Шёлковый путь
Вели́кий шёлковый путь — караванная дорога, связывавшая Восточную Азию со Средиземноморьем в Античности и в Средние века. В первую очередь использовался для вывоза шёлка из Китая, с чем и связано его название. Путь был проложен во II веке до н. э., вёл из Сианя через Ланьчжоу в Дуньхуан, где раздваивался: северная дорога проходила через Турфан, далее пересекала Памир и шла в Фергану и казахские степи, южная — мимо озера Лобнор по южной окраине пустыни Такла-Макан через Яркенд и Памир (в южной части) вела в Бактрию, а оттуда — в Парфию, Индию и на Ближний Восток вплоть до Средиземного моря. Термин введён немецким географом Фердинандом фон Рихтгофеном в 1877 году.
| Великий шёлковый путь | |
|---|---|
 | |
| Государство |
|
| Предыдущее по порядку | Steppe Route[вд] |
| Первооткрыватель или изобретатель | Фердинанд фон Рихтгофен |
| Критерий Всемирного наследия | (ii)[вд], (iii)[вд], (v)[вд] и (vi)[вд] |
 | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Зарождение
Завоевательные походы Александра Македонского значительно расширили познания Запада и Востока друг о друге, создав предпосылки для установления торговых связей. Китай начал экспортировать шёлк, как только осознал свою потребность сначала в нефрите и жадеите из копей Хотана и Яркенда, а потом в породистых ферганских скакунах, которые значительно превосходили по своим качествам низкорослых китайских лошадей.
Старая Северная дорога возникла во времена императора У-ди, который под натиском степного народа хунну направил своего сановника Чжан Цяня на поиски их врагов юэчжей, откочевавших на запад, для установления с ними союзных отношений. Во время путешествия 138—126 годов до н. э. дошедший до Бактрии Чжан Цянь увидел в Ферганской долине поразивших его своей красотой и статью коней. Он доложил императору об отсутствии в других странах шёлкоткацкого ремесла и посоветовал императору вывозить за границу шёлк в обмен на прекрасных коней, а также сладкие плоды, вино, люцерну и др. Шёлк на Западе высоко ценили за его способность противостоять всеобщему бедствию — назойливым насекомым-паразитам. Таким образом, Чжан Цяню удалось установить отношения между Китаем и эллинистическими государствами Азии, а также собрать сведения о Парфии и Индии.
В 121 году до н. э. первый верблюжий караван с шёлком и бронзовыми зеркалами направился к Ферганскому оазису через Турфанскую впадину вдоль Огненных гор и отрогов Тянь-Шаня. В 117 году до н. э. У-ди направил Чжан Цяня с новой миссией, большим посольством, большим количеством денег и шёлка — на этот раз в землю усуней, населявших бассейн реки Или. От усуней послы должны были разъехаться по другим странам, начиная с соседних среднеазиатских (Кангюй, Бактрия, Согдиана).
Торговля по установившемуся маршруту была прервана разорительными восстаниями в той местности в 17—27 годах н. э. (восстание «краснобровых»). После установления мира торговля продолжилась, но уже по новому пути — Южной дороге. Кроме того, часть товаров шла по Индийскому океану (см.: индо-римская торговля). С I века н. э. морской торговый путь между Европой и Китаем, посредниками на котором выступали ханьские данники Цзяочжи и кхмерская держава Фунань, был более-менее стабильным. В подтверждение этого приводят находки древнеримских монет в дельте Меконга (древняя гавань, упомянутая Птолемеем как Каттигара).
«Золотой век» Шёлкового пути
За время путешествия с востока на запад шёлк и специи проходили через десятки рук. В связи с этим историки ведут речь о путешествиях именно товаров и технологий, а не людей. Для транспортировки использовались главным образом ишаки и верблюды. Количество верблюдов в караванах, которые бороздили пустыню Такла-Макан, варьировалось от 3 до 300. Благодаря интенсивной торговле в Танской державе сформировалась мода на среднеазиатские наряды и изделия.
В IV—IX веках международную торговую сеть поддерживали согдийцы на востоке и евреи-рахдониты на западе. Согдийский язык служил языком международного общения: например, священные тексты буддизма переводились с санскрита на китайский через согдийское посредничество. Некоторый свет на внутреннюю организацию согдийской торговли проливают письма, оставленные одним из купцов в сумке в Дуньхуане (начальная точка пути на запад).
Интенсивность торговых связей снизилась после вытеснения римлян с Ближнего Востока и начала арабских завоеваний. Во время периодически вспыхивавших византийско-иранских войн правители Персии блокировали караванные пути с тем, чтобы нанести максимальный ущерб экономике Византии. Трудности с доставкой товаров возникали и в раннеарабский период, особенно после разгрома китайцев в Таласском сражении, заставившего их покинуть Среднюю Азию.
Доставка товаров по Великому шёлковому пути могла занимать от полугода до нескольких лет.
Дальнейшее развитие
В сложный для торговли период VIII—X веков вместо шёлкового стали использоваться речные пути и волоки Восточно-Европейской равнины, основными «операторами» которых выступали хазары и варяги (см. Волжский торговый путь). Наплыв богатств с Востока ускорил расслоение в этих землях и привёл к формированию государственных образований, первоначально состоявших из цепочки торгово-военных факторий вдоль основных торговых путей (Волжская Булгария, Хазарский каганат, Киевская Русь).
В результате ирано-византийских войн VI—VII вв. по территории Северного Кавказа был проложен один из маршрутов Великого шёлкового пути. Это произошло из-за попытки персов блокировать торговые связи Византии путём обложения греческих купцов высокой пошлиной. В связи с этим караваны из Китая и Средней Азии пошли в обход державы Сасанидов. Они стали огибать Каспийское море не с юга, а с севера — двигаясь через Северный Прикаспий на Северный Кавказ. В связи с этим на Кавказе появились два ответвления Великого шёлкового пути — Мисимианский и Даринский.
После создания в XIII веке Монгольской империи, в пределах которой оказалась почти вся протяжённость Шёлкового пути, возникли предпосылки для оживления сухопутной торговли по древним маршрутам. Такие европейские путешественники, как Марко Поло, Карпини, Рубрук, при содействии монголов беспрепятственно проделывали путь до Восточного Туркестана и обратно. Теми же самыми путями распространялась в XIV веке и «чёрная смерть». Западный участок пути в XIV—XV веках контролировали венецианцы и генуэзцы, которые обзавелись укреплёнными факториями по берегам Чёрного моря.
К XV веку шёлковый путь пришёл в упадок ввиду возобновления военных конфликтов в Средней Азии (вторжение туркменов, завоевания Тамерлана), которые стимулировали развитие , приведшее в перспективе к Великим географическим открытиям. О росте интереса китайцев к морской торговле свидетельствовали, в частности, путешествия Чжэн Хэ в Персидский залив и к берегам Африки.
Значение
Шёлк был хотя и главным, но далеко не единственным товаром, который перевозился по трансконтинентальному пути. Из Центральной Азии вывозились хуттальские кони, весьма ценимые в Китае, военное снаряжение, золото и серебро, полудрагоценные камни и изделия из стекла, кожа и шерсть, ковры и хлопчатобумажные ткани, экзотические фрукты — арбузы и персики, курдючные овцы и охотничьи собаки, леопарды и львы. Из Китая караваны везли фарфор и металлическую посуду, лакированные изделия и косметику, чай и рис. В дорожных мешках купцов можно было найти слоновые бивни, носорожьи рога, черепаховые панцири, пряности и многое другое.
Великий шёлковый путь сыграл большую роль в развитии экономических и культурных связей народов Кавказа, Передней Азии, Средней Азии и Китая, он, например, служил проводником распространения технологий и инноваций, в том числе в искусстве (танцы, музыка, изобразительное искусство, архитектура), религии (христианство, буддизм, ислам, манихейство), технологии (само производство шёлка, а также пороха, бумаги и т. п.). При этом почти все технологии (за исключением, пожалуй, колесницы в древнейшие времена) распространялись из Китая на запад, а не в противоположном направлении (ср.: четыре великих изобретения).
Планы воссоздания
СССР
В конце 1930-х — начале 1940-х годов СССР осуществлял масштабную поддержку определённых политических сил Китая в их конфликте с Японией и Великобританией. Для этого была построена автодорога из СССР в Китай длиной около трёх тысяч километров.
Транссиб
В 1960-х годах СССР вышел на рынок трансконтинентальных перевозок между Европой и Азией по Транссибирской железнодорожной магистрали. Однако политическая обстановка, проблемы логистики и разной ширины колеи не позволили в полной мере использовать трассу. Свой современный вид и значение коридор начал приобретать в 1990 году, когда была введена в строй первая смычка между Китаем и СССР (ныне Казахстаном). 11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Белоруссия, Польша и Германия заключили соглашение о проекте оптимизации грузового сообщения Пекин—Гамбург. В 2011 году транзит превысил 15 млн тонн. В 2013 году введена в строй вторая смычка между китайскими железными дорогами и Транссибом. Время транзита из Китая в Германию по этому пути 11—15 дней, что примерно на 20 дней меньше, чем морским путём.
Транс-Евразийский пояс «Razvitie»
В 2014 году в России началось публичное обсуждение новой концепции развития Дальневосточного региона под названием Транс-Евразийский пояс «Razvitie». В рамках этой концепции готовится проект Интегральной Евразийской транспортной системы на основе Транссибирской и Байкало-Амурской железнодорожных магистралей. Строится железнодорожный переход Китай-Монголия-Россия.
Автомобильный маршрут
В начале 2016 года в Синьцзян прибыла первая колонна российских грузовиков по механизму упрощенного транзита через Казахстан. Теперь автомобильные транзитные грузы между Россией и Китаем идут без досмотра в Казахстане. Завершается реконструкция автотрассы Китай — Западная Европа через Казахстан, Россию и Белоруссию.
TRACECA
Попыткой активизации древнего торгового пути, соединяющего Восток и Запад, является программа международного транспортного коридора Европа — Кавказ — Азия «ТРАСЕКА» (англ. TRACECA), который порой называется «новым шёлковым путём». Сухопутный маршрут должен был проходить южнее Каспийского моря, через пролив Босфор. Летом 1998 года двенадцать стран Кавказа, Чёрного моря и Средней Азии при поддержке США достигли соглашения по созданию железнодорожного, морского, воздушного и автомобильного транспортного коридора из Китая и Монголии в Европу, в обход России; секретариат программы находится в Баку.
Каспийский паромный путь
В 2014 году Азербайджан модернизировал паромную переправу через Каспийское море. Также была закончена модернизация и строительство железнодорожных путей из Азербайджана через Грузию в Турцию. Ведётся строительство турецкого участка железной дороги к Босфору. Часть трафика этого маршрута может идти через паромные переправы Чёрного Моря из грузинских портов в порты Румынии (Констанца) и Украины (Одесса). Для поддержки транспорта из этих портов предполагается строительство автотрассы Via Carpatia, разработан проект железнодорожного маршрута VIKING Train. В 2015 году через существующую железнодорожную систему Казахстана и паромный транспорт Чёрного моря был проведён первый состав из Китая в Евросоюз.
«Один пояс и один путь»
В рамках китайской стратегической программы «Один пояс и один путь» разрабатывается ряд проектов морских и сухопутных путей между Европой и Китаем под общим названием Новый шёлковый путь. Сухопутные трассы объединены названием «Экономический пояс Шёлкового пути», морские — «Морской шёлковый путь XXI века».
В рамках южных сухопутных маршрутов строится железнодорожный маршрут через Пакистан. На северном маршруте строится железнодорожная ветка Китай—Монголия—Россия. Проект «Морской шёлковый путь XXI века» предоставляет странам АСЕАН и территории Южного Китая доступ к портовым терминалам на территории Китая.
Примечания
- BBC Radio 4 — In Our Time, The Silk Road. Дата обращения: 13 сентября 2012. Архивировано 24 ноября 2011 года.
- Тадеуш Свентоховский, Brian C. Collins. Historical dictionary of Azerbaijan. — США: Scarecrow Press, 1999. — С. 119—120. — 145 с. — ISBN 0-81-083550-9.
- Сколько времени занимала доставка товара по Великому шелковому пути? Дата обращения: 4 марта 2022. Архивировано 4 марта 2022 года.
- История Великого шёлкового пути. Дата обращения: 6 ноября 2010. Архивировано из оригинала 1 декабря 2010 года.
- Новый Шёлковый путь Архивная копия от 16 июля 2015 на Wayback Machine // «Эксперт» — Казахстан, 4 июня 2007
- От Пекина до Гамбурга. Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 4 февраля 2021 года.
- 新疆霍尔果斯火车站获批成立 年底有望通车 — 火车票网 (кит.). Huochepiao.com (23 ноября 2012). Дата обращения: 16 декабря 2022. Архивировано 29 июля 2013 года.
- В 2016 году планируется увеличить объём грузовых перевозок по железнодорожной линии Чжэнчжоу-Гамбург. Дата обращения: 22 января 2016. Архивировано 29 января 2016 года.
- Интегральная Евразийская транспортная система. Интерфакс. Дата обращения: 16 июля 2015. Архивировано 17 июля 2015 года.
- «Научно-техническое сотрудничество — база евразийской экономической интеграции». Дата обращения: 16 июля 2015. Архивировано 16 июля 2015 года.
- «Пояс и путь» — это китайская инициатива с возможностями для всего мира. Дата обращения: 2 апреля 2016. Архивировано 10 апреля 2016 года.
- В Синьцзян прибыла первая колонна российских грузовиков по механизму упрощенного транзита через Казахстан. Дата обращения: 2 апреля 2016. Архивировано 14 апреля 2016 года.
- До завершения автомагистрали Западная Европа — Западный Китай на территории Казахстана осталось 457 километров. Дата обращения: 18 мая 2016. Архивировано 21 апреля 2016 года.
- Каспийские паромы. Дата обращения: 16 декабря 2015. Архивировано из оригинала 21 июля 2016 года.
- На грузинском участке «Баку-Тбилиси-Карс» прошёл пробный товарный поезд. Дата обращения: 16 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
- Европа строит новую автомагистраль в объезд Украины: чем это грозит экономике. Дата обращения: 11 марта 2016. Архивировано 11 марта 2016 года.
- Схема обходных путей из Азии в Европу. Дата обращения: 16 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
Литература
- Каримова Н. Э., Тулибаева Ж. М. Историческая география Великого Шелкового пути: сведения восточных письменных источников по Центральной Азии // Оазисы шелкового пути: исторические истоки интеграционных процессов в Евразии: материалы VI Международного Золотоордынского Форума «Pax Tatarica: генезис и наследие государственности Золотой Орды», круглого стола «“Via Tatariса”: Золотая Орда на Великом Шелковом пути» (Казань, 26—28 июня 2019 г.). — М.—Казань: Институт истории им. Ш. Марджани АН РТ; ИД «Исламская книга», 2020. — С. 49—63.
- Мамлева Л. А. Становление Великого шёлкового пути в системе трансцивилизационного взаимодействия народов Евразии // Vita Antiqua. 1999. № 2. С. 53—61.
- Тавровский Ю. В. Новый Шёлковый путь. Главный проект XXI века. М: ЭКСМО, 2017. 368 с. ISBN 978-5-699-97249-4.
- Hansen V. The Silk Road: A New History : [англ.]. — Oxford University Press, 2012. — 320 p. — ISBN 978-0-19-515931-8.
- The World of the Ancient Silk Road : [англ.] / Edited by Xinru Liu. — Routledge, 2022. — 616 p. — ISBN 978-0-367-19996-8.
Ссылки
- Становление Великого шёлкового пути в системе трансцивилизационного взаимодействия народов Евразии
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Шёлковый путь, Что такое Шёлковый путь? Что означает Шёлковый путь?
Zapros Shyolkovyj put perenapravlyaetsya syuda sm takzhe drugie znacheniya Veli kij shyolkovyj put karavannaya doroga svyazyvavshaya Vostochnuyu Aziyu so Sredizemnomorem v Antichnosti i v Srednie veka V pervuyu ochered ispolzovalsya dlya vyvoza shyolka iz Kitaya s chem i svyazano ego nazvanie Put byl prolozhen vo II veke do n e vyol iz Sianya cherez Lanchzhou v Dunhuan gde razdvaivalsya severnaya doroga prohodila cherez Turfan dalee peresekala Pamir i shla v Ferganu i kazahskie stepi yuzhnaya mimo ozera Lobnor po yuzhnoj okraine pustyni Takla Makan cherez Yarkend i Pamir v yuzhnoj chasti vela v Baktriyu a ottuda v Parfiyu Indiyu i na Blizhnij Vostok vplot do Sredizemnogo morya Termin vvedyon nemeckim geografom Ferdinandom fon Rihtgofenom v 1877 godu Velikij shyolkovyj putGosudarstvoEvraziyaPredydushee po poryadkuSteppe Route vd Pervootkryvatel ili izobretatelFerdinand fon RihtgofenKriterij Vsemirnogo naslediya ii vd iii vd v vd i vi vd Mediafajly na VikiskladeZarozhdenieV I veke Velikij shyolkovyj put soedinyal Dacin i SeresOsnovnaya statya Drevnie kontakty mezhdu Kitaem i Sredizemnomorem Zavoevatelnye pohody Aleksandra Makedonskogo znachitelno rasshirili poznaniya Zapada i Vostoka drug o druge sozdav predposylki dlya ustanovleniya torgovyh svyazej Kitaj nachal eksportirovat shyolk kak tolko osoznal svoyu potrebnost snachala v nefrite i zhadeite iz kopej Hotana i Yarkenda a potom v porodistyh ferganskih skakunah kotorye znachitelno prevoshodili po svoim kachestvam nizkoroslyh kitajskih loshadej Staraya Severnaya doroga voznikla vo vremena imperatora U di kotoryj pod natiskom stepnogo naroda hunnu napravil svoego sanovnika Chzhan Cyanya na poiski ih vragov yuechzhej otkochevavshih na zapad dlya ustanovleniya s nimi soyuznyh otnoshenij Vo vremya puteshestviya 138 126 godov do n e doshedshij do Baktrii Chzhan Cyan uvidel v Ferganskoj doline porazivshih ego svoej krasotoj i statyu konej On dolozhil imperatoru ob otsutstvii v drugih stranah shyolkotkackogo remesla i posovetoval imperatoru vyvozit za granicu shyolk v obmen na prekrasnyh konej a takzhe sladkie plody vino lyucernu i dr Shyolk na Zapade vysoko cenili za ego sposobnost protivostoyat vseobshemu bedstviyu nazojlivym nasekomym parazitam Takim obrazom Chzhan Cyanyu udalos ustanovit otnosheniya mezhdu Kitaem i ellinisticheskimi gosudarstvami Azii a takzhe sobrat svedeniya o Parfii i Indii Ceremonialnoe navershie iz pozolochennoj bronzy Ferganskij kon datiruetsya IV I vv do n e V obraznyj simvol skorosti i pobedy V 121 godu do n e pervyj verblyuzhij karavan s shyolkom i bronzovymi zerkalami napravilsya k Ferganskomu oazisu cherez Turfanskuyu vpadinu vdol Ognennyh gor i otrogov Tyan Shanya V 117 godu do n e U di napravil Chzhan Cyanya s novoj missiej bolshim posolstvom bolshim kolichestvom deneg i shyolka na etot raz v zemlyu usunej naselyavshih bassejn reki Ili Ot usunej posly dolzhny byli razehatsya po drugim stranam nachinaya s sosednih sredneaziatskih Kangyuj Baktriya Sogdiana Torgovlya po ustanovivshemusya marshrutu byla prervana razoritelnymi vosstaniyami v toj mestnosti v 17 27 godah n e vosstanie krasnobrovyh Posle ustanovleniya mira torgovlya prodolzhilas no uzhe po novomu puti Yuzhnoj doroge Krome togo chast tovarov shla po Indijskomu okeanu sm indo rimskaya torgovlya S I veka n e morskoj torgovyj put mezhdu Evropoj i Kitaem posrednikami na kotorom vystupali hanskie danniki Czyaochzhi i khmerskaya derzhava Funan byl bolee menee stabilnym V podtverzhdenie etogo privodyat nahodki drevnerimskih monet v delte Mekonga drevnyaya gavan upomyanutaya Ptolemeem kak Kattigara Zolotoj vek Shyolkovogo putiOsnovnye stati Sogdijcy i Rahdonity Torgovye marshruty Evrazii i Afriki poslednej chetverti I tysyacheletiya n e sinim vydeleny torgovye marshruty evreev rahdonitov korichnevymi tochkami oboznacheny goroda so znachitelnymi evrejskimi obshinami Za vremya puteshestviya s vostoka na zapad shyolk i specii prohodili cherez desyatki ruk V svyazi s etim istoriki vedut rech o puteshestviyah imenno tovarov i tehnologij a ne lyudej Dlya transportirovki ispolzovalis glavnym obrazom ishaki i verblyudy Kolichestvo verblyudov v karavanah kotorye borozdili pustynyu Takla Makan varirovalos ot 3 do 300 Blagodarya intensivnoj torgovle v Tanskoj derzhave sformirovalas moda na sredneaziatskie naryady i izdeliya V IV IX vekah mezhdunarodnuyu torgovuyu set podderzhivali sogdijcy na vostoke i evrei rahdonity na zapade Sogdijskij yazyk sluzhil yazykom mezhdunarodnogo obsheniya naprimer svyashennye teksty buddizma perevodilis s sanskrita na kitajskij cherez sogdijskoe posrednichestvo Nekotoryj svet na vnutrennyuyu organizaciyu sogdijskoj torgovli prolivayut pisma ostavlennye odnim iz kupcov v sumke v Dunhuane nachalnaya tochka puti na zapad Intensivnost torgovyh svyazej snizilas posle vytesneniya rimlyan s Blizhnego Vostoka i nachala arabskih zavoevanij Vo vremya periodicheski vspyhivavshih vizantijsko iranskih vojn praviteli Persii blokirovali karavannye puti s tem chtoby nanesti maksimalnyj usherb ekonomike Vizantii Trudnosti s dostavkoj tovarov voznikali i v rannearabskij period osobenno posle razgroma kitajcev v Talasskom srazhenii zastavivshego ih pokinut Srednyuyu Aziyu Dostavka tovarov po Velikomu shyolkovomu puti mogla zanimat ot polugoda do neskolkih let Dalnejshee razvitieMarshrut stranstvij Marko PoloTash Rabat karavan saraj na Velikom shyolkovom puti v sovremennoj KirgiziiTamozhennyj punkt na Velikom shyolkovom puti v okrestnosti Dunhuana V slozhnyj dlya torgovli period VIII X vekov vmesto shyolkovogo stali ispolzovatsya rechnye puti i voloki Vostochno Evropejskoj ravniny osnovnymi operatorami kotoryh vystupali hazary i varyagi sm Volzhskij torgovyj put Naplyv bogatstv s Vostoka uskoril rassloenie v etih zemlyah i privyol k formirovaniyu gosudarstvennyh obrazovanij pervonachalno sostoyavshih iz cepochki torgovo voennyh faktorij vdol osnovnyh torgovyh putej Volzhskaya Bulgariya Hazarskij kaganat Kievskaya Rus V rezultate irano vizantijskih vojn VI VII vv po territorii Severnogo Kavkaza byl prolozhen odin iz marshrutov Velikogo shyolkovogo puti Eto proizoshlo iz za popytki persov blokirovat torgovye svyazi Vizantii putyom oblozheniya grecheskih kupcov vysokoj poshlinoj V svyazi s etim karavany iz Kitaya i Srednej Azii poshli v obhod derzhavy Sasanidov Oni stali ogibat Kaspijskoe more ne s yuga a s severa dvigayas cherez Severnyj Prikaspij na Severnyj Kavkaz V svyazi s etim na Kavkaze poyavilis dva otvetvleniya Velikogo shyolkovogo puti Misimianskij i Darinskij Posle sozdaniya v XIII veke Mongolskoj imperii v predelah kotoroj okazalas pochti vsya protyazhyonnost Shyolkovogo puti voznikli predposylki dlya ozhivleniya suhoputnoj torgovli po drevnim marshrutam Takie evropejskie puteshestvenniki kak Marko Polo Karpini Rubruk pri sodejstvii mongolov besprepyatstvenno prodelyvali put do Vostochnogo Turkestana i obratno Temi zhe samymi putyami rasprostranyalas v XIV veke i chyornaya smert Zapadnyj uchastok puti v XIV XV vekah kontrolirovali veneciancy i genuezcy kotorye obzavelis ukreplyonnymi faktoriyami po beregam Chyornogo morya K XV veku shyolkovyj put prishyol v upadok vvidu vozobnovleniya voennyh konfliktov v Srednej Azii vtorzhenie turkmenov zavoevaniya Tamerlana kotorye stimulirovali razvitie privedshee v perspektive k Velikim geograficheskim otkrytiyam O roste interesa kitajcev k morskoj torgovle svidetelstvovali v chastnosti puteshestviya Chzhen He v Persidskij zaliv i k beregam Afriki ZnachenieSm takzhe Spisok izobretenij sdelannyh v Kitae Shyolk byl hotya i glavnym no daleko ne edinstvennym tovarom kotoryj perevozilsya po transkontinentalnomu puti Iz Centralnoj Azii vyvozilis huttalskie koni vesma cenimye v Kitae voennoe snaryazhenie zoloto i serebro poludragocennye kamni i izdeliya iz stekla kozha i sherst kovry i hlopchatobumazhnye tkani ekzoticheskie frukty arbuzy i persiki kurdyuchnye ovcy i ohotnichi sobaki leopardy i lvy Iz Kitaya karavany vezli farfor i metallicheskuyu posudu lakirovannye izdeliya i kosmetiku chaj i ris V dorozhnyh meshkah kupcov mozhno bylo najti slonovye bivni nosorozhi roga cherepahovye panciri pryanosti i mnogoe drugoe Velikij shyolkovyj put sygral bolshuyu rol v razvitii ekonomicheskih i kulturnyh svyazej narodov Kavkaza Perednej Azii Srednej Azii i Kitaya on naprimer sluzhil provodnikom rasprostraneniya tehnologij i innovacij v tom chisle v iskusstve tancy muzyka izobrazitelnoe iskusstvo arhitektura religii hristianstvo buddizm islam manihejstvo tehnologii samo proizvodstvo shyolka a takzhe poroha bumagi i t p Pri etom pochti vse tehnologii za isklyucheniem pozhaluj kolesnicy v drevnejshie vremena rasprostranyalis iz Kitaya na zapad a ne v protivopolozhnom napravlenii sr chetyre velikih izobreteniya Plany vossozdaniyaItalyanskaya posuda XV veka izgotovlennaya v podrazhanie kitajskojStatuetka zapadnogo kupca izgotovlennaya v kitajskom gosudarstve Severnaya VejSSSR V konce 1930 h nachale 1940 h godov SSSR osushestvlyal masshtabnuyu podderzhku opredelyonnyh politicheskih sil Kitaya v ih konflikte s Yaponiej i Velikobritaniej Dlya etogo byla postroena avtodoroga iz SSSR v Kitaj dlinoj okolo tryoh tysyach kilometrov Transsib V 1960 h godah SSSR vyshel na rynok transkontinentalnyh perevozok mezhdu Evropoj i Aziej po Transsibirskoj zheleznodorozhnoj magistrali Odnako politicheskaya obstanovka problemy logistiki i raznoj shiriny kolei ne pozvolili v polnoj mere ispolzovat trassu Svoj sovremennyj vid i znachenie koridor nachal priobretat v 1990 godu kogda byla vvedena v stroj pervaya smychka mezhdu Kitaem i SSSR nyne Kazahstanom 11 yanvarya 2008 goda Kitaj Mongoliya Rossiya Belorussiya Polsha i Germaniya zaklyuchili soglashenie o proekte optimizacii gruzovogo soobsheniya Pekin Gamburg V 2011 godu tranzit prevysil 15 mln tonn V 2013 godu vvedena v stroj vtoraya smychka mezhdu kitajskimi zheleznymi dorogami i Transsibom Vremya tranzita iz Kitaya v Germaniyu po etomu puti 11 15 dnej chto primerno na 20 dnej menshe chem morskim putyom Trans Evrazijskij poyas Razvitie V 2014 godu v Rossii nachalos publichnoe obsuzhdenie novoj koncepcii razvitiya Dalnevostochnogo regiona pod nazvaniem Trans Evrazijskij poyas Razvitie V ramkah etoj koncepcii gotovitsya proekt Integralnoj Evrazijskoj transportnoj sistemy na osnove Transsibirskoj i Bajkalo Amurskoj zheleznodorozhnyh magistralej Stroitsya zheleznodorozhnyj perehod Kitaj Mongoliya Rossiya Avtomobilnyj marshrut V nachale 2016 goda v Sinczyan pribyla pervaya kolonna rossijskih gruzovikov po mehanizmu uproshennogo tranzita cherez Kazahstan Teper avtomobilnye tranzitnye gruzy mezhdu Rossiej i Kitaem idut bez dosmotra v Kazahstane Zavershaetsya rekonstrukciya avtotrassy Kitaj Zapadnaya Evropa cherez Kazahstan Rossiyu i Belorussiyu TRACECA Osnovnaya statya TRASEKA Popytkoj aktivizacii drevnego torgovogo puti soedinyayushego Vostok i Zapad yavlyaetsya programma mezhdunarodnogo transportnogo koridora Evropa Kavkaz Aziya TRASEKA angl TRACECA kotoryj poroj nazyvaetsya novym shyolkovym putyom Suhoputnyj marshrut dolzhen byl prohodit yuzhnee Kaspijskogo morya cherez proliv Bosfor Letom 1998 goda dvenadcat stran Kavkaza Chyornogo morya i Srednej Azii pri podderzhke SShA dostigli soglasheniya po sozdaniyu zheleznodorozhnogo morskogo vozdushnogo i avtomobilnogo transportnogo koridora iz Kitaya i Mongolii v Evropu v obhod Rossii sekretariat programmy nahoditsya v Baku Kaspijskij paromnyj put V 2014 godu Azerbajdzhan moderniziroval paromnuyu perepravu cherez Kaspijskoe more Takzhe byla zakonchena modernizaciya i stroitelstvo zheleznodorozhnyh putej iz Azerbajdzhana cherez Gruziyu v Turciyu Vedyotsya stroitelstvo tureckogo uchastka zheleznoj dorogi k Bosforu Chast trafika etogo marshruta mozhet idti cherez paromnye perepravy Chyornogo Morya iz gruzinskih portov v porty Rumynii Konstanca i Ukrainy Odessa Dlya podderzhki transporta iz etih portov predpolagaetsya stroitelstvo avtotrassy Via Carpatia razrabotan proekt zheleznodorozhnogo marshruta VIKING Train V 2015 godu cherez sushestvuyushuyu zheleznodorozhnuyu sistemu Kazahstana i paromnyj transport Chyornogo morya byl provedyon pervyj sostav iz Kitaya v Evrosoyuz Odin poyas i odin put Osnovnaya statya Poyas i put V ramkah kitajskoj strategicheskoj programmy Odin poyas i odin put razrabatyvaetsya ryad proektov morskih i suhoputnyh putej mezhdu Evropoj i Kitaem pod obshim nazvaniem Novyj shyolkovyj put Suhoputnye trassy obedineny nazvaniem Ekonomicheskij poyas Shyolkovogo puti morskie Morskoj shyolkovyj put XXI veka V ramkah yuzhnyh suhoputnyh marshrutov stroitsya zheleznodorozhnyj marshrut cherez Pakistan Na severnom marshrute stroitsya zheleznodorozhnaya vetka Kitaj Mongoliya Rossiya Proekt Morskoj shyolkovyj put XXI veka predostavlyaet stranam ASEAN i territorii Yuzhnogo Kitaya dostup k portovym terminalam na territorii Kitaya PrimechaniyaBBC Radio 4 In Our Time The Silk Road neopr Data obrasheniya 13 sentyabrya 2012 Arhivirovano 24 noyabrya 2011 goda Tadeush Sventohovskij Brian C Collins Historical dictionary of Azerbaijan SShA Scarecrow Press 1999 S 119 120 145 s ISBN 0 81 083550 9 Skolko vremeni zanimala dostavka tovara po Velikomu shelkovomu puti neopr Data obrasheniya 4 marta 2022 Arhivirovano 4 marta 2022 goda Istoriya Velikogo shyolkovogo puti neopr Data obrasheniya 6 noyabrya 2010 Arhivirovano iz originala 1 dekabrya 2010 goda Novyj Shyolkovyj put Arhivnaya kopiya ot 16 iyulya 2015 na Wayback Machine Ekspert Kazahstan 4 iyunya 2007 Ot Pekina do Gamburga neopr Data obrasheniya 22 yanvarya 2016 Arhivirovano 4 fevralya 2021 goda 新疆霍尔果斯火车站获批成立 年底有望通车 火车票网 kit Huochepiao com 23 noyabrya 2012 Data obrasheniya 16 dekabrya 2022 Arhivirovano 29 iyulya 2013 goda V 2016 godu planiruetsya uvelichit obyom gruzovyh perevozok po zheleznodorozhnoj linii Chzhenchzhou Gamburg neopr Data obrasheniya 22 yanvarya 2016 Arhivirovano 29 yanvarya 2016 goda Integralnaya Evrazijskaya transportnaya sistema rus Interfaks Data obrasheniya 16 iyulya 2015 Arhivirovano 17 iyulya 2015 goda Nauchno tehnicheskoe sotrudnichestvo baza evrazijskoj ekonomicheskoj integracii neopr Data obrasheniya 16 iyulya 2015 Arhivirovano 16 iyulya 2015 goda Poyas i put eto kitajskaya iniciativa s vozmozhnostyami dlya vsego mira neopr Data obrasheniya 2 aprelya 2016 Arhivirovano 10 aprelya 2016 goda V Sinczyan pribyla pervaya kolonna rossijskih gruzovikov po mehanizmu uproshennogo tranzita cherez Kazahstan neopr Data obrasheniya 2 aprelya 2016 Arhivirovano 14 aprelya 2016 goda Do zaversheniya avtomagistrali Zapadnaya Evropa Zapadnyj Kitaj na territorii Kazahstana ostalos 457 kilometrov neopr Data obrasheniya 18 maya 2016 Arhivirovano 21 aprelya 2016 goda Kaspijskie paromy neopr Data obrasheniya 16 dekabrya 2015 Arhivirovano iz originala 21 iyulya 2016 goda Na gruzinskom uchastke Baku Tbilisi Kars proshyol probnyj tovarnyj poezd neopr Data obrasheniya 16 dekabrya 2015 Arhivirovano 22 dekabrya 2015 goda Evropa stroit novuyu avtomagistral v obezd Ukrainy chem eto grozit ekonomike neopr Data obrasheniya 11 marta 2016 Arhivirovano 11 marta 2016 goda Shema obhodnyh putej iz Azii v Evropu neopr Data obrasheniya 16 dekabrya 2015 Arhivirovano 22 dekabrya 2015 goda LiteraturaV rodstvennyh proektahMediafajly na VikiskladePutevoditel v Vikigide Karimova N E Tulibaeva Zh M Istoricheskaya geografiya Velikogo Shelkovogo puti svedeniya vostochnyh pismennyh istochnikov po Centralnoj Azii Oazisy shelkovogo puti istoricheskie istoki integracionnyh processov v Evrazii materialy VI Mezhdunarodnogo Zolotoordynskogo Foruma Pax Tatarica genezis i nasledie gosudarstvennosti Zolotoj Ordy kruglogo stola Via Tatarisa Zolotaya Orda na Velikom Shelkovom puti Kazan 26 28 iyunya 2019 g M Kazan Institut istorii im Sh Mardzhani AN RT ID Islamskaya kniga 2020 S 49 63 Mamleva L A Stanovlenie Velikogo shyolkovogo puti v sisteme transcivilizacionnogo vzaimodejstviya narodov Evrazii Vita Antiqua 1999 2 S 53 61 Tavrovskij Yu V Novyj Shyolkovyj put Glavnyj proekt XXI veka M EKSMO 2017 368 s ISBN 978 5 699 97249 4 Hansen V The Silk Road A New History angl Oxford University Press 2012 320 p ISBN 978 0 19 515931 8 The World of the Ancient Silk Road angl Edited by Xinru Liu Routledge 2022 616 p ISBN 978 0 367 19996 8 SsylkiStanovlenie Velikogo shyolkovogo puti v sisteme transcivilizacionnogo vzaimodejstviya narodov Evrazii
