщикам проселочные дороги отмеривать шириною в 2 сажня, а большие проезжие дороги шириною в 3 сажня, и в межевых книгах отмечать, по чьим землям и через какие урочища проходит дорога. Движение по дорогам сильно затруднялось многочисленными проезжими пошлинами, которые были отменены уставной грамотой 30 апреля 1654 г., сохранившей только мостовщину и перевозы, взимавшийся или в пользу казны, или в пользу лиц, содержавших мосты и переправы, они были отменены в 1753 г.

Систематическая деятельность в области дорожного дела начинается при Петре I. Учрежденная им Коммерц-Коллегия, кроме дел, касающихся торговли, должна была наблюдать за производством работ по водяным сообщениям и за устройством дорог. Но это было скорей формальной обязанностью, так как сухопутные сообщения были в очень плохом состоянии. Так, например, иностранные послы тратили до 5 недель на проезд из Москвы до Санкт-Петербурга вследствие грязи и поломанных мостов. В виду этого, в 1722 году последовал приказ о постройке новой дороги от Москвы до Волхова и об установлении для этой цели особого налога, но после смерти Петра I дело по постройке дорог зачахло. В 1742 году впервые были изданы правила построения дорог и мощения их фашинами, причем последовал приказ начать, по указанному способу, сооружение перспективной дороги от С.-Петербурга до Москвы. Для этого была образована «Канцелярия перспективной дороги». В 1755 г. канцелярия, переименована в «Канцелярию от строения государственных дорог» и сделана центральным установлением, заведующим всеми большими дорогами; исполнителями её распоряжений были губернаторы и воеводы. При Екатерине II Канцелярия приобретает значение центрального учреждения. Указом от 8 февраля 1764 года начальником был назначен генерал Муравьев и Канцелярии повелено: «Прилагать старания приводить все государственные дороги в наилучшее состояние». Однако, не располагая достаточными средствами и не имея в своем распоряжении техников, которым можно было бы поручить дело, Канцелярия не была в состоянии выполнить возложенные на неё задачи. В связи с этим, в 1780 году, Канцелярия была упразднена и попечение о дорогах было вверено исправникам, нижним земским судам по станциям «въ какомъ уезде каждая изъ нихъ лежит» и дорожным экспедициям при казённых палатах. Это так же не улучшило положение дел с состоянием дорог. Плохое состояние дорог вынудило Екатерину II в 1786 году открыть под непосредственным своим наблюдением «Комиссию о дорогах в государстве», задачи которой состояли в собирании технических сведений для постройки дорог и составления общего плана их устройства и содержания. Комиссия просуществовала до 1796 года, когда Павел I упразднил её, повелев: «производящиеся в ней дела распределить по местам, куда которые следует», что также отрицательно сказалось на состоянии дорог.

8 марта 1800 года, под управлением Главных директоров «Департамента Водяных коммуникаций», была учреждена «Экспедиция устроения дорог в Государстве». В ведении экспедиции состояли дороги между столицами, окрестные Петербургские дороги, и другие, служившие для сообщения между значительными тогда городами. За время работы Экспедиции можно отметить ремонт дорог идущих от Санкт-Петербурга в Гатчину и Царское село, за которые Директор Водных Коммуникаций, граф Г. Г. Кушевель, получил благодарственные письма от Павла I, и начало строительства в 1803 году военной дороги в Грузию, которая строилась под руководством начальника Кавказкого округа. 19 сентября 1804 года вице-адмирал П. В. Чичагов предоставил графу Н. П. Румянцеву, директору Водных Коммуникаций, присланные из Англии описание и модель чугунных дорог с повозками, используемые для перевозки тяжестей, а также чугунные части этих дорог в натуральную величину. Граф Румянцев препроводил тот проект в Экспедицию для сведения и хранения. 30 августа 1809 года был дан Сенату Именной Высочайший Указ о присоединения «Экспедиции устроения дорог в Государстве» к вновь создаваемой «Экспедиции Водяных коммуникаций», которая образовывалась из упраздненного при реорганизации «Департамента Водяных коммуникаций». Деятельность вновь создаваемой Экспедиции главным образом сосредотачивалось на улучшении водных путей сообщения, строительство и ремонт дорог отошли на второй план. Но и «Экспедиция Водяных коммуникаций» просуществовала недолго. В начале 1812 года она была закрыта, учреждённая вместо её временная Канцелярия сначала была переведена из Твери в Рыбинск, а затем в Череповец, а директор Управления принц Ольденбургский был отозван в армию.

Только с 1816 года возобновляется нормальная работа Управления. 30 апреля 1816 года Управление было переведено в Санкт-Петербург и был учрежден под председательством генерала от артиллерии графа Аракчеева, особый «Комитет о построении и содержании больших дорог в империи». Комитет занялся вопросом по сооружении в России, по примеру заграничных, насыпных, каменных шоссе (системы ), причем было указано применить данный способ при строительство шоссе от Москвы до Санкт-Петербурга. Дороги по степени важности были разделены на 4 разряда, а для покрытия издержек по постройке дорог установлен особый сбор по 25 коп. с каждой ревизской души и по 5 % с платимых купцами налогов (отменен в 1861 г.). К первому разряду отнесена дорога от Москвы до Санкт-Петербурга; ко второму — главные или генеральные тракты идущие от столиц к границам государства и связывающие губернские города; к третьему разряду отнесены дороги соединяющие уездные города; к четвёртому — проселочные дороги. Для усиления работ по Государственным дорогам с 5 июня 1816 года были организованы рабочие бригады. Каждая бригада приравнивалась к батальону и делилась на 4 роты или команды. Во главе роты стоял офицер в звании капитана или поручика. Одна роты составлялась из рабочих разных профессий, остальные из простых работников или «пионеров». Начальником этой части, бригадным командиром военнорабочих батальонов путей сообщения, был назначен 11 апреля 1817 года генерал-майор Вельяшев.

С 1817 года в «Управление водяных и сухопутных сообщений», сверх состоявших уже на содержание казны 1500 верст дорог С.-Петербургской губернии, отошли дороги Новгородской, Псковской, Московской и часть Тверской губерний, всего 3187 верст. Некоторые участки вновь принятых дорог были «в почти безпроездномъ состоянии». В результате преобразований в 1817 году были реконструированы дороги на шоссе Петергофском, Павловском, Гатчинском и на дороге Архангелогородской от Шлиссельбургской заставы или Невского монастыря до первой станции Мурзинки вдоль Рыбачей деревни, по Московскому тракту были построены два больших деревянных моста, а на некоторых трактах деревянные мосты были заменены каменными. Новое построенное шоссе имело протяженность 37 верст. Все расходы на строительство и ремонт по сухопутным сообщениям, включая в том числе суммы на оплату крестьян Грузинской волости, нанятых для работ, а также формирование военнорабочих батальонов, их содержание, жалованье, накладные, управленческие и канцелярские расходы составили в 1817 году 1 556 606 руб 50 коп. Содержание готовой части нового шоссе было возложено на низших работников военнорабочей бригады, которые именовались «шоссе-кнехты». Из них были составлены особые отряды, по 12 человек, под руководством унтер-офицера или дорожного надзорщика; каждый отряд отвечал за участок протяженностью в 6 верст. Два таких участка находились под надзором инженера Корпуса Путей Сообщений. На каждом участке была построена каменная казарма, с сараями для хранения инструментов. Такие посты были сооружены до Ижоры.

Весной 1830 года были начаты работы, под руководством великого князя Константина Павловича, наместника Царства Польского, по строительству шоссе Санкт-Петербург — Ковно.

В 1833 г. было окончены работы по строительству шоссе Санкт-Петербург-Москва и 25 марта определена в общих чертах сеть предполагаемых к постройке шоссейных дорог и утверждены основные правила по устройству и содержание дорог в государстве, а также установлено новое разделение дорог на пять классов:

  1. Дороги главных сообщений, или государственные;
  2. Дороги больших сообщений;
  3. Дороги обыкновенных почтовых сообщений из губернии в губернию;
  4. Дороги уездных почтовых и торговых сообщений,
  5. Дороги сельские и полевые.

Дороги первого класса (шириной 60 саж.) и некоторые из дорог второго и третьего классов отнесены к Главному Управлению Путей Сообщения; предполагалось обустроить их в шоссе на счет казны. В то же время для постройки и содержания на счет земских повинностей дороги 2, 3 и 4 классов (ширина 30 саж.) учреждены губернские строительные и дорожные комиссии и уездные дорожные комиссии.

С 1 июня 1833 года круг деятельности Главного Управления Путей Сообщения расширился. К нему была присоединена вся строительная часть гражданского ведомства и само Управление было переименовано в «Главное Управление Путей Сообщения и Публичных Зданий». Так в 1836 году количество округов было уменьшено с девяти до пяти. 21 мая 1837 года были учреждены по губерниям и приписаны к округам строительные комиссии. После всех преобразований, 9 октября 1839 года, было утверждено новое положение о Департаменте Путей Сообщения.

На 1840 год было построено 780 верст новых шоссе, не считая 680 верст Московского шоссе.

При вступлении в должность директора управления граф Клейнмихель посчитал необходимым составить общий план путей сообщений в Империи и с этой целью 8 сентября 1842 года разослал всем губернаторам циркуляр с просьбой сообщить Главному Управлению планы уже существующих путей и свои предложения относительно строительства новых. В результате была составлена карта России с подробным обозначением линий сухопутных и водных сообщений, существующих, предлагаемых (перспективных), требующих немедленного ремонта и т. п.

2 июля 1843 года было утверждено новое предложение о преобразовании округов путей сообщения и приведено в исполнение с января 1844 года в виде опыта, на два года. Согласно новому положению территория разделялась на 12 округов, в которые вошли губернии европейской России и Кавказ, но не включены Финляндия, Сибирь и Царство Польское. Округа были разделены на отделения, а они в свою очередь на дистанции. Затем по докладам Главноуправляющего Путями сообщения и Публичных Зданий, 10 января 1846 года, 8 января 1848 года и

19 января 1850 года последовали отсрочки представления окончательного положения, каждый раз на два года. В период образования Округов, дороги почтовые, торговые и грунтовые находились под управлением Министерства Внутренних дел. Для заведования ими в губерниях были образованы Дорожные Комиссии. Но недостаток в квалифицированных работниках являлся для губернского руководства непреодолимым препятствием к успешному строительству и содержанию дорог. В виду неразрывной связи дорожного управления с прямыми обязанностями ведомства путей сообщения, заведование этими дорогами, 29 августа 1849 года, было передано в «Управление Путями сообщения и Публичных Зданий».

В связи с началом бурного развития железных дорог, роль проезжих дорог отходит на второй план. Они уже не являются главными путями для больших переездов, а становятся местными, служащие для подвоза к железным дорогам и водным путям сообщений. Поэтому, с развитием сети железных дорог, строительство больших шоссе прекратилось, но постройка подъездных шоссейных дорог и шоссирование местных путей стало необходимым.

На 1855 год было построено и открыто для пользования 5397 верст шоссе. Кроме того находились в процессе строительства Воронежское шоссе — 275 верст, Курско-Харьковское шоссе — 309 верст, Киевское шоссе — 600 верст, Киевско-Брестское шоссе — 560 верст, Псковско-Рижское шоссе — 232 версты, Орловско-Брянское шоссе — 120 верст, и производились изыскания для сооружения других шоссе, на протяжении 3300 верст.

В 1865 году Управление Путями сообщения и Публичных Зданий было преобразовано в Министерство Путей сообщений при котором был образован специальный Департамент Сухопутных Сообщений.

7 мая 1868 года было выдано повеление императора Министру Путей Сообщений о сношении, в виде опыта, с одной или двумя губерниями, по личному усмотрению, пригласив их принять участие в ремонтных работах на шоссейных дорогах, на условиях, определённых соглашением с земскими учреждениями. Для первого такого опыта Министр Путей Сообщения П. П. Мельников избрал Московскую губернию, земству которого были переданы во временное управление местные шоссейные дороги. Опыт оказался удачным и 25 апреля 1871 года были переданы земству на 10 лет для ремонта и содержания 518 верст шоссейных дорог Московской губернии, со всем дорожным хозяйством и правом взимания шоссейного сбора. Аналогично, 22 мая 1872 года, были переданы Тульскому земству 225 верст шоссейных дорог.

За период с 1862 по 1869 год было построено только 193 верст шоссейных дорог.

К началу 1881 года на непосредственном обслуживании Министерства Путей сообщений входило 9494 верст шоссейных и мощеных дорог и 2891 верст грунтовых. Кроме того в Московской, Тульской, С.-Петербургской, Калужской и Ярославской губерниях участки казённых шоссе общей протяженностью 1172 версты находились во временном ведении земств. Таки образом общая протяженность шоссейных и грунтовых дорог, подчиненных надзору ведомства, составляло 13557 верст.

В результате преобразований в системе управления Министерства Путей Сообщений, 9 мая 1881 года, были утверждены штаты и преобразованы восемь округов путей сообщения. Округа стали именоваться по месту нахождения окружных правлений. Таким образом округам были присвоены названия: 1-му — С.-Петербургского; 2-му — Вытегорского; 3-му — Вышневолоцкого; 4-му — Московского; 5-му — Казанского; 7-му — Могилевского; 9-му — Ковенского; 10-му — Киевского; 11-му — Варшавского. Кавказский округ по положению утвержденному 27 января 1868 года и до 1883 года был подчинен Главнокомандующему Кавказкой армией. С 26 апреля 1883 года Кавказский округ путей сообщений вошел в общую систему округов.

Суть проведенных преобразований в округах заключалось в упразднении должностей начальников отделений на шоссейных дорогах, в значительном сокращении числа начальников шоссейных дистанций и так же в уменьшении числа начальников судоходных дистанций.

5 апреля 1883 года, указом, шоссейные дороги находящиеся в ведении Министерства Путей Сообщений были разделены на два разряда:

  1. шоссе общегосударственного значения, подлежащие непосредственному подчинению Министерства и к которым отнесены все шоссейные дороги, пролегающие по левую сторону Западной Двины и по правую сторону Днепра, и кроме того Московско-Брестское и Киевское шоссе, Псково-Рижское шоссе, окрестные дороги С.-Петербурга и прибрежные в Крыму; эти дороги могли быть переданы во временное пользование земствам, с оплатой из казны затрат на их содержание;
  2. шоссе местного значения, к которым причислялись все остальные шоссейные дороги, которые содержались земствами и городскими управами без оплаты из казны на их содержание.
image
Картина Савицкого «Ремонтные работы на железной дороге» (1874 год)

В XVIII веке центром дорожной сети в России окончательно стала Москва. Из неё выходили следующие основные дороги:

  • на север (Великий Устюг, Холмогоры и Архангельск) через Переяславль, Ростов, Ярославль, Вологду;
  • на Нижний Новгород через Владимир;
  • на Рязань и Тамбов через Коломну;
  • на Тулу и Курск через Серпухов, далее продолжалась Муравским шляхом в сторону Перекопа;
  • на Киев через Калугу;
  • на Вязьму и Смоленск через Можайск;
  • на Ржев через Волоколамск;
  • на Новгород через Тверь, Торжок и Вышний Волочёк;
  • на Кашин, Бежецк и Устюжну через Дмитров.

Аналогичные сети складывались вокруг крупных городов. Из Переяславля выходили дороги на Кашин, Романов, Углич и Юрьев-Польский. Из Троице-Сергиева монастыря — на Дмитров, Кашин, Углич, Александровскую слободу.

Присоединение Сибири потребовало строительство дорог в восточную часть страны за Урал, первой из которых стала Бабиновская дорога через Урал из Европейской части России в Сибирь от Европейской части до Верхотурья. Дорога открыта в 1597 году, утратила своё значение после открытия в 1763 году Сибирского тракта.

В 1574—1711 и 1720—1730 годах регулярными дорожными перевозками заведовал Ямской приказ.

Активно развиваться дорожное строительство в России начало при Петре I. В 1705 году началось строительство дороги из Петербурга в Москву. Дорога была грунтовой, в отдельных участках покрывалась бревенчатыми настилами. Мощение щебнем дороги началось только в 1817 году. В 1820 году по этой дороге прошёл первый рейсовый экипаж (дилижанс). С 1834 года дорога стала называться Московским шоссе.

В Российской империи на дорогах устанавливались верстовые столбы для указания расстояний и сооружались почтовые станции для предоставления ночлега и смены лошадей, осуществлявшейся по чину согласно Табели о рангах.

В 1913 году в России насчитывалось 726 тыс. верст дорог, в том числе в европейских губерниях — 469 тыс. верст (из них 16 тыс. верст шоссейных и 4,6 тыс. прочих мощёных), в Сибири — 109 тыс. верст (шоссейные отсутствовали), остальная протяжённость дорог приходилась на Польшу, Кавказ, Среднюю Азию.

К 2008 году протяжённость автомобильных дорог в России составляла 940 тыс. км, в том числе 754 тыс. км с твёрдым покрытием. Эксплуатационная протяжённость железных дорог составила 86 тыс. км.

Виды дорог

image
Профилированная грунтовая дорога в Смоленской области

Городские и загородные дороги делятся на три основные категории: магистрали (англ. arterials, в городах это магистральные улицы), дороги районного значения (en:collector road), и дороги местного значения. При этом отдельно выделяют скоростные автомагистрали, которые характеризуются отсутствием светофоров, пешеходных переходов, наличием разноуровневых развязок, отсутствием пересечений в одном уровне с линиями железных дорог прочими дорогами, пешеходными переходами либо велодорожками.

В настоящее время большинство дорог в развитых странах являются дорогами с твердым покрытием (то есть имеют дорожную одежду — дорожное покрытие из асфальта, бетона и т.п. и основание, на котором оно уложено). Однако остается немало и грунтовых дорог, особенно в менее развитых странах.

Дорожное строительство

Основная статья: Дорожное строительство

Дорожное строительство является сложной, трудоёмкой, дорогостоящей деятельностью даже в самых благоприятных природно-климатических условиях. Дорога должна удовлетворять множеству требований по качеству, надёжности, долговечности, пропускной способности, удобству использования и обслуживания и многому другому.

В России разработана Транспортная стратегия, которая определяет цели и приоритеты развития транспорта на долгосрочную перспективу. Например, ключевой задачей транспортного комплекса на период 2014—2030 годов определён переход к инновационному типу развития. Это предполагает создание новых технологий и материалов, их совершенствование и использование. Учитывая важность поставленных задач, Счётная палата Российской Федерации (СП России) периодически проводит анализ развития и применения новых технологий на практике. Так, в 2021 году анализ СП России показал, что развитие дорожной отрасли пока нельзя назвать инновационным.

Государственный дорожный надзор

По требованию статьи 5.2.4 ГОСТ 50597-2017 «Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию …» — покрытие проезжей части не должно иметь дефектов в виде выбоин, просадок, проломов, колей и иных повреждений. По требованию статьи 5.1.2 и 5.1.3 ГОСТ Р 50597-2017 — покрытие проезжей части дорог и улиц, укрепительных полос и полос безопасности не должны иметь загрязнений грунтом. Покрытие тротуаров и площадок остановочных пунктов (мусор, грязь) и отдельных разрушений не допускаются и обязаны быть удалены в течение 3-х суток.

По требованию статьи 4.5.1 ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства» — через населённые пункты вне зависимости от интенсивности движения на дорогах с твёрдым покрытием обязаны быть тротуары или пешеходные дорожки с ограждением. Которые в условиях сильно пересечённой местности при высоких насыпях или глубоких выемках могут быть размещены на откосах на присыпных бермах. Кроме того, по требованию ГОСТ Р 55706-2013, «Освещение наружное» дороги должны быть освещены.

По требованию статьи 13.1 Федерального закона от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации» и пункта 11 Положения о ГИБДД МВД России утвержденным Указом Президента России от 15 июня 1998 года № 711 — государственный надзор за обеспечением сохранности автомобильных дорог общего пользования, возложен на территориальные отделы Госавтоинспекции ГИБДД УМВД России.

За ненадлежащее содержание автомобильных дорог общего пользования и ж/д переездов, нарушитель вне зависимости от форм собственности, привлекается по статье 12.34 КоАП России.

По требованию пункта 9 статьи 55.25 Градостроительного Кодекса России, за автомобильными дорогами, проездами на придомовой территории, государственный надзор возложен на территориальные управления Государственной жилищной инспекции (ГЖИ).

См. также

Примечания

  1. Дорога // Толковый словарь живого великорусского языка : в 4 т. / авт.-сост. В. И. Даль. — 2-е изд. — СПб. : Типография М. О. Вольфа, 1880—1882.
  2. Дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  3. Осударева дорога // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  4. Строительный проект, меняющий жизнь в Южной Африке. Дата обращения: 20 апреля 2024. Архивировано 15 мая 2024 года.
  5. П. И. Поспелов. Дороги // Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред. С. Л. Кравец. — М.: Большая российская энциклопедия, 2007. — Т. 9. — С. 285—287. — 767 с. — 65 000 экз. — ISBN 978-5-852-70339-2.
  6. Dr. Kasem Ajram. The Miracle of Islam Science. — 2nd ed. — Knowledge House Publishers, 1992. — ISBN 0-91-111943-4.
  7. Строительство дорог в болоте методом стабилизации | Контент-платформа Pandia.ru
  8. Если отходы пойдут на строительство дорог, свалок будет меньше | Энерговектор | Дзен. Дата обращения: 11 июля 2023. Архивировано 5 июня 2023 года.
  9. Как выехать из грязи: советы и практические приемы
  10. Что делать, если автомобиль застрял - читайте в разделе Учебник в Журнале Авто.ру. Дата обращения: 11 июля 2023. Архивировано 11 июля 2023 года.
  11. Более миллиарда человек живут в условиях бездорожья. Дата обращения: 4 октября 2024. Архивировано 7 октября 2024 года.
  12. 6522 (1014 г.). Княжение Ярослава Мудрого в Новгороде // Лаврентьевская летопись. — С. 44 об..
  13. Сайт радиорус.ру, «Дорожный спецназ»: от князя Владимира до наших дней. Дата обращения: 3 января 2022. Архивировано 3 января 2022 года.
  14. Отчет генерала де-Воланта по части сухопутных сообщений, поднесенный Государю Императору. 1817 г.
  15. Общая протяженность шоссейных, замощенных и грунтовых дорог России на 1 января 1913 г. без Финляндии. Дата обращения: 18 мая 2011. Архивировано 9 марта 2012 года.
  16. Протяженность путей сообщения — Росстат. Дата обращения: 18 мая 2011. Архивировано 30 апреля 2011 года.
  17. Классификация автомобильных дорог в СНГ и странах Запада. Дата обращения: 8 августа 2024. Архивировано 8 апреля 2020 года.
  18. Транспортная стратегия России на период до 2030 года | Федеральное дорожное агентство. rosavtodor.gov.ru. Дата обращения: 29 июля 2021. Архивировано 29 июля 2021 года.
  19. Счетная палата: дорожная отрасль России пока недостаточно инновационна. ach.gov.ru. Дата обращения: 29 июля 2021. Архивировано 29 июля 2021 года.
  20. ГОСТ Р 50597-2017 Дороги автомобильные и улицы. Дата обращения: 29 апреля 2021. Архивировано 29 апреля 2021 года.
  21. ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства». Дата обращения: 4 мая 2021. Архивировано 1 мая 2021 года.
  22. ГОСТ Р 55706-2013 «Освещение наружное». Дата обращения: 4 мая 2021. Архивировано 21 июня 2021 года.
  23. Статья 13.1. Государственный надзор, муниципальный контроль за обеспечением сохранности автомобильных дорог. Дата обращения: 10 ноября 2018. Архивировано 27 сентября 2018 года.
  24. Пункт 11 Положения о ГИБДД МВД России утвержденным Указом Президента России от 15 июня 1998 года № 71. Дата обращения: 1 мая 2019. Архивировано 24 сентября 2018 года.
  25. КоАП России Статья 12.34. Несоблюдение требований по обеспечению безопасности дорожного движения при строительстве, реконструкции, ремонте и содержании дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений. Дата обращения: 10 ноября 2018. Архивировано 28 сентября 2018 года.
  26. Градостроительный Кодекс Статья 55.25. Обязанности лица, ответственного за эксплуатацию здания, сооружения. Дата обращения: 11 апреля 2019. Архивировано 29 сентября 2018 года.

Литература

  • Дорога // Толковый словарь живого великорусского языка : в 4 т. / авт.-сост. В. И. Даль. — 2-е изд. — СПб. : Типография М. О. Вольфа, 1880—1882.
  • Дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  • Осударева дорога // Военная энциклопедия : [в 18 т.] / под ред. В. Ф. Новицкого … [и др.]. — СПб. ; [М.] : Тип. т-ва И. Д. Сытина, 1911—1915.
  • Coleman A. O’Flaherty. Highways: the location, design, construction and maintenance of road pavements. — 4th ed. — Oxford: Butterworth-Heinemann, 2002. — 553 p. — ISBN 0-75-065090-7.
  • Humans have now carved up the Earth’s wilderness into 600,000 little pieces (The Washington Post, December 15, 2016)

Ссылки

  • Сайт радиорус.ру, «Дорожный спецназ»: от князя Владимира до наших дней.
  • Трушин А. Как до́роги доро́ги // Прямые инвестиции. — 2005. — № 9 (41). — С. 20—24.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Дорожная сеть, Что такое Дорожная сеть? Что означает Дорожная сеть?

Etu statyu predlagaetsya razdelit na Doroga i Poyasnenie prichin i obsuzhdenie na stranice Vikipediya K razdeleniyu 3 yanvarya 2023 Vozmozhno ona slishkom velika ili eyo soderzhimoe ne imeet logicheskoj svyaznosti i predlagaetsya raznesti statyu v Doroga i Ne udalyajte shablon do zaversheniya obsuzhdeniya U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Doroga znacheniya Zapros Trassa perenapravlyaetsya syuda sm takzhe drugie znacheniya Doro ga put soobsheniya dlya peredvizheniya lyudej progona skota i transporta osnovnaya chast transportnoj dorozhnoj infrastruktury gosudarstva Doroga v holmah Puteprovod v Volgodonske V drugih istochnikah ukazano chto doroga zh ezdovaya polosa nakatannoe ili narochno podgotovlennoe razlichnym obrazom protyazhene dlya ezdy dlya proezda ili prohoda put stezya napravlene i rasstoyane ot mesta do mesta v tehnike suhoputnye soobsheniya v otlichie ot vodnyh putej polosa zemli prednaznachennaya dlya peredvizheniya put soobsheniya i mesto po kotoromu nado projti ili proehat put sledovaniya kak naprimer put ot Belogo morya k Onezhskomu ozeru Osudareva doroga Poyavlenie dorogi i svyazannoj s nej infrastruktury snizhaet uroven bednosti za schet uvelicheniya torgovli ozhivleniya predprinimatelstva i snizheniya cen na tovary a takzhe uluchshaet bytovye usloviya naseleniya Blagodarya dorogam naselenie obsluzhivaetsya avtomobilyami skoroj medicinskoj pomoshi policii pozharnyh spasatelnyh remontnyh i stroitelnyh sluzhb Razvitaya dorozhnaya set pozvolyaet rasprostranyat medicinskie i obrazovatelnye uslugi v ranee nedostupnyh rajonah IstoriyaSelskaya doroga v SloveniiGornaya dorogaDrevnie vremena Svit Trek drevnyaya doroga v Anglii Naibolee drevnie obustroennye dorogi otnosyatsya k IV tysyacheletiyu do n e K nachalu dannogo tysyacheletiya otnosyatsya doroga najdennaya u goroda Ur v Mesopotamii i doroga najdennaya ryadom s anglijskim gorodom Glastonberi Odna iz naibolee drevnih dorog v Evrope nazvannaya Svit Trek obnaruzhena na ostrove Velikobritaniya Doroga kotoraya sooruzhena v XXXIX veke do n e sostoit iz nalozhennyh drug na druga perekladin iz molodyh yasenya duba i lipy i dubovogo nastila poverh nih K drevnejshim moshyonym dorogam otnosyat dorogi najdennye na ostrove Krit Kritskie dorogi pokryty izvestnyakovymi plitami tolshinoj do 15 sm i datiruyutsya III tysyacheletiem do n e Kirpich dlya mosheniya dorog vpervye byl ispolzovan v drevnej Indii okolo 3000 let do n e Razvitie dorozhnoj seti svyazano s poyavleniem vyuchnogo i kolyosnogo transporta V gosudarstvah drevnego mira stroitelstvo dorog imelo ochen bolshoe znachenie iz za neobhodimosti osushestvlyat zavoevatelnye pohody i organizovyvat torgovlyu Dorogi s kamennym pokrytiem sushestvovali v Hettskom carstve Assirii imperii Ahemenidov V sostave assirijskoj armii imelis specialnye podrazdeleniya zanimavshiesya stroitelstvom mostov i vyravnivaniem dorog dlya boevyh kolesnic V Ahemenidskoj imperii pri Darii I 522 486 do n e byla postroena carskaya doroga iz Efesa v Sardy i Suzy dlinoj 2 6 tys km na carskoj doroge byli ustanovleny dorozhnye stolby s ukazaniem rasstoyanij stancii na rasstoyanii dnevnogo perehoda s gostinicami konyushnyami dlya smeny loshadej prodovolstvennymi skladami i garnizonami Vo vremya pravleniya osnovatelya kitajskoj dinastii Cin Cin Shihuana 221 210 do n e set dorog obshej dlinoj 7 5 tys km opoyasyvala stranu dorogi byli shirinoj 15 metrov s tremya polosami prichyom centralnaya polosa prednaznachalas dlya imperatora K nachalu nashej ery v Evrope i Azii slozhilas dostatochno razvitaya dorozhnaya set vklyuchavshaya transkontinentalnye dorozhnye puti K takim dorogam otnosyatsya Velikij shyolkovyj put morskoj put mezhdu Egiptom Anatoliej i Mesopotamiej carskij put mezhdu Egiptom i Persiej ladannyj put mezhdu Aravijskim poluostrovom i sredizemnomorskimi stranami olovyannyj put mezhdu poluostrovom Kornuoll v Velikobritanii i Sredizemnomorem yantarnyj put mezhdu Sredizemnym morem i Pribaltikoj i Naibolee razvitaya set dorog slozhilas v Drevnem Rime Rimskie dorogi Osnovnaya statya Rimskie dorogi Rimskaya doroga v Pompeyah Alkantarskij most v Ispanii K samym drevnim blagoustroennym dorogam Rima otnosyatsya Appieva doroga 312 244 gody do n e i Flaminieva doroga 220 god do n e Rimskie dorogi stroilis s celyu uvelicheniya skorosti peredvizheniya vojsk i torgovyh karavanov Dorozhnaya set v Rime razrastalas vmeste s rostom samoj imperii posle zavoevaniya novyh territorij k Rimu nachinalos stroitelstvo legionerami magistralnoj dorogi svyazyvavshej novuyu provinciyu so stolicej imperii Stroitelstvo takih dorog osushestvlyalos na gosudarstvennye dengi a takzhe na dengi zhitelej gorodov i sobstvennikom zemel po kotorym prohodila doroga Kazhdaya magistralnaya doroga poluchala imya libo v chest cenzora kotorym byla postroena ili otremontirovana libo po oblasti naznacheniya V dalnejshem dorozhnaya set v dannoj provincii razvivalas usiliyami rimskih grazhdan kotorye poluchali nadely i v processe kolonizacii sozdavali mestnye dorogi primykavshie k magistralnoj Shirina rimskih dorog sostavlyala obychno okolo 3 5 m dorogi takzhe imeli pyatislojnye dorozhnye odezhdy tolshinoj do 1 m Inogda dorogi oborudovalis koleyoj dlya povozok Ryadom s moshyonoj chastyu dorogi raspolagalis gruntovye tropy prednaznachennye dlya vyuchnogo i verhovogo transporta Dorogi prokladyvalis dlinnymi pryamymi uchastkami rimlyane staralis ne stroit obezdnyh dorog poetomu poluchalis dostatochno krutye podyomy Na povorote dorogu rasshiryali v dva raza poskolku rimskie dvuhosnye povozki ne imeli povorachivayushejsya perednej osi Pri prohozhdenii dorogi cherez vodnoe prepyatstvie oborudovalis kamennye brody cherez glubokie reki stroilis arochnye mosty ili oborudovalis paromnye perepravy v gorah sooruzhalis tonneli Na rimskih dorogah stoyali milnye kamni ili milliarii cilindricheskie kamennye stolby vysotoj ot 1 5 do 4 m i diametrom ot 50 do 80 sm na kotoryh ukazyvalos rasstoyanie do Rima i imya imperatora Massa takih stolbov dostigala dvuh tonn Zolotoj milliarij ot kotorogo otschityvalos rasstoyanie do vseh prochih byl ustanovlen imperatorom Oktavianom Avgustom u hrama Saturna na rimskom forume Oktavian Avgust takzhe vvyol sistemu pochtovoj sluzhby Kurery dostavlyali pochtovye soobsheniya po vsem dorogam Rima Pochtovaya sluzhba byla nastolko horosho nalazhena chto pri blagopriyatnyh usloviyah kurery na povozkah mogli v den proehat okolo 75 km Pochtovaya sluzhba byla opasnym zanyatiem tak kak kurery chasto stanovilis celyu dlya razbojnikov i vragov Rima Na magistralnyh dorogah dlya chastnyh lic byli postroeny gostinicy a dlya oficialnyh lic stancii na kotoryh menyali loshadej mozhno bylo poluchit nochleg i pitanie soderzhali stanciyu zhiteli blizlezhashego seleniya Vdol dorog dlya duhovnoj podderzhki putnikov takzhe sooruzhalis hramy v osnovnom v chest bogov zashishayushih puteshestvennikov Merkuriya boga torgovli i pokrovitelya puteshestvennikov i Diany zashitnicy dorog Takzhe vozle dorog imperatorami i sostoyatelnymi grazhdanami sooruzhalis pamyatniki proslavlyavshie imperatorov voenachalnikov pobedy rimskih vojsk Dlya poezdki poslov voenachalnikov i chinovnikov dostavki poslanij oruzhiya stroitelnyh materialov osushestvleniya gosudarstvennyh passazhirskih i gruzovyh perevozok neobhodimo bylo predyavit podorozhnuyu podpisannuyu namestnikom provincii ot imeni imperatora Obshaya dlina rimskih dorog s uchyotom gruntovyh i gravijnyh k IV veku do n e sostavila 300 tys km V etot period funkcionirovalo 372 magistralnyh dorogi iz kotoryh 29 shodilis u Rima Otdelnye rimskie dorogi sohranilis do nastoyashego vremeni Dorogi inkov Osnovnaya statya Dorogi inkov Doroga inkov v Machu Pikchu V Amerike razvituyu dorozhnuyu set dlya vyuchnyh lam i begushih posmenno goncov postroili inki obshaya dlina kotoroj sostavlyala 16 tys km Dorogi inkov ohvatyvali vsyu imperiyu Inkov raspolozhennuyu na territorii sovremennyh Peru Ekvadora Kolumbii Bolivii Chili i Argentiny Dorogi soedinyali centry provincij a glavnye peresekalis v gorode Kusko Protyazhyonnost samoj dlinnoj dorogi sostavlyala 6600 km Na kazhdoj doroge byli sooruzheny postoyalye dvory cherez opredelyonnye promezhutki takzhe na dorogah byli ustanovleny stolby s ukazaniem rasstoyanij Dorogi v Srednie veka Posle padeniya Zapadnoj Rimskoj imperii dorozhnaya set v Evrope prishla v upadok Osnovnym stanovitsya vnutrennee vodnoe soobshenie naprimer v Kievskoj Rusi vazhnoe znachenie imel torgovyj put iz varyag v greki Dorozhnye raboty v Srednie veka v osnovnom zaklyuchalis v remonte gruntovyh dorog i stroitelstve mostov Monasheskij orden Bratev mostostroitelej za vremya svoego sushestvovaniya XII XVI veka postroil okolo 1700 mostov V VIII veke aktivno stroilis dorogi v Arabskom halifate Naibolee kachestvenno byli sooruzheny dorogi vedushie v Bagdad V Italii dorozhnoe stroitelstvo nachalo vnov razvivatsya v XV XVI veka postroeny dorogi shirina kotoryh rasschitana na proezd dvuh ekipazhej Dorogi v Novoe vremya Dilizhans Franciya 1906 god Vozrozhdenie stroitelstva dorog v Evrope v osnovnom svyazano s formirovaniem gosudarstv s absolyutnoj monarhiej pravitelyam kotoryh byli nuzhny dorogi dlya effektivnogo centralizovannogo upravleniya Pervonachalno provodili vosstanovlenie rimskih dorog soedinyaya ih ucelevshie uchastki zatem pereshli k stroitelstvu novyh Vo Francii pri Genrihe IV poyavilos upravlenie po stroitelstvu dorog i mostov Pervoj krupnoj dorogoj poyavivshejsya vo Francii stala doroga iz Parizha v Orlean dlinoj 256 km Chtoby uskorit sooruzhenie dorogi byl izdan korolevskij ukaz po kotoromu postavshiki vina iz Orleana v Parizh na obratnom puti dolzhny byli zahvatit s soboj kamni i privezti v ukazannoe mesto V 1621 godu v Anglii byli ustanovleny ogranicheniya na dvizheniya po dorogam vklyuchavshie predelnyj ves povozki a takzhe predpisanie ekipazham dvigatsya s odnoj storony V 1747 godu v Parizhe bylo otkryto pervoe vysshee uchebnoe zavedenie dlya podgotovki specialistov po transportu pod nazvaniem Shkola mostov i dorog V dalnejshem ono poluchilo mirovuyu izvestnost V Anglii v XVII veke stroitelstvo dorog bylo vozlozheno na mestnye vlasti chto privelo k neudovletvoritelnomu ih sostoyaniyu V celyah ispravleniya situacii poyavilis dorozhnye tresty pervyj iz kotoryh sozdan v 1706 godu dlya stroitelstva horoshih dorog i vzimaniya platy s proezzhayushih K XIX veku v Anglii poyavilos 1100 trestov postroivshih 36 8 tys km dorog Bunty Rebekki v Karmartenshire v 1839 1844 godah priveli k raspadu sistemy dorozhnyh trestov Postepennoe sovershenstvovanie povozok v XVI XVII vekah nachalo tehnicheskogo progressa priveli k neobhodimosti sovershenstvovaniya dorozhnogo stroitelstva uluchsheniya dorozhnoj seti Poyavilis ekipazhi s kuzovom podveshivaemymi na remnyah zatem na derevyannyh ressorah a pozdnee na stalnyh Dlya nih sushestvuyushie dorogi iz krupnyh kamnej s nerovnym pokrytiem i otsutstviem vodootvoda byli neudobny V konce XVIII veka v Zapadnoj Evrope dlya dorozhnogo pokrytiya stali ispolzovat pakelyazh kamni v forme usechyonnoj piramidy kotorye ustanavlivalis vplotnuyu drug k drugu osnovaniem konusa na gruntovoe i peschanoe osnovanie V otlichie ot tradicionnogo podhoda pri kotorom kamni stavilis ostriyom vniz pri pakelyazhe proezd povozok obespechival uplotnenie osnovaniya Vo Francii pakelyazh vnedryal v Velikobritanii T Telford Podobnoe pokrytie prosushestvovalo do 1930 h godov poka ne vyyasnilos chto ono neprigodno dlya avtomobilnogo transporta V 1806 godu shotlandskij inzhener Dzhon Mak Adam predlozhil pokrytie makadam tolshinoj 25 sm sostoyashee iz dvuh sloyov shebnya bolee krupnogo vnizu melkogo vverhu Pri etom pokrytii vozdejstvie kolyos takzhe obespechivalo uplotnenie osnovaniya Vposledstvii Mak Adam stal glavnym inzhenerom Britanii V 1828 godu dlya ukatki shebyonochnogo pokrytiya vveli katki v 1859 godu poyavilis V konce XIX veka predprinimalis popytki najti deshyovyj i effektivnyj sposob uluchsheniya kachestva dorog pesok gravij i sheben pytalis betonirovat smeshav s vodnym rastvorom gashyonoj izvesti ili cementa alebastra letuchej zoly silikatnogo kleya koncentratom nekotoryh solej Dorogi v novejshee vremya Osnovnaya statya Avtomobilnaya doroga Asfaltoukladchik na stroitelstve dorogi V XX veke situaciya v dorozhnom hozyajstve kardinalno izmenilas v svyazi s poyavleniem avtomobilnogo transporta Ispolzovanie skorostnyh i tyazhyolyh avtomobilej vydvinulo novye trebovaniya k dorozhnomu pokrytiyu Poyavilos bespylnoe pokrytie koda sheben stal polivatsya rasplavlennym prirodnym asfaltom ili poluchennym iz nefti bitumom ili kamennougolnoj smoloj pekom ili drevesnym varom sosnovym dyogtem otsluzhivshej rezinoj nekotorymi plastmassami i proizvodimymi pirolizom iz drevesiny opavshej listvy skoshennoj travy pishevyh othodov i podobnogo musora sinteticheskimi smolam lipkimi nerastvorimymi vodoj organicheskimi massami V 1902 1914 godah na doroge iz Niccy v Monte Karlo shvejcarskim vrachom provedena polivka kamennougolnym dyogtem i zasypka peskom V dalnejshem tehnologiya usovershenstvovalas i dorozhnoe pokrytie asfaltobeton stal proizvoditsya iz shebnya strogo opredelyonnogo razmera a sostav bituma uluchshalsya specialnymi himicheskimi prisadkami Nekotorye dorogi byli prevrasheny v peresekayushie celye kontinenty skorostnye mnogopolosnye avtomagistrali s razdelitelnymi polosami barernymi ograzhdeniyami mnogourovnevymi razvyazkami ogromnymi mostami i tonnelyami i mnogoetazhnymi avtostoyankami Odnako dazhe k nachalu XXI veka ostavalos eshyo mnozhestvo dorog nizshih klassov v tom chisle gruntovye lesovoznye zimniki gde chasto chtoby vybratsya iz glubokoj gryazi prihoditsya podkladyvat vetki derevev pod kolyosa buksuyushih avtomobilej Po dannym na 2024 god bolee odnogo milliarda chelovek primerno odna vosmaya chast naseleniya mira ne imeyut dostupa k vsepogodnym dorogam Razvitie dorog v RossiiPri podgotovke k pohodu na Novgorod v 1014 godu knyaz Vladimir Svyatoslavovich prikazal trebit put i mostit mosty Dlya etogo specialno gotovilis i vysylalis vpered sbornye otryady v sostav kotoryh vhodili masterovye po stroitelstvu i mostovym rabotam Do XVIII veka v Rossii suhoputnye dorogi imeli vtorostepennoe znachenie po sravneniyu s vodnymi putyami letom soobshenie osushestvlyalos s pomoshyu vodnogo transporta zimoj po ldu Pervymi suhoputnymi dorogami v Kievskoj Rusi stali dorogi iz Kieva v Krakov Pragu i Yuzhnuyu Germaniyu zatem voznikli dorogi iz Kieva v nizovya Dona Zaloznyj put i Krym K okonchaniyu perioda tataro mongolskogo iga vazhnejshimi dorogami stali iz Moskvy i Vladimira v Tver i Novgorod i v Zolotuyu Ordu Muravskij shlyah Nogajskij shlyah Dorogi suhoputnye puti delilis na bolshie bolshaki to est obshie pochtovye ili stolbovye mezhdu gorodami otmechennye specialnymi stolbami i torgovye malye uezdnye ot gorodka do gorodka v storone ot bolshih proselochnye mezhdu malenkimi poseleniyami ot selenya k selenyu v storone ot malyh Vladimirka Kartina I I Levitana 1892 Vladimirka prostorechnoe nazvanie Vladimirskogo trakta dorogi iz Centralnoj Rossii v Sibir Pervye istoricheskie svedeniya zastavlyayushie predpolagat nekotoruyu organizaciyu dorozhnogo dela v Rossii mozhno otnesti k XVII veku chto ukazyvaet na sushestvovanie pochtovyh soobshenij ot Moskvy do Velikogo Novgoroda Smolenska do granic Velikogo Knyazhestva Litovskogo i Livonskogo ordena no dlya uluchsheniya samih dorog nikakih mer ne predprinimalos zapreshalos tolko zemlevladelcam zapahivat prolegayushie cherez ih zemli dorogi Piscovymi nakazami 1683 i 1684 godov predpisyvalos mezhevshikam proselochnye dorogi otmerivat shirinoyu v 2 sazhnya a bolshie proezzhie dorogi shirinoyu v 3 sazhnya i v mezhevyh knigah otmechat po chim zemlyam i cherez kakie urochisha prohodit doroga Dvizhenie po dorogam silno zatrudnyalos mnogochislennymi proezzhimi poshlinami kotorye byli otmeneny ustavnoj gramotoj 30 aprelya 1654 g sohranivshej tolko mostovshinu i perevozy vzimavshijsya ili v polzu kazny ili v polzu lic soderzhavshih mosty i perepravy oni byli otmeneny v 1753 g Sistematicheskaya deyatelnost v oblasti dorozhnogo dela nachinaetsya pri Petre I Uchrezhdennaya im Kommerc Kollegiya krome del kasayushihsya torgovli dolzhna byla nablyudat za proizvodstvom rabot po vodyanym soobsheniyam i za ustrojstvom dorog No eto bylo skorej formalnoj obyazannostyu tak kak suhoputnye soobsheniya byli v ochen plohom sostoyanii Tak naprimer inostrannye posly tratili do 5 nedel na proezd iz Moskvy do Sankt Peterburga vsledstvie gryazi i polomannyh mostov V vidu etogo v 1722 godu posledoval prikaz o postrojke novoj dorogi ot Moskvy do Volhova i ob ustanovlenii dlya etoj celi osobogo naloga no posle smerti Petra I delo po postrojke dorog zachahlo V 1742 godu vpervye byli izdany pravila postroeniya dorog i mosheniya ih fashinami prichem posledoval prikaz nachat po ukazannomu sposobu sooruzhenie perspektivnoj dorogi ot S Peterburga do Moskvy Dlya etogo byla obrazovana Kancelyariya perspektivnoj dorogi V 1755 g kancelyariya pereimenovana v Kancelyariyu ot stroeniya gosudarstvennyh dorog i sdelana centralnym ustanovleniem zaveduyushim vsemi bolshimi dorogami ispolnitelyami eyo rasporyazhenij byli gubernatory i voevody Pri Ekaterine II Kancelyariya priobretaet znachenie centralnogo uchrezhdeniya Ukazom ot 8 fevralya 1764 goda nachalnikom byl naznachen general Muravev i Kancelyarii poveleno Prilagat staraniya privodit vse gosudarstvennye dorogi v nailuchshee sostoyanie Odnako ne raspolagaya dostatochnymi sredstvami i ne imeya v svoem rasporyazhenii tehnikov kotorym mozhno bylo by poruchit delo Kancelyariya ne byla v sostoyanii vypolnit vozlozhennye na neyo zadachi V svyazi s etim v 1780 godu Kancelyariya byla uprazdnena i popechenie o dorogah bylo vvereno ispravnikam nizhnim zemskim sudam po stanciyam v kakom uezde kazhdaya iz nih lezhit i dorozhnym ekspediciyam pri kazyonnyh palatah Eto tak zhe ne uluchshilo polozhenie del s sostoyaniem dorog Plohoe sostoyanie dorog vynudilo Ekaterinu II v 1786 godu otkryt pod neposredstvennym svoim nablyudeniem Komissiyu o dorogah v gosudarstve zadachi kotoroj sostoyali v sobiranii tehnicheskih svedenij dlya postrojki dorog i sostavleniya obshego plana ih ustrojstva i soderzhaniya Komissiya prosushestvovala do 1796 goda kogda Pavel I uprazdnil eyo povelev proizvodyashiesya v nej dela raspredelit po mestam kuda kotorye sleduet chto takzhe otricatelno skazalos na sostoyanii dorog 8 marta 1800 goda pod upravleniem Glavnyh direktorov Departamenta Vodyanyh kommunikacij byla uchrezhdena Ekspediciya ustroeniya dorog v Gosudarstve V vedenii ekspedicii sostoyali dorogi mezhdu stolicami okrestnye Peterburgskie dorogi i drugie sluzhivshie dlya soobsheniya mezhdu znachitelnymi togda gorodami Za vremya raboty Ekspedicii mozhno otmetit remont dorog idushih ot Sankt Peterburga v Gatchinu i Carskoe selo za kotorye Direktor Vodnyh Kommunikacij graf G G Kushevel poluchil blagodarstvennye pisma ot Pavla I i nachalo stroitelstva v 1803 godu voennoj dorogi v Gruziyu kotoraya stroilas pod rukovodstvom nachalnika Kavkazkogo okruga 19 sentyabrya 1804 goda vice admiral P V Chichagov predostavil grafu N P Rumyancevu direktoru Vodnyh Kommunikacij prislannye iz Anglii opisanie i model chugunnyh dorog s povozkami ispolzuemye dlya perevozki tyazhestej a takzhe chugunnye chasti etih dorog v naturalnuyu velichinu Graf Rumyancev preprovodil tot proekt v Ekspediciyu dlya svedeniya i hraneniya 30 avgusta 1809 goda byl dan Senatu Imennoj Vysochajshij Ukaz o prisoedineniya Ekspedicii ustroeniya dorog v Gosudarstve k vnov sozdavaemoj Ekspedicii Vodyanyh kommunikacij kotoraya obrazovyvalas iz uprazdnennogo pri reorganizacii Departamenta Vodyanyh kommunikacij Deyatelnost vnov sozdavaemoj Ekspedicii glavnym obrazom sosredotachivalos na uluchshenii vodnyh putej soobsheniya stroitelstvo i remont dorog otoshli na vtoroj plan No i Ekspediciya Vodyanyh kommunikacij prosushestvovala nedolgo V nachale 1812 goda ona byla zakryta uchrezhdyonnaya vmesto eyo vremennaya Kancelyariya snachala byla perevedena iz Tveri v Rybinsk a zatem v Cherepovec a direktor Upravleniya princ Oldenburgskij byl otozvan v armiyu Tolko s 1816 goda vozobnovlyaetsya normalnaya rabota Upravleniya 30 aprelya 1816 goda Upravlenie bylo perevedeno v Sankt Peterburg i byl uchrezhden pod predsedatelstvom generala ot artillerii grafa Arakcheeva osobyj Komitet o postroenii i soderzhanii bolshih dorog v imperii Komitet zanyalsya voprosom po sooruzhenii v Rossii po primeru zagranichnyh nasypnyh kamennyh shosse sistemy prichem bylo ukazano primenit dannyj sposob pri stroitelstvo shosse ot Moskvy do Sankt Peterburga Dorogi po stepeni vazhnosti byli razdeleny na 4 razryada a dlya pokrytiya izderzhek po postrojke dorog ustanovlen osobyj sbor po 25 kop s kazhdoj revizskoj dushi i po 5 s platimyh kupcami nalogov otmenen v 1861 g K pervomu razryadu otnesena doroga ot Moskvy do Sankt Peterburga ko vtoromu glavnye ili generalnye trakty idushie ot stolic k granicam gosudarstva i svyazyvayushie gubernskie goroda k tretemu razryadu otneseny dorogi soedinyayushie uezdnye goroda k chetvyortomu proselochnye dorogi Dlya usileniya rabot po Gosudarstvennym dorogam s 5 iyunya 1816 goda byli organizovany rabochie brigady Kazhdaya brigada priravnivalas k batalonu i delilas na 4 roty ili komandy Vo glave roty stoyal oficer v zvanii kapitana ili poruchika Odna roty sostavlyalas iz rabochih raznyh professij ostalnye iz prostyh rabotnikov ili pionerov Nachalnikom etoj chasti brigadnym komandirom voennorabochih batalonov putej soobsheniya byl naznachen 11 aprelya 1817 goda general major Velyashev S 1817 goda v Upravlenie vodyanyh i suhoputnyh soobshenij sverh sostoyavshih uzhe na soderzhanie kazny 1500 verst dorog S Peterburgskoj gubernii otoshli dorogi Novgorodskoj Pskovskoj Moskovskoj i chast Tverskoj gubernij vsego 3187 verst Nekotorye uchastki vnov prinyatyh dorog byli v pochti bezproezdnom sostoyanii V rezultate preobrazovanij v 1817 godu byli rekonstruirovany dorogi na shosse Petergofskom Pavlovskom Gatchinskom i na doroge Arhangelogorodskoj ot Shlisselburgskoj zastavy ili Nevskogo monastyrya do pervoj stancii Murzinki vdol Rybachej derevni po Moskovskomu traktu byli postroeny dva bolshih derevyannyh mosta a na nekotoryh traktah derevyannye mosty byli zameneny kamennymi Novoe postroennoe shosse imelo protyazhennost 37 verst Vse rashody na stroitelstvo i remont po suhoputnym soobsheniyam vklyuchaya v tom chisle summy na oplatu krestyan Gruzinskoj volosti nanyatyh dlya rabot a takzhe formirovanie voennorabochih batalonov ih soderzhanie zhalovane nakladnye upravlencheskie i kancelyarskie rashody sostavili v 1817 godu 1 556 606 rub 50 kop Soderzhanie gotovoj chasti novogo shosse bylo vozlozheno na nizshih rabotnikov voennorabochej brigady kotorye imenovalis shosse knehty Iz nih byli sostavleny osobye otryady po 12 chelovek pod rukovodstvom unter oficera ili dorozhnogo nadzorshika kazhdyj otryad otvechal za uchastok protyazhennostyu v 6 verst Dva takih uchastka nahodilis pod nadzorom inzhenera Korpusa Putej Soobshenij Na kazhdom uchastke byla postroena kamennaya kazarma s sarayami dlya hraneniya instrumentov Takie posty byli sooruzheny do Izhory Vesnoj 1830 goda byli nachaty raboty pod rukovodstvom velikogo knyazya Konstantina Pavlovicha namestnika Carstva Polskogo po stroitelstvu shosse Sankt Peterburg Kovno V 1833 g bylo okoncheny raboty po stroitelstvu shosse Sankt Peterburg Moskva i 25 marta opredelena v obshih chertah set predpolagaemyh k postrojke shossejnyh dorog i utverzhdeny osnovnye pravila po ustrojstvu i soderzhanie dorog v gosudarstve a takzhe ustanovleno novoe razdelenie dorog na pyat klassov Dorogi glavnyh soobshenij ili gosudarstvennye Dorogi bolshih soobshenij Dorogi obyknovennyh pochtovyh soobshenij iz gubernii v guberniyu Dorogi uezdnyh pochtovyh i torgovyh soobshenij Dorogi selskie i polevye Dorogi pervogo klassa shirinoj 60 sazh i nekotorye iz dorog vtorogo i tretego klassov otneseny k Glavnomu Upravleniyu Putej Soobsheniya predpolagalos obustroit ih v shosse na schet kazny V to zhe vremya dlya postrojki i soderzhaniya na schet zemskih povinnostej dorogi 2 3 i 4 klassov shirina 30 sazh uchrezhdeny gubernskie stroitelnye i dorozhnye komissii i uezdnye dorozhnye komissii S 1 iyunya 1833 goda krug deyatelnosti Glavnogo Upravleniya Putej Soobsheniya rasshirilsya K nemu byla prisoedinena vsya stroitelnaya chast grazhdanskogo vedomstva i samo Upravlenie bylo pereimenovano v Glavnoe Upravlenie Putej Soobsheniya i Publichnyh Zdanij Tak v 1836 godu kolichestvo okrugov bylo umensheno s devyati do pyati 21 maya 1837 goda byli uchrezhdeny po guberniyam i pripisany k okrugam stroitelnye komissii Posle vseh preobrazovanij 9 oktyabrya 1839 goda bylo utverzhdeno novoe polozhenie o Departamente Putej Soobsheniya Na 1840 god bylo postroeno 780 verst novyh shosse ne schitaya 680 verst Moskovskogo shosse Pri vstuplenii v dolzhnost direktora upravleniya graf Klejnmihel poschital neobhodimym sostavit obshij plan putej soobshenij v Imperii i s etoj celyu 8 sentyabrya 1842 goda razoslal vsem gubernatoram cirkulyar s prosboj soobshit Glavnomu Upravleniyu plany uzhe sushestvuyushih putej i svoi predlozheniya otnositelno stroitelstva novyh V rezultate byla sostavlena karta Rossii s podrobnym oboznacheniem linij suhoputnyh i vodnyh soobshenij sushestvuyushih predlagaemyh perspektivnyh trebuyushih nemedlennogo remonta i t p 2 iyulya 1843 goda bylo utverzhdeno novoe predlozhenie o preobrazovanii okrugov putej soobsheniya i privedeno v ispolnenie s yanvarya 1844 goda v vide opyta na dva goda Soglasno novomu polozheniyu territoriya razdelyalas na 12 okrugov v kotorye voshli gubernii evropejskoj Rossii i Kavkaz no ne vklyucheny Finlyandiya Sibir i Carstvo Polskoe Okruga byli razdeleny na otdeleniya a oni v svoyu ochered na distancii Zatem po dokladam Glavnoupravlyayushego Putyami soobsheniya i Publichnyh Zdanij 10 yanvarya 1846 goda 8 yanvarya 1848 goda i 19 yanvarya 1850 goda posledovali otsrochki predstavleniya okonchatelnogo polozheniya kazhdyj raz na dva goda V period obrazovaniya Okrugov dorogi pochtovye torgovye i gruntovye nahodilis pod upravleniem Ministerstva Vnutrennih del Dlya zavedovaniya imi v guberniyah byli obrazovany Dorozhnye Komissii No nedostatok v kvalificirovannyh rabotnikah yavlyalsya dlya gubernskogo rukovodstva nepreodolimym prepyatstviem k uspeshnomu stroitelstvu i soderzhaniyu dorog V vidu nerazryvnoj svyazi dorozhnogo upravleniya s pryamymi obyazannostyami vedomstva putej soobsheniya zavedovanie etimi dorogami 29 avgusta 1849 goda bylo peredano v Upravlenie Putyami soobsheniya i Publichnyh Zdanij V svyazi s nachalom burnogo razvitiya zheleznyh dorog rol proezzhih dorog othodit na vtoroj plan Oni uzhe ne yavlyayutsya glavnymi putyami dlya bolshih pereezdov a stanovyatsya mestnymi sluzhashie dlya podvoza k zheleznym dorogam i vodnym putyam soobshenij Poetomu s razvitiem seti zheleznyh dorog stroitelstvo bolshih shosse prekratilos no postrojka podezdnyh shossejnyh dorog i shossirovanie mestnyh putej stalo neobhodimym Na 1855 god bylo postroeno i otkryto dlya polzovaniya 5397 verst shosse Krome togo nahodilis v processe stroitelstva Voronezhskoe shosse 275 verst Kursko Harkovskoe shosse 309 verst Kievskoe shosse 600 verst Kievsko Brestskoe shosse 560 verst Pskovsko Rizhskoe shosse 232 versty Orlovsko Bryanskoe shosse 120 verst i proizvodilis izyskaniya dlya sooruzheniya drugih shosse na protyazhenii 3300 verst V 1865 godu Upravlenie Putyami soobsheniya i Publichnyh Zdanij bylo preobrazovano v Ministerstvo Putej soobshenij pri kotorom byl obrazovan specialnyj Departament Suhoputnyh Soobshenij 7 maya 1868 goda bylo vydano povelenie imperatora Ministru Putej Soobshenij o snoshenii v vide opyta s odnoj ili dvumya guberniyami po lichnomu usmotreniyu priglasiv ih prinyat uchastie v remontnyh rabotah na shossejnyh dorogah na usloviyah opredelyonnyh soglasheniem s zemskimi uchrezhdeniyami Dlya pervogo takogo opyta Ministr Putej Soobsheniya P P Melnikov izbral Moskovskuyu guberniyu zemstvu kotorogo byli peredany vo vremennoe upravlenie mestnye shossejnye dorogi Opyt okazalsya udachnym i 25 aprelya 1871 goda byli peredany zemstvu na 10 let dlya remonta i soderzhaniya 518 verst shossejnyh dorog Moskovskoj gubernii so vsem dorozhnym hozyajstvom i pravom vzimaniya shossejnogo sbora Analogichno 22 maya 1872 goda byli peredany Tulskomu zemstvu 225 verst shossejnyh dorog Za period s 1862 po 1869 god bylo postroeno tolko 193 verst shossejnyh dorog K nachalu 1881 goda na neposredstvennom obsluzhivanii Ministerstva Putej soobshenij vhodilo 9494 verst shossejnyh i moshenyh dorog i 2891 verst gruntovyh Krome togo v Moskovskoj Tulskoj S Peterburgskoj Kaluzhskoj i Yaroslavskoj guberniyah uchastki kazyonnyh shosse obshej protyazhennostyu 1172 versty nahodilis vo vremennom vedenii zemstv Taki obrazom obshaya protyazhennost shossejnyh i gruntovyh dorog podchinennyh nadzoru vedomstva sostavlyalo 13557 verst V rezultate preobrazovanij v sisteme upravleniya Ministerstva Putej Soobshenij 9 maya 1881 goda byli utverzhdeny shtaty i preobrazovany vosem okrugov putej soobsheniya Okruga stali imenovatsya po mestu nahozhdeniya okruzhnyh pravlenij Takim obrazom okrugam byli prisvoeny nazvaniya 1 mu S Peterburgskogo 2 mu Vytegorskogo 3 mu Vyshnevolockogo 4 mu Moskovskogo 5 mu Kazanskogo 7 mu Mogilevskogo 9 mu Kovenskogo 10 mu Kievskogo 11 mu Varshavskogo Kavkazskij okrug po polozheniyu utverzhdennomu 27 yanvarya 1868 goda i do 1883 goda byl podchinen Glavnokomanduyushemu Kavkazkoj armiej S 26 aprelya 1883 goda Kavkazskij okrug putej soobshenij voshel v obshuyu sistemu okrugov Sut provedennyh preobrazovanij v okrugah zaklyuchalos v uprazdnenii dolzhnostej nachalnikov otdelenij na shossejnyh dorogah v znachitelnom sokrashenii chisla nachalnikov shossejnyh distancij i tak zhe v umenshenii chisla nachalnikov sudohodnyh distancij 5 aprelya 1883 goda ukazom shossejnye dorogi nahodyashiesya v vedenii Ministerstva Putej Soobshenij byli razdeleny na dva razryada shosse obshegosudarstvennogo znacheniya podlezhashie neposredstvennomu podchineniyu Ministerstva i k kotorym otneseny vse shossejnye dorogi prolegayushie po levuyu storonu Zapadnoj Dviny i po pravuyu storonu Dnepra i krome togo Moskovsko Brestskoe i Kievskoe shosse Pskovo Rizhskoe shosse okrestnye dorogi S Peterburga i pribrezhnye v Krymu eti dorogi mogli byt peredany vo vremennoe polzovanie zemstvam s oplatoj iz kazny zatrat na ih soderzhanie shosse mestnogo znacheniya k kotorym prichislyalis vse ostalnye shossejnye dorogi kotorye soderzhalis zemstvami i gorodskimi upravami bez oplaty iz kazny na ih soderzhanie Kartina Savickogo Remontnye raboty na zheleznoj doroge 1874 god V XVIII veke centrom dorozhnoj seti v Rossii okonchatelno stala Moskva Iz neyo vyhodili sleduyushie osnovnye dorogi na sever Velikij Ustyug Holmogory i Arhangelsk cherez Pereyaslavl Rostov Yaroslavl Vologdu na Nizhnij Novgorod cherez Vladimir na Ryazan i Tambov cherez Kolomnu na Tulu i Kursk cherez Serpuhov dalee prodolzhalas Muravskim shlyahom v storonu Perekopa na Kiev cherez Kalugu na Vyazmu i Smolensk cherez Mozhajsk na Rzhev cherez Volokolamsk na Novgorod cherez Tver Torzhok i Vyshnij Volochyok na Kashin Bezheck i Ustyuzhnu cherez Dmitrov Analogichnye seti skladyvalis vokrug krupnyh gorodov Iz Pereyaslavlya vyhodili dorogi na Kashin Romanov Uglich i Yurev Polskij Iz Troice Sergieva monastyrya na Dmitrov Kashin Uglich Aleksandrovskuyu slobodu Prisoedinenie Sibiri potrebovalo stroitelstvo dorog v vostochnuyu chast strany za Ural pervoj iz kotoryh stala Babinovskaya doroga cherez Ural iz Evropejskoj chasti Rossii v Sibir ot Evropejskoj chasti do Verhoturya Doroga otkryta v 1597 godu utratila svoyo znachenie posle otkrytiya v 1763 godu Sibirskogo trakta V 1574 1711 i 1720 1730 godah regulyarnymi dorozhnymi perevozkami zavedoval Yamskoj prikaz Aktivno razvivatsya dorozhnoe stroitelstvo v Rossii nachalo pri Petre I V 1705 godu nachalos stroitelstvo dorogi iz Peterburga v Moskvu Doroga byla gruntovoj v otdelnyh uchastkah pokryvalas brevenchatymi nastilami Moshenie shebnem dorogi nachalos tolko v 1817 godu V 1820 godu po etoj doroge proshyol pervyj rejsovyj ekipazh dilizhans S 1834 goda doroga stala nazyvatsya Moskovskim shosse V Rossijskoj imperii na dorogah ustanavlivalis verstovye stolby dlya ukazaniya rasstoyanij i sooruzhalis pochtovye stancii dlya predostavleniya nochlega i smeny loshadej osushestvlyavshejsya po chinu soglasno Tabeli o rangah V 1913 godu v Rossii naschityvalos 726 tys verst dorog v tom chisle v evropejskih guberniyah 469 tys verst iz nih 16 tys verst shossejnyh i 4 6 tys prochih moshyonyh v Sibiri 109 tys verst shossejnye otsutstvovali ostalnaya protyazhyonnost dorog prihodilas na Polshu Kavkaz Srednyuyu Aziyu K 2008 godu protyazhyonnost avtomobilnyh dorog v Rossii sostavlyala 940 tys km v tom chisle 754 tys km s tvyordym pokrytiem Ekspluatacionnaya protyazhyonnost zheleznyh dorog sostavila 86 tys km Vidy dorogProfilirovannaya gruntovaya doroga v Smolenskoj oblasti Gorodskie i zagorodnye dorogi delyatsya na tri osnovnye kategorii magistrali angl arterials v gorodah eto magistralnye ulicy dorogi rajonnogo znacheniya en collector road i dorogi mestnogo znacheniya Pri etom otdelno vydelyayut skorostnye avtomagistrali kotorye harakterizuyutsya otsutstviem svetoforov peshehodnyh perehodov nalichiem raznourovnevyh razvyazok otsutstviem peresechenij v odnom urovne s liniyami zheleznyh dorog prochimi dorogami peshehodnymi perehodami libo velodorozhkami V nastoyashee vremya bolshinstvo dorog v razvityh stranah yavlyayutsya dorogami s tverdym pokrytiem to est imeyut dorozhnuyu odezhdu dorozhnoe pokrytie iz asfalta betona i t p i osnovanie na kotorom ono ulozheno Odnako ostaetsya nemalo i gruntovyh dorog osobenno v menee razvityh stranah Dorozhnoe stroitelstvoOsnovnaya statya Dorozhnoe stroitelstvo Dorozhnoe stroitelstvo yavlyaetsya slozhnoj trudoyomkoj dorogostoyashej deyatelnostyu dazhe v samyh blagopriyatnyh prirodno klimaticheskih usloviyah Doroga dolzhna udovletvoryat mnozhestvu trebovanij po kachestvu nadyozhnosti dolgovechnosti propusknoj sposobnosti udobstvu ispolzovaniya i obsluzhivaniya i mnogomu drugomu V Rossii razrabotana Transportnaya strategiya kotoraya opredelyaet celi i prioritety razvitiya transporta na dolgosrochnuyu perspektivu Naprimer klyuchevoj zadachej transportnogo kompleksa na period 2014 2030 godov opredelyon perehod k innovacionnomu tipu razvitiya Eto predpolagaet sozdanie novyh tehnologij i materialov ih sovershenstvovanie i ispolzovanie Uchityvaya vazhnost postavlennyh zadach Schyotnaya palata Rossijskoj Federacii SP Rossii periodicheski provodit analiz razvitiya i primeneniya novyh tehnologij na praktike Tak v 2021 godu analiz SP Rossii pokazal chto razvitie dorozhnoj otrasli poka nelzya nazvat innovacionnym Gosudarstvennyj dorozhnyj nadzorPo trebovaniyu stati 5 2 4 GOST 50597 2017 Dorogi avtomobilnye i ulicy Trebovaniya k ekspluatacionnomu sostoyaniyu pokrytie proezzhej chasti ne dolzhno imet defektov v vide vyboin prosadok prolomov kolej i inyh povrezhdenij Po trebovaniyu stati 5 1 2 i 5 1 3 GOST R 50597 2017 pokrytie proezzhej chasti dorog i ulic ukrepitelnyh polos i polos bezopasnosti ne dolzhny imet zagryaznenij gruntom Pokrytie trotuarov i ploshadok ostanovochnyh punktov musor gryaz i otdelnyh razrushenij ne dopuskayutsya i obyazany byt udaleny v techenie 3 h sutok Po trebovaniyu stati 4 5 1 GOST R 52766 2007 Dorogi avtomobilnye obshego polzovaniya Elementy obustrojstva cherez naselyonnye punkty vne zavisimosti ot intensivnosti dvizheniya na dorogah s tvyordym pokrytiem obyazany byt trotuary ili peshehodnye dorozhki s ograzhdeniem Kotorye v usloviyah silno peresechyonnoj mestnosti pri vysokih nasypyah ili glubokih vyemkah mogut byt razmesheny na otkosah na prisypnyh bermah Krome togo po trebovaniyu GOST R 55706 2013 Osveshenie naruzhnoe dorogi dolzhny byt osvesheny Po trebovaniyu stati 13 1 Federalnogo zakona ot 08 11 2007 N 257 FZ Ob avtomobilnyh dorogah i dorozhnoj deyatelnosti v Rossijskoj Federacii i punkta 11 Polozheniya o GIBDD MVD Rossii utverzhdennym Ukazom Prezidenta Rossii ot 15 iyunya 1998 goda 711 gosudarstvennyj nadzor za obespecheniem sohrannosti avtomobilnyh dorog obshego polzovaniya vozlozhen na territorialnye otdely Gosavtoinspekcii GIBDD UMVD Rossii Za nenadlezhashee soderzhanie avtomobilnyh dorog obshego polzovaniya i zh d pereezdov narushitel vne zavisimosti ot form sobstvennosti privlekaetsya po state 12 34 KoAP Rossii Po trebovaniyu punkta 9 stati 55 25 Gradostroitelnogo Kodeksa Rossii za avtomobilnymi dorogami proezdami na pridomovoj territorii gosudarstvennyj nadzor vozlozhen na territorialnye upravleniya Gosudarstvennoj zhilishnoj inspekcii GZhI Sm takzheVoennaya doroga Avtomobilnaya doroga Voenno avtomobilnaya doroga Ulica Zimnik Gat Dorozhnoe dvizhenie Kolejnost Rasputica Doroga zhizni Dorozhnye vojskaPrimechaniyaDoroga Tolkovyj slovar zhivogo velikorusskogo yazyka v 4 t avt sost V I Dal 2 e izd SPb Tipografiya M O Volfa 1880 1882 Doroga Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona v 86 t 82 t i 4 dop SPb 1890 1907 Osudareva doroga Voennaya enciklopediya v 18 t pod red V F Novickogo i dr SPb M Tip t va I D Sytina 1911 1915 Stroitelnyj proekt menyayushij zhizn v Yuzhnoj Afrike neopr Data obrasheniya 20 aprelya 2024 Arhivirovano 15 maya 2024 goda P I Pospelov Dorogi Bolshaya Rossijskaya enciklopediya V 30 t Predsedatel nauch red soveta Yu S Osipov Otv red S L Kravec M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 2007 T 9 S 285 287 767 s 65 000 ekz ISBN 978 5 852 70339 2 Dr Kasem Ajram The Miracle of Islam Science 2nd ed Knowledge House Publishers 1992 ISBN 0 91 111943 4 Stroitelstvo dorog v bolote metodom stabilizacii Kontent platforma Pandia ru Esli othody pojdut na stroitelstvo dorog svalok budet menshe Energovektor Dzen neopr Data obrasheniya 11 iyulya 2023 Arhivirovano 5 iyunya 2023 goda Kak vyehat iz gryazi sovety i prakticheskie priemy Chto delat esli avtomobil zastryal chitajte v razdele Uchebnik v Zhurnale Avto ru neopr Data obrasheniya 11 iyulya 2023 Arhivirovano 11 iyulya 2023 goda Bolee milliarda chelovek zhivut v usloviyah bezdorozhya neopr Data obrasheniya 4 oktyabrya 2024 Arhivirovano 7 oktyabrya 2024 goda 6522 1014 g Knyazhenie Yaroslava Mudrogo v Novgorode Lavrentevskaya letopis S 44 ob Sajt radiorus ru Dorozhnyj specnaz ot knyazya Vladimira do nashih dnej neopr Data obrasheniya 3 yanvarya 2022 Arhivirovano 3 yanvarya 2022 goda Otchet generala de Volanta po chasti suhoputnyh soobshenij podnesennyj Gosudaryu Imperatoru 1817 g Obshaya protyazhennost shossejnyh zamoshennyh i gruntovyh dorog Rossii na 1 yanvarya 1913 g bez Finlyandii neopr Data obrasheniya 18 maya 2011 Arhivirovano 9 marta 2012 goda Protyazhennost putej soobsheniya Rosstat neopr Data obrasheniya 18 maya 2011 Arhivirovano 30 aprelya 2011 goda Klassifikaciya avtomobilnyh dorog v SNG i stranah Zapada neopr Data obrasheniya 8 avgusta 2024 Arhivirovano 8 aprelya 2020 goda Transportnaya strategiya Rossii na period do 2030 goda Federalnoe dorozhnoe agentstvo neopr rosavtodor gov ru Data obrasheniya 29 iyulya 2021 Arhivirovano 29 iyulya 2021 goda Schetnaya palata dorozhnaya otrasl Rossii poka nedostatochno innovacionna neopr ach gov ru Data obrasheniya 29 iyulya 2021 Arhivirovano 29 iyulya 2021 goda GOST R 50597 2017 Dorogi avtomobilnye i ulicy neopr Data obrasheniya 29 aprelya 2021 Arhivirovano 29 aprelya 2021 goda GOST R 52766 2007 Dorogi avtomobilnye obshego polzovaniya Elementy obustrojstva neopr Data obrasheniya 4 maya 2021 Arhivirovano 1 maya 2021 goda GOST R 55706 2013 Osveshenie naruzhnoe neopr Data obrasheniya 4 maya 2021 Arhivirovano 21 iyunya 2021 goda Statya 13 1 Gosudarstvennyj nadzor municipalnyj kontrol za obespecheniem sohrannosti avtomobilnyh dorog neopr Data obrasheniya 10 noyabrya 2018 Arhivirovano 27 sentyabrya 2018 goda Punkt 11 Polozheniya o GIBDD MVD Rossii utverzhdennym Ukazom Prezidenta Rossii ot 15 iyunya 1998 goda 71 neopr Data obrasheniya 1 maya 2019 Arhivirovano 24 sentyabrya 2018 goda KoAP Rossii Statya 12 34 Nesoblyudenie trebovanij po obespecheniyu bezopasnosti dorozhnogo dvizheniya pri stroitelstve rekonstrukcii remonte i soderzhanii dorog zheleznodorozhnyh pereezdov ili drugih dorozhnyh sooruzhenij neopr Data obrasheniya 10 noyabrya 2018 Arhivirovano 28 sentyabrya 2018 goda Gradostroitelnyj Kodeks Statya 55 25 Obyazannosti lica otvetstvennogo za ekspluataciyu zdaniya sooruzheniya neopr Data obrasheniya 11 aprelya 2019 Arhivirovano 29 sentyabrya 2018 goda Doroga Znacheniya v VikislovareCitaty v VikicitatnikeTeksty v VikitekeMediafajly na VikiskladeLiteraturaDoroga Tolkovyj slovar zhivogo velikorusskogo yazyka v 4 t avt sost V I Dal 2 e izd SPb Tipografiya M O Volfa 1880 1882 Doroga Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona v 86 t 82 t i 4 dop SPb 1890 1907 Osudareva doroga Voennaya enciklopediya v 18 t pod red V F Novickogo i dr SPb M Tip t va I D Sytina 1911 1915 Coleman A O Flaherty Highways the location design construction and maintenance of road pavements 4th ed Oxford Butterworth Heinemann 2002 553 p ISBN 0 75 065090 7 Humans have now carved up the Earth s wilderness into 600 000 little pieces The Washington Post December 15 2016 SsylkiSajt radiorus ru Dorozhnyj specnaz ot knyazya Vladimira do nashih dnej Trushin A Kak do rogi doro gi Pryamye investicii 2005 9 41 S 20 24

16 Июл, 2025 / 16:50
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov