Староданиловский мост
Автозаво́дский мост в Москве — трёхпролётный автодорожный мост балочно-консольной конструкции из предварительно напряжённого железобетона через реку Москву. Расположен на трассе Третьего транспортного кольца между Даниловским районом и заводом имени Лихачёва. Построен в 1959—1961 по проекту Гипротрансмоста (инженер С. Я. Терёхин, архитекторы К. Н. Яковлев, Ю. Н. Яковлев) на замену деревянного Староданиловского моста постройки 1915—1916 годах.
| Автозаводский мост | |
|---|---|
 | |
| 55°42′19″ с. ш. 37°37′43″ в. д.HGЯO | |
| Область применения | автомобильный (до 1992 также трамвайный) |
| По мосту проходит | Третье транспортное кольцо |
| Пересекает | Москва (река) |
| Место расположения | Москва |
| Конструкция | |
| Тип конструкции | балочно-консольный из предварительно напряжённого железобетона |
| Основной пролёт | 148,6 м |
| Общая длина | 900 м |
| Ширина моста | 43,4 м |
| Эксплуатация | |
| Открытие | 1961 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Староданиловский мост
Деревянный Староданиловский мост был построен в 1915—1916 годах по проекту для обслуживания бурно развивавшихся южных окраин города. Мост располагался в 300 м ниже по течению, чем современный мост, — по трассе нынешнего Новоданиловского проезда. Мост имел три пролёта по 70 м с центральной подъёмной секцией длиной 20 м, которая поднималась на 2 метра для пропуска судов (для прохода под мостами речные суда складывали мачты, но в данном случае этого было недостаточно). При реконструкции речного хозяйства в 1930-е годы деревянный Староданиловский мост был сохранён.
В советские годы на мосту было два трамвайных пути и две полосы для автомобильного движения. В 1953 году было принято решение о замене моста; в том же году была сделана попытка консервации (антисептирования) верхних поясов ферм моста, начавшего к тому времени гнить. «Составы для антисептирования были ядовитые, работали одни женщины с надетыми масками». Это не могло решить проблем с пропускной способностью, и в 1959 году был заложен новый Автозаводский мост. Староданиловский мост проработал до пуска нового моста в 1961 году. Рядом с нынешним мостом сохранились старые опоры.
Современный мост
Автозаводский мост имеет три пролёта 36.4 + 148.6 + 36.4 м, с шарниром в середине руслового пролёта. В поперечном сечении, основа моста — четыре коробчатые балки шириной по 5.5 м; высота балок от 7.5 м над опорами до 2.65 м в замке пролёта. Балки — сборные, из коробчатых элементов массой до 160 т. Затяжку обеспечивают 576 стальных тросов диаметром 45 мм. Для перекрытия боковых пролётов использовалась та же неудачная конструкция балок, что и на метромосту в Лужниках и на Беговом путепроводе.
При эксплуатации моста сразу же выявился недостаток его конструктивной схемы и метода сборки — постепенная деформация пролётного строения с проседанием замка свода; к 1990 году просадка свода достигла 1.3 м от расчётной высоты. Главная причина такого поведения моста — упрощённый метод сборки. Пролётное строение должно было монтироваться из блоков навесным методом так, чтобы все блоки и изготавливались в одинаковых условиях, и монтировались в одинаковых условиях. В действительности одна из консолей собиралась внавес, а другая — на подмостьях. Консоль, собранная внавес, к моменту затяжки свода уже исчерпала естественный предел ползучести, а консоль, собранная на подмостьях, ещё не прошла этот этап — как следствие, развился сдвиг между консолями. 4 сентября 1992 мост был закрыт на ремонт; «Мостоотряд № 4» проводил ремонтные работы до 1996 года (мост был открыт для движения 4 августа 1995 года), однако главный недостаток системы с шарниром в замке свода он устранить не мог. Вторично мост был закрыт с 27 декабря 2000 по 12 декабря 2001 года в связи с включением его в Третье транспортное кольцо. Тогда были заменены боковые пролёты «лужниковского типа» и добавлены боковые эстакады съездов.
До 1986 года по мосту ходили трамваи, соединявшие станции метро «Тульская» и «Автозаводская» (далее — до станции метро «Пролетарская»). С 1986 года в связи с ремонтом моста трамвайное движение было отменено. Восстановлено в 1988 году, когда эта ветка превратилась в тупиковую (сразу за мостом было оборотное кольцо). Окончательно трамвайные линии были сняты в сентябре 1992 года, в связи с закрытием моста на многолетний ремонт.
В октябре 2016 года на мосту было ограничено движение в связи с проведением ремонтных работ. Перекрыты левые полосы в обоих направлениях, что создало серьёзные заторы движения на третьем транспортном кольце.
Примечания
- Носарев, Скрябина, 2004, с. 56.
- http://trolley.ruz.net/history/routes/moscow/route-040.htm Архивная копия от 14 июля 2023 на Wayback Machine, http://trolley.ruz.net/history/routes/moscow/route-046.htm Архивная копия от 14 июля 2023 на Wayback Machine, http://trolley.ruz.net/history/routes/moscow/route-088.htm Архивная копия от 14 июля 2023 на Wayback Machine
Литература
- Носарев А. В., Скрябина Т. А. Мосты Москвы. Мосты через Москву-реку и канал им. Москвы : (Инженерно-исторические очерки) / Анатолий Носарев, Татьяна Скрябина. — М. : Вече, 2004. — С. 55—61. — ISBN 5-9533-0183-9.
- Жуковский А. И., Митрофанов Ю. М. Организация механизированных работ при строительстве крупных мостов // Автомобильные дороги. — М., 1962. — № 6. — С. 7—10.
Ссылки
- Трамвай на Автозаводском мосту
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Староданиловский мост, Что такое Староданиловский мост? Что означает Староданиловский мост?
Avtozavo dskij most v Moskve tryohprolyotnyj avtodorozhnyj most balochno konsolnoj konstrukcii iz predvaritelno napryazhyonnogo zhelezobetona cherez reku Moskvu Raspolozhen na trasse Tretego transportnogo kolca mezhdu Danilovskim rajonom i zavodom imeni Lihachyova Postroen v 1959 1961 po proektu Giprotransmosta inzhener S Ya Teryohin arhitektory K N Yakovlev Yu N Yakovlev na zamenu derevyannogo Starodanilovskogo mosta postrojki 1915 1916 godah Avtozavodskij most55 42 19 s sh 37 37 43 v d H G Ya OOblast primeneniya avtomobilnyj do 1992 takzhe tramvajnyj Po mostu prohodit Trete transportnoe kolcoPeresekaet Moskva reka Mesto raspolozheniya MoskvaKonstrukciyaTip konstrukcii balochno konsolnyj iz predvaritelno napryazhyonnogo zhelezobetonaOsnovnoj prolyot 148 6 mObshaya dlina 900 mShirina mosta 43 4 mEkspluataciyaOtkrytie 1961 Mediafajly na VikiskladeStarodanilovskij mostDerevyannyj Starodanilovskij most byl postroen v 1915 1916 godah po proektu dlya obsluzhivaniya burno razvivavshihsya yuzhnyh okrain goroda Most raspolagalsya v 300 m nizhe po techeniyu chem sovremennyj most po trasse nyneshnego Novodanilovskogo proezda Most imel tri prolyota po 70 m s centralnoj podyomnoj sekciej dlinoj 20 m kotoraya podnimalas na 2 metra dlya propuska sudov dlya prohoda pod mostami rechnye suda skladyvali machty no v dannom sluchae etogo bylo nedostatochno Pri rekonstrukcii rechnogo hozyajstva v 1930 e gody derevyannyj Starodanilovskij most byl sohranyon V sovetskie gody na mostu bylo dva tramvajnyh puti i dve polosy dlya avtomobilnogo dvizheniya V 1953 godu bylo prinyato reshenie o zamene mosta v tom zhe godu byla sdelana popytka konservacii antiseptirovaniya verhnih poyasov ferm mosta nachavshego k tomu vremeni gnit Sostavy dlya antiseptirovaniya byli yadovitye rabotali odni zhenshiny s nadetymi maskami Eto ne moglo reshit problem s propusknoj sposobnostyu i v 1959 godu byl zalozhen novyj Avtozavodskij most Starodanilovskij most prorabotal do puska novogo mosta v 1961 godu Ryadom s nyneshnim mostom sohranilis starye opory Sovremennyj mostAvtozavodskij most imeet tri prolyota 36 4 148 6 36 4 m s sharnirom v seredine ruslovogo prolyota V poperechnom sechenii osnova mosta chetyre korobchatye balki shirinoj po 5 5 m vysota balok ot 7 5 m nad oporami do 2 65 m v zamke prolyota Balki sbornye iz korobchatyh elementov massoj do 160 t Zatyazhku obespechivayut 576 stalnyh trosov diametrom 45 mm Dlya perekrytiya bokovyh prolyotov ispolzovalas ta zhe neudachnaya konstrukciya balok chto i na metromostu v Luzhnikah i na Begovom puteprovode Pri ekspluatacii mosta srazu zhe vyyavilsya nedostatok ego konstruktivnoj shemy i metoda sborki postepennaya deformaciya prolyotnogo stroeniya s prosedaniem zamka svoda k 1990 godu prosadka svoda dostigla 1 3 m ot raschyotnoj vysoty Glavnaya prichina takogo povedeniya mosta uproshyonnyj metod sborki Prolyotnoe stroenie dolzhno bylo montirovatsya iz blokov navesnym metodom tak chtoby vse bloki i izgotavlivalis v odinakovyh usloviyah i montirovalis v odinakovyh usloviyah V dejstvitelnosti odna iz konsolej sobiralas vnaves a drugaya na podmostyah Konsol sobrannaya vnaves k momentu zatyazhki svoda uzhe ischerpala estestvennyj predel polzuchesti a konsol sobrannaya na podmostyah eshyo ne proshla etot etap kak sledstvie razvilsya sdvig mezhdu konsolyami 4 sentyabrya 1992 most byl zakryt na remont Mostootryad 4 provodil remontnye raboty do 1996 goda most byl otkryt dlya dvizheniya 4 avgusta 1995 goda odnako glavnyj nedostatok sistemy s sharnirom v zamke svoda on ustranit ne mog Vtorichno most byl zakryt s 27 dekabrya 2000 po 12 dekabrya 2001 goda v svyazi s vklyucheniem ego v Trete transportnoe kolco Togda byli zameneny bokovye prolyoty luzhnikovskogo tipa i dobavleny bokovye estakady sezdov Do 1986 goda po mostu hodili tramvai soedinyavshie stancii metro Tulskaya i Avtozavodskaya dalee do stancii metro Proletarskaya S 1986 goda v svyazi s remontom mosta tramvajnoe dvizhenie bylo otmeneno Vosstanovleno v 1988 godu kogda eta vetka prevratilas v tupikovuyu srazu za mostom bylo oborotnoe kolco Okonchatelno tramvajnye linii byli snyaty v sentyabre 1992 goda v svyazi s zakrytiem mosta na mnogoletnij remont V oktyabre 2016 goda na mostu bylo ogranicheno dvizhenie v svyazi s provedeniem remontnyh rabot Perekryty levye polosy v oboih napravleniyah chto sozdalo seryoznye zatory dvizheniya na tretem transportnom kolce PrimechaniyaNosarev Skryabina 2004 s 56 http trolley ruz net history routes moscow route 040 htm Arhivnaya kopiya ot 14 iyulya 2023 na Wayback Machine http trolley ruz net history routes moscow route 046 htm Arhivnaya kopiya ot 14 iyulya 2023 na Wayback Machine http trolley ruz net history routes moscow route 088 htm Arhivnaya kopiya ot 14 iyulya 2023 na Wayback MachineLiteraturaNosarev A V Skryabina T A Mosty Moskvy Mosty cherez Moskvu reku i kanal im Moskvy Inzhenerno istoricheskie ocherki Anatolij Nosarev Tatyana Skryabina M Veche 2004 S 55 61 ISBN 5 9533 0183 9 Zhukovskij A I Mitrofanov Yu M Organizaciya mehanizirovannyh rabot pri stroitelstve krupnyh mostov Avtomobilnye dorogi M 1962 6 S 7 10 SsylkiTramvaj na Avtozavodskom mostu
