Тормозная колодка
Тормозная колодка (иногда башмак) — часть тормозной системы и её основной рабочий компонент. Именно тормозная колодка создаёт тормозное ускорение, за счёт взаимодействия с поверхностью катания колеса или тормозного диска и преобразования силы нажатия в тормозной момент. Активно применяются на всех видах колёсного транспорта.
Тормозной колодкой в обиходе также называют противооткатный упор, служащий для дополнительной фиксации транспортного средства при стоянке.
Применение
Первые тормозные колодки имели ручной привод и их применяли уже на каретах, где деревянные колодки прижимались к ободу. Впоследствии нередко ручной привод заменяли на червячную передачу.
Тормозные колодки на поездах
Механизм торможения карет вскоре перешёл на только появившийся железнодорожный транспорт. На нём также тормозные колодки были поначалу деревянные, а тормозное нажатие обеспечивалось исключительно за счёт физической силы специальных работников поезда — тормозильщиков. Однако довольно скоро на смену физической силе человека пришёл сжатый воздух. Повышение нажатия на колодки привело к их повышенному износу и в этом случае дерево как материал уже не подходило. В результате стали применять тормозные колодки из чугуна, а впоследствии и из композитов.
Наиболее распространены тормоза, где колодки прижимаются к ободу колёсной пары, однако при этом, помимо износа самих колодок, происходит износ поверхности катания колёс, что ведёт к необходимости проведения дорогостоящей обточки колёс. Поэтому часто стараются применить электрическое торможение, то есть торможение тяговыми электродвигателями, при котором тормозные колодки не участвуют, что также позволяет уменьшать расход энергии за счёт рекуперации. Однако отказываться от них полностью нельзя, так как при малых скоростях электрическое торможение уже не может дать необходимого тормозного эффекта, к тому же не исключена вероятность его выхода из строя, и в этом случае ему на смену должен прийти механический тормоз с колодками. В результате иногда на железнодорожном транспорте применяют дисковые тормоза, где колодки трутся не о колёса, а о специальный тормозной диск, размещённый на оси колёсной пары. Такой тормоз применяют на высокоскоростных поездах, а также на вагонах трамвая.
Можно также отметить магниторельсовый тормоз, где тормозная колодка прижимается к рельсу, а сила нажатия образуется за счёт электромагнитного поля, создаваемого расположенными на колодке индуктивными катушками. Такой тормоз тоже распространён на высокоскоростных поездах, трамваях, а также на промышленном железнодорожном транспорте.
Тормозные колодки на автомобилях
Тормозные механизмы, используемые на автомобиле, делятся на два типа:
- Барабанные. В этом случае, эффект торможения происходит из-за трения элементов, являющихся неподвижными, то есть колодками с фрикционными накладками. В свою очередь, они спрятаны в тормозном барабане из чугуна и стали. Зачастую, весь этот механизм, может выполнять роль стояночного и рабочего тормоза.
- Дисковые. В этом случае, торможение происходит также за счёт силы трения, но выполняется оно уже между колодками и тормозным диском, установленным между ними.
Тормозные колодки на мотоциклах
Это пустой раздел, который еще не написан. |
Тормозные колодки на велосипедах
Этот раздел нужно дополнить. |
Велосипедные колодки сильно различаются в зависимости от конструкции тормоза.
Дисковый тормоз
Схож по конструкции с дисковым тормозом автомобиля или мотоцикла. Как и на мотоциклах, используются диски из чугуна или стали.
Ободной тормоз
Колодки прижимаются к ободу колеса. Сами колодки состоят из непосредственно прилегающей к колесу резиновой части и металлического крепления. Есть колодки со сменной резиновой вставкой. На рабочей поверхности колодки делаются насечки для отвода воды.
Барабанный тормоз
Тормозной механизм находится внутри втулки. При торможении цилиндрический тормозной барабан, состоящий из двух половин, раздвигается, прижимаясь к внутренней поверхности корпуса втулки.
Тормозные колодки на самолётах
Этот раздел нужно дополнить. |
На летательных аппаратах применяют дисковые или колодочные тормоза. На вертолётах или лёгких самолётах установлены обычные барабанные тормоза с двумя колодками, аналогично автомобильным. На более тяжёлых и скоростных самолётах используются барабанные тормоза, внутри ступицы такого колеса установлено по окружности барабана большое количество относительно небольших металлокерамических тормозных колодок, которые лежат на кольцевой герметичной резиновой тормозной камере. При поступлении в камеру воздуха или гидросмеси камера надувается, обеспечивая поджатие кольцевого набора колодок к внутренней поверхности тормозного барабана, что и вызывает торможение. В настоящее время на многих пассажирских и тяжёлых военных самолётах применяются многодисковые тормоза, выполненные по принципу мотоциклетного сцепления — внутри тормозного барабана установлен пакет чередующихся профилированных стальных или титановых дисков, с наклёпанными по окружности тормозных дисков фрикционными керамическими накладками. При сжатии пакета штоками-толкателями происходит эффективное торможение. Так как при этом выделяется большое количество тепла, то внутри тормозного барабана может устанавливается высокооборотный электромотор с крыльчаткой, нагнетающий воздух внутрь ступицы колеса.
Устройство
Тормозная колодка представляет собой металлическую пластинку, являющуюся основой, на которой закреплена фрикционная накладка. Колодка с накладкой повторяют форму поверхности, к которой они прижимаются — диска (плоскость трения прямая) или барабана (плоскость трения дугообразная). Закреплена накладка на основе заклёпками или специальным клеем. Кроме того, на некоторых автомобилях предусмотрена установка в колодке датчика её износа.
В состав современной фрикционной накладки входят керамика, специальные смолы, синтетический каучук, органические и минеральные волокна, наполнители и модификаторы. Состав фрикционных материалов довольно сложен, и у каждой фирмы-изготовителя тормозных колодок он свой. Дело в том, что при торможении колодки очень сильно нагреваются, порой до тысячи градусов. При этом они должны уверенно переносить такие экстремальные температуры, не разрушаться и не терять при этом своих фрикционных свойств.
Самые главные враги тормозных колодок — перегрев, вода, масла и агрессивные жидкости (антифриз, тормозная жидкость). При недостаточной эффективности торможения или скрипе и визге тормозов, когда накладка стёрта и тормозит одна металлическая основа, колодки необходимо заменить, причём меняются они только парами.
Принцип действия
В основе работы колодочных тормозных механизмов лежит принцип преобразования энергии. В данном случае кинетическая энергия движения транспортного средства преобразуется в тепловую за счёт активного трения тормозной колодки о тормозной диск, барабан или колёсную пару. При торможении в тормозном приводе создаётся давление воздуха, тормозной жидкости или натяжение троса, которое передаётся на исполнительные механизмы тормозов — тормозные цилиндры или тормозной кулак. Именно эти механизмы и заставляют прижиматься тормозную колодку к диску/барабану. Чем сильнее прижим колодки, тем большая создаётся сила торможения. При этом, пара трения колодка-диск (или колодка-барабан) нагревается, вбирая в себя кинетическую энергию движущегося транспортного средства, и оно останавливается.
Примечания
Ссылки
Инфографика: замена тормозных колодок на автомобиле
Устройство тормозной системы (мотоцикл). Часть 1
Производство тормозных колодок в России
См. также
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Тормозная колодка, Что такое Тормозная колодка? Что означает Тормозная колодка?
U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Tormoz Tormoznaya kolodka inogda bashmak chast tormoznoj sistemy i eyo osnovnoj rabochij komponent Imenno tormoznaya kolodka sozdayot tormoznoe uskorenie za schyot vzaimodejstviya s poverhnostyu kataniya kolesa ili tormoznogo diska i preobrazovaniya sily nazhatiya v tormoznoj moment Aktivno primenyayutsya na vseh vidah kolyosnogo transporta Tormoznaya kolodka barabannogo tormoza avtomobilya Tormoznoj kolodkoj v obihode takzhe nazyvayut protivootkatnyj upor sluzhashij dlya dopolnitelnoj fiksacii transportnogo sredstva pri stoyanke PrimenenieDerevyannaya tormoznaya kolodka na karete Pervye tormoznye kolodki imeli ruchnoj privod i ih primenyali uzhe na karetah gde derevyannye kolodki prizhimalis k obodu Vposledstvii neredko ruchnoj privod zamenyali na chervyachnuyu peredachu Tormoznye kolodki na poezdah Osnovnaya statya Zheleznodorozhnyj tormoz nem zheleznodorozhnogo sostavaDiskovye tormoza na nekotoryh lokomotivahMagnitorelsovyj tormoz Mehanizm tormozheniya karet vskore pereshyol na tolko poyavivshijsya zheleznodorozhnyj transport Na nyom takzhe tormoznye kolodki byli ponachalu derevyannye a tormoznoe nazhatie obespechivalos isklyuchitelno za schyot fizicheskoj sily specialnyh rabotnikov poezda tormozilshikov Odnako dovolno skoro na smenu fizicheskoj sile cheloveka prishyol szhatyj vozduh Povyshenie nazhatiya na kolodki privelo k ih povyshennomu iznosu i v etom sluchae derevo kak material uzhe ne podhodilo V rezultate stali primenyat tormoznye kolodki iz chuguna a vposledstvii i iz kompozitov Naibolee rasprostraneny tormoza gde kolodki prizhimayutsya k obodu kolyosnoj pary odnako pri etom pomimo iznosa samih kolodok proishodit iznos poverhnosti kataniya kolyos chto vedyot k neobhodimosti provedeniya dorogostoyashej obtochki kolyos Poetomu chasto starayutsya primenit elektricheskoe tormozhenie to est tormozhenie tyagovymi elektrodvigatelyami pri kotorom tormoznye kolodki ne uchastvuyut chto takzhe pozvolyaet umenshat rashod energii za schyot rekuperacii Odnako otkazyvatsya ot nih polnostyu nelzya tak kak pri malyh skorostyah elektricheskoe tormozhenie uzhe ne mozhet dat neobhodimogo tormoznogo effekta k tomu zhe ne isklyuchena veroyatnost ego vyhoda iz stroya i v etom sluchae emu na smenu dolzhen prijti mehanicheskij tormoz s kolodkami V rezultate inogda na zheleznodorozhnom transporte primenyayut diskovye tormoza gde kolodki trutsya ne o kolyosa a o specialnyj tormoznoj disk razmeshyonnyj na osi kolyosnoj pary Takoj tormoz primenyayut na vysokoskorostnyh poezdah a takzhe na vagonah tramvaya Mozhno takzhe otmetit magnitorelsovyj tormoz gde tormoznaya kolodka prizhimaetsya k relsu a sila nazhatiya obrazuetsya za schyot elektromagnitnogo polya sozdavaemogo raspolozhennymi na kolodke induktivnymi katushkami Takoj tormoz tozhe rasprostranyon na vysokoskorostnyh poezdah tramvayah a takzhe na promyshlennom zheleznodorozhnom transporte Tormoznye kolodki na avtomobilyah Tormoznye mehanizmy ispolzuemye na avtomobile delyatsya na dva tipa Barabannye V etom sluchae effekt tormozheniya proishodit iz za treniya elementov yavlyayushihsya nepodvizhnymi to est kolodkami s frikcionnymi nakladkami V svoyu ochered oni spryatany v tormoznom barabane iz chuguna i stali Zachastuyu ves etot mehanizm mozhet vypolnyat rol stoyanochnogo i rabochego tormoza Diskovye V etom sluchae tormozhenie proishodit takzhe za schyot sily treniya no vypolnyaetsya ono uzhe mezhdu kolodkami i tormoznym diskom ustanovlennym mezhdu nimi Tormoznye kolodki na motociklah Eto pustoj razdel kotoryj eshe ne napisan Zdes mozhet raspolagatsya otdelnyj razdel Pomogite Vikipedii napisav ego 31 dekabrya 2016 Tormoznye kolodki na velosipedah Etot razdel nuzhno dopolnit Pozhalujsta uluchshite i dopolnite razdel 15 maya 2011 Velosipednye kolodki silno razlichayutsya v zavisimosti ot konstrukcii tormoza Diskovyj tormoz Shozh po konstrukcii s diskovym tormozom avtomobilya ili motocikla Kak i na motociklah ispolzuyutsya diski iz chuguna ili stali Obodnoj tormoz Kolodki prizhimayutsya k obodu kolesa Sami kolodki sostoyat iz neposredstvenno prilegayushej k kolesu rezinovoj chasti i metallicheskogo krepleniya Est kolodki so smennoj rezinovoj vstavkoj Na rabochej poverhnosti kolodki delayutsya nasechki dlya otvoda vody Barabannyj tormoz Tormoznoj mehanizm nahoditsya vnutri vtulki Pri tormozhenii cilindricheskij tormoznoj baraban sostoyashij iz dvuh polovin razdvigaetsya prizhimayas k vnutrennej poverhnosti korpusa vtulki Tormoznye kolodki na samolyotah Etot razdel nuzhno dopolnit Pozhalujsta uluchshite i dopolnite razdel 15 maya 2011 Na letatelnyh apparatah primenyayut diskovye ili kolodochnye tormoza Na vertolyotah ili lyogkih samolyotah ustanovleny obychnye barabannye tormoza s dvumya kolodkami analogichno avtomobilnym Na bolee tyazhyolyh i skorostnyh samolyotah ispolzuyutsya barabannye tormoza vnutri stupicy takogo kolesa ustanovleno po okruzhnosti barabana bolshoe kolichestvo otnositelno nebolshih metallokeramicheskih tormoznyh kolodok kotorye lezhat na kolcevoj germetichnoj rezinovoj tormoznoj kamere Pri postuplenii v kameru vozduha ili gidrosmesi kamera naduvaetsya obespechivaya podzhatie kolcevogo nabora kolodok k vnutrennej poverhnosti tormoznogo barabana chto i vyzyvaet tormozhenie V nastoyashee vremya na mnogih passazhirskih i tyazhyolyh voennyh samolyotah primenyayutsya mnogodiskovye tormoza vypolnennye po principu motocikletnogo scepleniya vnutri tormoznogo barabana ustanovlen paket chereduyushihsya profilirovannyh stalnyh ili titanovyh diskov s naklyopannymi po okruzhnosti tormoznyh diskov frikcionnymi keramicheskimi nakladkami Pri szhatii paketa shtokami tolkatelyami proishodit effektivnoe tormozhenie Tak kak pri etom vydelyaetsya bolshoe kolichestvo tepla to vnutri tormoznogo barabana mozhet ustanavlivaetsya vysokooborotnyj elektromotor s krylchatkoj nagnetayushij vozduh vnutr stupicy kolesa UstrojstvoTormoznaya kolodka predstavlyaet soboj metallicheskuyu plastinku yavlyayushuyusya osnovoj na kotoroj zakreplena frikcionnaya nakladka Kolodka s nakladkoj povtoryayut formu poverhnosti k kotoroj oni prizhimayutsya diska ploskost treniya pryamaya ili barabana ploskost treniya dugoobraznaya Zakreplena nakladka na osnove zaklyopkami ili specialnym kleem Krome togo na nekotoryh avtomobilyah predusmotrena ustanovka v kolodke datchika eyo iznosa V sostav sovremennoj frikcionnoj nakladki vhodyat keramika specialnye smoly sinteticheskij kauchuk organicheskie i mineralnye volokna napolniteli i modifikatory Sostav frikcionnyh materialov dovolno slozhen i u kazhdoj firmy izgotovitelya tormoznyh kolodok on svoj Delo v tom chto pri tormozhenii kolodki ochen silno nagrevayutsya poroj do tysyachi gradusov Pri etom oni dolzhny uverenno perenosit takie ekstremalnye temperatury ne razrushatsya i ne teryat pri etom svoih frikcionnyh svojstv Samye glavnye vragi tormoznyh kolodok peregrev voda masla i agressivnye zhidkosti antifriz tormoznaya zhidkost Pri nedostatochnoj effektivnosti tormozheniya ili skripe i vizge tormozov kogda nakladka styorta i tormozit odna metallicheskaya osnova kolodki neobhodimo zamenit prichyom menyayutsya oni tolko parami Princip dejstviyaV osnove raboty kolodochnyh tormoznyh mehanizmov lezhit princip preobrazovaniya energii V dannom sluchae kineticheskaya energiya dvizheniya transportnogo sredstva preobrazuetsya v teplovuyu za schyot aktivnogo treniya tormoznoj kolodki o tormoznoj disk baraban ili kolyosnuyu paru Pri tormozhenii v tormoznom privode sozdayotsya davlenie vozduha tormoznoj zhidkosti ili natyazhenie trosa kotoroe peredayotsya na ispolnitelnye mehanizmy tormozov tormoznye cilindry ili tormoznoj kulak Imenno eti mehanizmy i zastavlyayut prizhimatsya tormoznuyu kolodku k disku barabanu Chem silnee prizhim kolodki tem bolshaya sozdayotsya sila tormozheniya Pri etom para treniya kolodka disk ili kolodka baraban nagrevaetsya vbiraya v sebya kineticheskuyu energiyu dvizhushegosya transportnogo sredstva i ono ostanavlivaetsya PrimechaniyaSsylkiInfografika zamena tormoznyh kolodok na avtomobile Ustrojstvo tormoznoj sistemy motocikl Chast 1 Proizvodstvo tormoznyh kolodok v RossiiSm takzheMediafajly na Vikisklade
