Википедия

Благовещенский мост

16 Июл, 2025 / 04:48
У этого термина существуют и другие значения, см. Благовещенский мост (значения).

Благове́щенский мост (с 1855 по 1918 — Никола́евский мост, с 1918 по 2007 — мост Лейтена́нта Шми́дта) — автодорожный металлический разводной мост через Большую Неву в Санкт-Петербурге. Соединяет между собой Васильевский и 2-й Адмиралтейский острова. Первый постоянный мост через Неву. На сегодняшний день это единственный мост на Неве, фундамент которого выполнен из деревянных свай. В 1990 году перильное ограждение, фонари и павильоны моста включены в список объектов культурного наследия России регионального значения, находятся под охраной государства.

Благовещенский мост
image
Благовещенский мост, июль 2014 года
59°56′04″ с. ш. 30°17′22″ в. д.HGЯO
Исторические названия Николаевский мост,
мост Лейтенанта Шмидта
Область применения автомобильный, пешеходный
Пересекает река Большая Нева
Место расположения Санкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции разводной мост
Материал сталь
Число пролётов 8
Общая длина 355,9 м
Ширина моста 37 м
Полос движения 8
Эксплуатация
Конструктор, архитектор (инженер
Т. Ю. Кузнецова, архитектор
А. Е. Горюнов)
Начало строительства 1843
Открытие 1850, 2007
Закрытие на реконструкцию 1936—1939, 2005—2007
image Медиафайлы на Викискладе

Первый арочный мост построен в 1843—1850 годах по проекту С. В. Кербедза.➤ В 1936—1939 годах по проекту инженера Г. П. Передерия мост перестроен в балочный, разводной пролёт был размещён над серединой русла реки.➤ Архитектурный облик балочного моста оказался неудачным и не вписывающимся в городскую застройку центра города. В 2005—2007 годах проведена реконструкция, в ходе которой мосту был возвращён исторический облик.➤

Расположение

Мост соединяет площадь Трезини, Университетскую набережную и набережную Лейтенанта Шмидта (Василеостровский район) c площадью Труда и Английской набережной (Адмиралтейский район). Выше по течению находится Дворцовый мост, ниже — мост через Корабельный фарватер (Невская губа Финского залива). В соответствии с действующими условиями судоходства Благовещенский мост является границей «река-море». До моста со стороны центра — это река, находящаяся под юрисдикцией Управления Волго-Балтийского водного пути, а после моста водный путь находится под управлением Морской администрации порта Санкт-Петербурга, где действуют морские правила судоходства, осуществляется плавание судов в дневное время, в том числе океанских круизных лайнеров, производится накопление караванов судов для ночной проводки по Неве.

Название

В проекте и во время строительства мост назывался Невским. Открытый 21 ноября 1850 года мост был назван Благовещенским по находившейся на левом берегу Благовещенской площади и Благовещенской церкви (снесённой в 1929 году). После кончины Николая I в 1855 году мост стал называться Николаевским. 17 ноября 1918 года мост был переименован в мост Лейтенанта Шмидта, в память П. П. Шмидта — руководителя восстания на крейсере «Очаков» в 1905 году. 14 августа 2007 года мосту было возвращено название Благовещенский.

История

image
Проект моста через Неву И. Кулибина, 1776 год

До строительства постоянного моста с 1727 года существовал наплавной Исаакиевский мост, который был расположен выше по течению в створе современной Сенатской площади. Сооружению первого постоянного моста через Неву предшествовала продолжительная научно-экспериментальная работа и творческая деятельность ряда поколений мостостроителей, учёных, техников и энтузиастов. Со второй половины XVIII века до 1840-х годов в государственные учреждения поступило на рецензирование свыше 60 проектов и предложений, не считая не обнаруженных, но известных по архивным спискам технических решений, авторами которых были известные мостостроители Е. А. Адам, П. С. Богданов, А. Д. Готман, Брунст, М. Г. Дестрем и другие. Среди авторов проектов были крепостной крестьянин М. Калашников, архитектор Д. Тромбара, ржевский мещанин Немилов, крупные мостостроители С. В. Кербедз и Васильев, статс-секретарь Логинов, архитектор А. Л. Витберг, изобретатель-самоучка И. П. Кулибин, инженеры П. П. Базен, И. К. Герард. Среди зарубежных авторов были немецкий купец Шиль, французский инженер Дефонтен, итальянский художник и архитектор Ф. Миноцци, английский техники Кларк и И. С. Лудон, немецкие инженеры Ловес и Куммер, известный французский архитектор-мостостроитель Ж.-Р. Перроне и многие другие. Кулибин предложил в 1776 году построить деревянный, арочный однопролётный мост длиной 299 м. Перроне в 1781 году составил проект «каменного через р. Неву моста о семи арках с средним пролётом, покрытым поворотными полотнами на плашкоутах для пропуска мачтовых судов». Герард в 1800 году предложил «проект каменного моста о 13 пролётах». Проект Базена 1825 года предусматривал строительство цепного моста через Неву с устройством обходного канала на Васильевском острове для проводки судов:88. Первоначальный проект Кербедза предполагал строительство цепного моста через Неву с двумя опорами на середине реки, между которыми размещалась подъёмная часть.

Предметом дискуссий была и трасса моста. Рассматривалось 3 основных варианта — на месте наплавных Исаакиевского и Дворцового мостов и против центральной части здания Адмиралтейства. Инженер Корпуса путей сообщения М. Г. Дестрем предложил вариант трассы моста — от истока Крюкова канала. Для этого было предложено заключить в подземную трубу часть Крюкова канала от его истока до пересечения с Адмиралтейским каналом и на этом месте создать предмостовую площадь с церковью посередине. С одобрения Николая I этот вариант трассы был принят к исполнению. Адмиралтейский канал был засыпан (заключён в трубу) на участке от Сенатской площади до Крюкова канала, а на его месте разбит Конногвардейский бульвар. В подземную трубу была заключена также часть Крюкова канала от его истока до существовавшего в то время деревянного моста через канал, а также снесено несколько домов по восточной стороне Крюкова канала. Благодаря этому и продолжению существовавшей улицы (ныне улица Труда) образовалась Благовещенская площадь. Так как со стороны Васильевского острова съезд с моста не переходил в улицу, часть берега была подсыпана и обрамлена набережной с устройством большого съезда к воде предмостная площадь.

Мост 1850 года

11 февраля 1842 года от Главного управления путей сообщений и общественных зданий последовало указание М. Г. Дестрему составить проект и смету на сооружение постоянного моста через Неву. Дестрем, в свою очередь, поручил выполнение этого проекта инженер-майору С. В. Кербедзу, прикомандировав к нему в качестве помощников инженер-поручика И. В. Кербедза и чертёжника из Депо карт Бульмеринга. Архитектором выступил А. П. Брюллов. В наибольшей степени местным условиям удовлетворял чугунный мост на каменных опорах. Проект моста был утверждён 15 октября того же года.

Закладка моста состоялась 1 января 1843 года. Генеральный контракт на строительство получила американская фирма Уайненса, Харрисона и Иствика. Строительство велось под руководством С. В. Кербедза. В сооружении моста принимал участие американский инженер Дж. Уистлер. Строительство первого постоянного моста через Неву было сопряжено с большими трудностями. Грунтовые условия на трассе моста оказались чрезвычайно неблагоприятными для сооружения оснований под опорами, что усугублялось естественными факторами: большой глубиной, быстрым течением реки и периодическими колебаниями её уровня, вызываемые ветрами западного направления. Для производства работ необходимо было построить ряд машин и механизмов: станки для подводных пил, подъёмные краны, рамы с механизмами, водолазные колокола, вороты, копры со сваебойными бабами, машины для испытания частей ферм по особой программе, разнообразные инструменты. При работах использовалось оборудование, по инициативе П. П. Мельникова выписанное в 1843 году из США, численность занятых рабочих приближалась к полутора тысячам.

До начала строительства грунт реки Невы по оси моста был испытан забивкой пробных свай и зондировкой:28:139. Место каждой будущей опоры было ограждено перемычкой из деревянного шпунта. Под её защитой были забиты многочисленные деревянные сваи, а затем вся нижняя часть опоры была укреплена мощной обсыпкой из камня. Верхние части свай были соединены системой деревянных брусьев, и на таких «ростверках» были возведены каменные массивы опор, облицованных гранитом:142—143. Одновременно со строительством моста С. В. Кербедзом была выполнена реконструкция Английской набережной, а инженером путей сообщения А. А. Серебряковым — набережной Невы от Академии Художеств до Горного института.

Первый речной устой был заложен 10 октября 1843 года. Для закладки быков было изготовлено 7 медных досок с надписями. Под каждой доской помещено 20 монет разного достоинства времен царствования Николая I на общую сумму 34 рубля 10 ¾ копейки. При реконструкции моста в 2005—2007 годах была найдена одна из закладных досок со следующим текстом:

«В царствование / Императора Николая Первого / по Высочайшему / Его Императорского Величества / повелению / заложен речной бык / постоянного Невского моста, / Лета 1845.го / Распоряжением / Главноуправляющего Путями Сообщения и / Публичными Зданиями, / Генерал-адъютанта, Генерала от Инфантерии / Графа Клейнмихеля. / По плану, составленному Инженер Полковником С. Кербедзом I,м / под руководством Инженер Генерал-адъютанта Дестрема / Производители работ инженеры / Капитан И. Кербедз 2,й / Поручик Л. Павловский».

Чугунные конструкции пролётного строения моста были заказаны английскому заводу «Бюрн, Кертис и Кеннеди» за сумму около 650 тыс. рублей серебром. Во избежание возможного расхождения размеров чугунных арок с пролётами возводимых быков были изготовлены эталоны — два железных футовика. Один из них был выдан представителю завода Кертису для руководства при изготовлении изделий на заводах, а другой, за подписью Кертиса, находился у директора работ моста для точной разметки всех частей возводимых опор. Монтаж металлических конструкций арочных пролётов, поставленных из Англии, осуществляла фирма Уайненса, Харрисона и Иствика. Сборка арок велась на передвижных деревянных фермах Гау. Конструкции разводного пролёта были изготовлены на заводе Берда и смонтированы в 1847—1849 годах.

Петербургская газета «Северная пчела» писала 16 (28) сентября 1844 года:

Самая постройка моста дело гигантское. Едва ли в новые времена проводились работы по такому огромному плану, с такою удивительной точностью, изяществом, вкусом и из такого драгоценного материала! Горы гранита переброшены сюда из Финляндии и, как нежный воск, повинуются гениальной мысли человека! Паровые машины бьют сваи посреди быстрой и глубокой Невы, между тем как под водою устраивают прочные каменные фундаменты, на укрепленном сваями грунте.

Открытие моста состоялось 21 ноября 1850 года, в день празднования Введения во храм Пресвятой Богородицы. В одиннадцатом часу было совершено молебствие и освящение моста при огромном скоплении народа всех сословий. Во втором часу на торжество прибыли государь император, их императорские высочества, великие князья и особы высочайшей свиты. В сопровождении огромной толпы все пешком устремились по мосту от Английской набережной до Васильевского острова. Первым по мосту шёл император в сопровождении Главноуправляющего Путями Сообщения и Публичными Зданиями графа П. А. Клейнмихеля, председателя Комитета сооружения моста генерал-лейтенанта М. Г. Дестрема, строителя моста С. В. Кербедза и многочисленной свиты. На середине моста Николай I остановился и в «изъявление своего удовольствия облобызал строителя моста» С. В. Кербедза. Обратное шествие было следующим: в первой коляске ехал император, во второй — великие князья Константин Николаевич и Михаил Николаевич, в третьей — великий князь Николай Николаевич, в четвёртой — Его Императорское Высочество герцог Лейхтенбергский. Народ, стоявший вокруг, громогласным «ура» сопровождал царственный поезд.

Все принимавшие участие в постройке моста были награждены Николаем I производством в чины и орденами. Генерал-лейтенант М. Г. Дестрем был произведен в инженер-генералы, С. В. Кербедз — в генерал-майоры с пожалованием ордена святого Владимира 3-й степени. Шести инженерам-производителям работ были пожалованы ордена и присвоены звания подполковников.

image
В. С. Садовников. Вид на Благовещенский мост, 1851 год

В честь постройки моста была выпущена серебряная памятная медаль (авторы А. Клепиков (реверс), А. Лялин (аверс) по эскизу графа Ф. Толстого). На аверсе изображена Афина Паллада переводящая Геракла через водный поток по положенной поперек его дубине, на реверсе изображён перспективный вид моста со стороны Васильевского острова, вверху увенчанный императорской короной двуглавый орёл с перунами и лавровым венком в лапах, в обрезе «НАЧАТЪ 1843 Г.—ОКОНЧЕНЪ 1850 Г.».

Поскольку постройка моста была крупнейшим событием отечественного мостостроения, Институт инженеров путей сообщения решил увековечить это сооружение, изготовив модель двух крайних пролётов моста со стороны Васильевского острова с механизмами разводной части в 1/36 натуральной величины. С. В. Кербедз несколько раз осматривал эту модель во время её создания, что обеспечило воспроизведение всех частей с большой точностью. По состоянию на январь 2022 года модель экспонируется в филиале Центрального музея железнодорожного транспорта Российской Федерации «Музей мостов».

Мост имел восемь пролётов, семь из которых перекрывали чугунные арочные полётные строения и восьмой — двукрылый, разводной, расположенный у берега Васильевского острова. Опорами пролётов являлись гранитные береговые устои и такие же промежуточные речные быки на деревянных сваях. Сваи основания опор возвышались над уровнем дна до двух метров и были окружены двумя рядами шпунта, а пространство между ними заполнили бетоном, изготовленным на гидравлической извести:89. Против размыва речного ложа предусматривалась отсыпь из булыжного камня на всю ширину реки, в пределах моста. Береговые устои, выложенные в подводной части из финляндского гранита, а в надводной — из сердобольского, были углублены в русло реки на 10 м. Для облицовки береговых устоев и быков был использован гранит, полученный после разборки стен Адмиралтейского и части Крюкова каналов. В плане быки имели вид четырехугольной правильной призмы с полукруглыми оконечностями, к которой со стороны течения приделан ледорез. Между устоем правого берега и толстым быком был выложен обратный свод как для укрепления дна и получения необходимого по глубине фарватера, так и для предохранения возможных подвижек толстого быка по направлению к береговой опоре:90:28.

image
Проводка судов через разведённый пролёт моста. Картина Л Ф. Лагорио

Пролётные строения состояли из тринадцати чугунных сборных арок сплошного двутаврового сечения, объединённых поперечными связями. Стыки между балками были заполнены свинцовыми прокладками. Надарочная часть представляла собой решетчатую систему, собранную из чугунных элементов. Проезжую часть поддерживали чугунные плиты:89.

Разводной пролёт у правого берега отверстием 21,3 м состоял из двух раздельных частей, расположенных в плане под небольшим углом друг к другу:30. Каждое крыло поворачивалось в горизонтальной плоскости. Каждое крыло представляло собой сквозную ферму с чугунными раскосами и железными поясами и стяжками:90. Это был один из первых случаев применения металлических ферм в мостостроении и первый в мире пример использования металлической раскосной фермы в качестве крыла разводного пролёта.

Технические величины, характеризующие грандиозное по тому времени сооружение, следующие: длина моста — 298,2 м; длина пролётов нарастала к середине реки, первый был длиной 32,1 м, второй — 36,9 м, третий — 42,9 м, четвёртый (средний) — 46,8 м (по другим данным — 47,6 м:85); ширина проезжей части — 13,87 м; ширина моста между перилами 20,3 м; ширина тротуаров — по 3,2 м. По данным , на момент открытия Благовещенский мост являлся самым длинным чугунным мостом в мире. Общая стоимость строительства моста составила 4381,4 тыс. рублей.

Мост обладал прекрасно найденными пропорциями. Непрерывный ряд арок, прерываемый разводным пролётом у правого берега и береговым устоем у левого, создавал цельное впечатление, несмотря на различие их высот и величин пролётов. Пологость арок f/l была постоянной во всех пролётах, и это придавало силуэту моста особую чёткость и композиционную закономерность. Благовещенский мост был последним крупным чугунным мостом в России. У каждой опоры моста и на набережной были установлены газовые светильники (взамен первоначально планировавшихся гранитных колонн). Многогранные застекленные фонари, завершавшие стойки в виде колонн коринфского ордера на полом чугунном пьедестале, были изготовлены по проекту прапорщика Цветкова:8.

image
Рисунок скульптурной группы П. Клодта. 1843

В процессе строительства моста возник замысел украсить его устои аллегорическими скульптурами. В 1843 году скульптор П. Клодт предложил поставить на мосту фигуру всадника на вздыбленном коне, с кинжалом защищающегося от напавшего на него тигра. В 1846 году П. Клодту и Н. Пименову поручается составить проект украшения моста. Клодт представил рисунок «воина на лошади». Скульптор Н. С. Пименов в течение 4 лет создал 7 проектов аллегорических скульптур: «Торжество над водой», «Торжество христианства или ниспровержение идолов», «Александр Невский вкладывает меч в ножны, благодаря Бога за победу», «Аллегория Москвы, устоявшей от трёх нашествий: татар, поляков и французов», «Аллегория Санкт-Петербурга как преемника европейского просвещения в России» (из четырёх фигур), «Аллегория Казани», «Аллегория Сибири» (из четырёх фигур). Судя по надписям на чертежах, статуи, символизирующие «Торжество над водой», «Санкт-Петербург» и «Москву», предполагалось установить на первом правобережном быке; другим аллегорическим скульптурным группам и статуям отводились места на береговых устоях. Однако деньги на изготовление этих скульптур для постановки на мосту Министерство финансов не отпустило. В 1854 году скульптор Пименов выполнил пять групп в малом виде и одну из них — «Уничтожение идолов», как самую удачную из всех, отлил из бронзы. Скульптура выставлялась на Лондонской всемирной выставке 1862 года.

В 1845 году архитектор К. И. Росси предложил установить перед въездами на мост четыре колонны Славы со скульптурами богини Ники (скульптор К. Д. Раух). Однако эта идея Росси не была осуществлена, две колонны Славы были установлены в начале Конногвардейского бульвара со стороны Исаакиевского собора.

В 1870-х годах скульптор Марк Антокольский предложил установить на мосту 4 конные статуи деятелей Русского государства: Владимира Святославича — просветителя, Ярослава Мудрого — законодателя, Ивана III — собирателя и Петра I — преобразователя России, первоначально предполагавшихся для Александровского моста. Но и в этот раз из-за финансовых трудностей скульптуры не были установлены на мосту.

image
Николаевский мост в 1910-х годах. Видны новые фонари

В 1863 году по мосту проложили линию конно-железной дороги. В 1892 году из-за тряски, производимой транспортом, оказалась повреждена проложенная по мосту газовая магистраль, в результате чего в ней произошел взрыв газа.

В мае 1906 года, в связи с намеченным открытием трамвайного движения, была усилена проезжая часть разводного пролёта. Работы производились инженером С. С. Линда; технический надзор строительных работ осуществляли инженеры А. П. Пшеницкий и В. А. Берс. В октябре того же года 22 газовых фонаря были демонтированы с последующей заменой на новые фонари (по проекту архитектора М. М. Перетятковича:31). Рисунки новых фонарей по просьбе городской управы рассматривались советом Академии художеств и были одобрены с внесением ряда замечаний. Часть старых фонарей была перенесена к зданию Главного штаба, 6 фонарей установили у Невской ограды Летнего сада. По состоянию на 2022 год 16 фонарей находятся на Марсовом поле:8. 29 сентября 1907 года по мосту началось движение трамваев.

24 октября 1917 года по указанию Временного правительства мост был разведён и взят под охрану юнкеров. Утром 25 октября крейсер «Аврора» встал на якорь напротив среднего пролёта моста, в нескольких десятках метров ниже по течению. Под угрозой орудий крейсера юнкера покинули мост, после чего судовые электрики «Авроры» свели разводной пролёт. Вечером того же дня «Аврора» произвела один холостой выстрел, который, по версии ряда советских источников, послужил сигналом для начала штурма Зимнего дворца большевиками.

Часовня св. Николая Чудотворца

Основная статья: Часовня Николая Чудотворца (Благовещенский мост)
image
Часовня св. Николая Чудотворца, 1910-е

В 1853—1854 годах на быке у разводного пролёта по проекту архитектора А. И. Штакеншнейдера была построена часовня Николая Чудотворца. Главным фасадом и входом она была обращена к Английской набережной. Квадратное в плане (3,63х3,63 м) строение стояло на цоколе из красного полированного гранита. На фасаде, обращённом к Васильевскому острову, был вмонтирован образ св. Александра Невского, написанный Ф. С. Завьяловым. Весь металлический декор на часовне был позолочен. Стену напротив входа украшал большой, в золочёной раме, мозаичный образ святого Николая Чудотворца, созданный учениками Академии художеств в Италии.

В 1930 году часовня была снесена по ходатайству общества «Старый Петербург — Новый Ленинград». На освободившемся месте предполагалось установить памятник лейтенанту Шмидту.

Мост 1939 года

К началу XX века, после открытия Морского канала и появления крупнотоннажных судов, возникла необходимость в реконструкции Николаевского моста. Разводной пролёт моста был наименьшим среди разводных мостов через Неву, к тому же он располагался непосредственно у правого берега:34. Кроме того, из-за несовершенства механической части разводного пролёта проводка судов совершалась чрезвычайно медленно (прогрессирующая деформация правобережного устоя вызывала заклинивание разводных механизмов, что вынуждало в последние годы перед его реконструкцией использовать буксиры при разводке моста).

До революции было составлено несколько проектов переустройства моста: начальником С.-Петербургского округа путей сообщения В. Е. Тимоновым (1901 год), инженером Г. Г. Кривошеиным (1907 год), инженерами А. М. Витолом и М. В. Глушковым (1910 год):29. Первая мировая война помешала осуществлению проектов реконструкции. В 1930-е годы, после открытия Беломорско-Балтийского канала и Волго-Балтийского водного пути, вопрос перестройки моста вновь стал актуален. В 1934 году постановлением Совета Труда и Обороны была образована междуведомственная комиссия по вопросу переустройства моста имени лейтенанта Шмидта:29.

6 мая 1936 года Совнарком СССР утвердил проект реконструкции моста, составленный инженерами Г. П. Передерием и В. И. Крыжановским:30. В декабре 1936 года были начаты работы по переустройству моста:31. Архитектурную часть проекта разрабатывал архитектор . Неудовлетворенный утверждённой композицией, он от дальнейшего участия в проекте отказался и для продолжения работ был привлечен архитектор Л. А. Носков. По приглашению Передерия прорабом на строительстве моста работал В. В. Демченко. Технические и рабочие проекты выполнялись под наблюдением комиссии в составе профессоров Н. А. Троцкого, А. А. Оля и архитектора Е. И. Катонина:46. Руководителем строительно-монтажных работ был А. Ф. Предовский, консультантом по сварочной технике выступил профессор Н. О. Окерблом:524, 526.

image Внешние изображения
image Разборка разводного пролёта моста, 1937 год

Изготовление и монтаж металлических пролётных строений, разводного пролёта и механизмов разводки выполнялось ленинградскими заводами (генподрядчиком выступал Кировский завод). Все металлические конструкции, запроектированные сварными, собирались на территории завода-изготовителя и доставлялись непосредственно к месту установки на понтонах с помощью буксиров:525, 528.

На время переустройства моста все виды городского движения переключались на соседние Республиканский и Кировский мосты; кроме того, для пешеходов устраивались в зимнее время пешеходные мостки по льду от Съездовской линии до площади Декабристов, а в летнее время организовывались перевозы от Съездовской линии до площади Декабристов и от 12—13-й линий к площади Труда.

Мост был открыт для движения транспорта 5 ноября 1938 года, торжественное открытие состоялось 7 ноября 1938 года. До приёмки моста комиссией в 1940 году он работал в режиме временной эксплуатации. Общая стоимость реконструкции моста по составленной технической смете, представленной на утверждение в НККХ РСФСР 14 декабря 1936 года, была определена в сумме 26 (по другим данным — 28:31) млн. рублей.

В целях экономии средств и времени было решено использовать старые опоры моста, перестроив только их верхние части. Опоры разводного пролёта были расширены для размещения в них механизмов развода, противовесов и пульта управления с использованием существующих свайных фундаментов.

Разводной пролёт, спроектированный инженером В. И. Крыжановским, был размещён над серединой русла реки, в самом глубоком месте:34. При разработке технического проекта были рассмотрены три системы разводных пролётов: вертикально-подъёмная, горизонтально-поворотная и раскрывающаяся:30. Был принят вариант двухкрылого раскрывающегося разводного пролёта, где основным элементом конструкции является мост с неподвижной осью и жёстко прикреплённым противовесом. В наведённом состоянии разводное пролётное строение превращалось в балочно-консольную систему. Форма балок разводного пролёта была принята прямолинейного очертания, как более увязанного с общим рисунком моста и в то же время обеспечивающего большую жёсткость крыла:31.

Старый разводной пролёт был перекрыт железобетонным пролётным строением двухшарнирной арочной системы с гранитной облицовкой:30. Чугунные арочные пролётные строения заменены трёхпролётными цельносварными металлическими пролётными строениями балочно-неразрезной системы. В поперечном сечении он состоял из двух коробчатых главных балок, объединённых между собой продольными и поперечными связями.

Технические данные перестроенного моста: ширина моста между перилами (увеличена на 4 м) — 24 м; ширина проезжей части — 18 м; тротуаров — по 3 м; общая длина моста 331 м; отверстие разводного пролёта — 42,0 м. Разбивка моста на пролёты осталась прежней: по три пролёта моста с каждой стороны от среднего разводного пролёта перекрыты неразрезными пролётными строениями с пролётами 35,2 + 41,3 + 44,8 м. Масса всего нового пролётного строения — 2400 т, что в 4 раза легче чугунных арок Николаевского моста (9500 т). Перильное ограждение и фонари были сохранены. На разводных опорах были сооружены 2 павильона (в левобережном размещен действующий механизм, а другой выполнен для симметричной композиции). Покрытие на постоянных пролётах было асфальтобетонное по железобетонным плитам, а на разводном пролёте — деревянное. В трамвайной полосе осталась торцевая мостовая. Старые чугунные арки моста в 1944—1945 годах были перевезены в Калинин (Тверь) и использованы при строительстве Нововолжского моста через Волгу.

image
Мост Лейтенанта Шмидта
(фото 2005 года)

В конструктивном плане новый мост являлся выдающимся достижением советской строительной техники 1930-х годов. Это был один из первых больших мостов с неразрезными пролётными строениями со сплошными стенками, построенных в СССР. При его строительстве был внесён ряд весьма значительных усовершенствований в технику мостостроения. Вместо заклёпок для соединения элементов пролётного строения использовалась электросварка:30:48. Такой способ соединения стальных элементов был впервые применён для изготовления столь грандиозной и ответственной конструкции. Это требовало большой технической смелости, поскольку многие специалисты опасались, что удары и сотрясения от проходящего транспорта могут быстро разрушить сварные швы (в 1938 году в Бельгии произошла крупная и весьма нашумевшая катастрофа: из-за плохого качества сварных швов новый мост через канал рухнул под обыкновенной телегой). После того, как сварные стальные балки были установлены и на них была уложена железобетонная плита проезжей части, конструкцию моста испытали водяной статической нагрузкой:48. Для этого на плите проезжей части соорудили специальные резервуары и в них закачали воду:529. Этот способ проверки прочности конструкций ещё ни разу не применялся в подобных масштабах.

К усовершенствованиям мостостроительной техники нужно также отнести применение в процессе перестройки опор моста шведского способа подводного бетонирования — с использованием так называемого контрактора:48. Подводное бетонирование (толщиной слоя 0,7—0,8 м) осуществлялось в опускных железобетонных колодцах путём предварительной заброски, на всю высоту слоя, рваного камня или крупного щебня, диаметром в поперечнике 7—10 см, с последующим заполнением наброски цементным раствором через трубы, установленные по всей площади колодца.

Новый мост Лейтенанта Шмидта по конструкции являлся более современным и совершенным сооружением, но в архитектурном отношении (как балочный) значительно уступал своему предшественнику. Сохранившаяся от прежнего моста массивная решетка была негармонична с его новыми формами, что лишало все сооружение художественного единства.

В 1941—1943 годах, во время блокады, мосту был причинён ряд повреждений, вызванных попаданием в различные части моста артиллерийских снарядов и осколков авиабомб. На левобережных постоянных пролётах в зоне трамвайной полосы была разрушена железобетонная плита проезжей части и повреждены перила. Капитальный ремонт был проведен в кратчайшие сроки силами отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО без закрытия движения транспорта.

В 1956 году на павильонах разводного пролёта были укреплены две мемориальные доски (архитектор А. К. Марченко), посвящённые П. П. Шмидту и авторам проекта. В 1975—1976 годах по проекту инженеров института «Ленгипроинжпроект» и произведён капитальный ремонт разводного пролёта: деревянный настил заменён на эпосланбетонный по ортотропной плите, уложена новая гидроизоляция, деформационные швы и водоотводные трубки, установлено металлическое силовое ограждение. Работы выполнялись СУ-1 треста «Ленмостострой».

Мост 2007 года

К началу XXI века мост имел ограничения грузоподъёмности автотранспортных средств до 20 т из-за недостаточной прочности металлоконструкций пролётных строений. Также частично были исчерпаны прочностные характеристики конструкции привода разводного пролёта. По оценкам исследовательских институтов, остаточный ресурс долговечности моста составлял 3—5 лет.

image Внешние изображения
image Надвижка пролётного строения временного моста-дублёра. 2006 год
image Перемещение пролётного строения постоянного моста с помощью плавсистемы. 2006 год

Градостроительный проект реконструкции моста Лейтенанта Шмидта был представлен на общественные слушания в конце апреля 2005 года. Заказчиком работ являлся Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству администрации Санкт-Петербурга, генподрядчиком — ОАО «Мостоотряд № 19», генеральным проектировщиком — . Автор проекта реконструкции — Т. Ю. Кузнецова, архитектор — А. Е. Горюнов, главный инженер ЗАО «Мостоотряд 19» — Н. А. Тарбаев, ответственный производитель работ — И. Е. Кан. Технический надзор осуществляла СПб ГУ «Дирекция Транспортного строительства», главный инженер надзора — О. В. Зырянов , инспектор надзора — О. Т. Минагулов. Проект реконструкции предусматривал увеличение ширины моста до 37 м и полную замену пролётных строений. Механизмы разводного пролёта моста разработаны под руководством профессора кафедры ПГУПС Г. И. Богданова.

Для сохранения транспортной связи между Васильевским островом и Центральным районом в период проведения работ рядом с мостом Лейтенанта Шмидта на 20 м выше по течению по проекту Ю. Ю. Крылова был возведён временный мост-дублёр с разводным пролётным строением вертикально-подъемной системы. Опоры временного моста были сооружены при помощи плавсредств и представляли собой замкнутый контур шпунтового ограждения. Пролётные строения собирались в первом пролёте со стороны правого берега на стапеле, расположенном в русле, и надвигались продольной надвижкой гидравлическими домкратами, будучи объединёнными в неразрезную плеть, в том числе и разводной пролёт. Пролётное строение временного моста состояло из сборно-разборной блочной конструкции с ортотропной проезжей частью. Строительство велось с сентября 2005 года, движение автомобилей и пешеходов по мосту было открыто 9 мая 2006 года. Временный мост получил неофициальное название «сын лейтенанта Шмидта».

После переключения движения на временный мост начались работы по реконструкции постоянного моста. При разборке конструкций была обнаружена сквозная трещина в одной из главных балок, образовавшаяся из-за сильных морозов в 2006 году. Разборка пролётных строений осуществлялась методом «на себя» и начиналась с разводных крыльев разводного пролёта одновременно в разные стороны: со стороны правого берега силами ОАО «Мостоотряд № 19», а со стороны левого берега силами ЗАО «Пилон». Сначала были разобраны крылья, а затем техникой, размещённой на пролётах, разбирались железобетонная плита и потом с использованием плавучего крана отрезались металлические коробки пролётных строений.

image
Временный мост-дублёр и опоры постоянного моста, август 2006 года

Металлоконструкции пролётного строения были изготовлены ЗАО «Курганстальмост». 16 сентября 2006 года начался монтаж металлических пролётных строений. Пролёты собирались на стапеле, расположенном в акватории Невы. С правого берега у Румянцевского спуска, а с левого — с низовой стороны моста. Пролётные строения был разделены на два монтажных блока, весом около 700 т каждый, собраны на стапеле, после чего перемещались поперечной надвижкой по пирсам на специально оборудованную плавсистему из понтонов. Затем с помощью буксиров плавсистема с пролётными строениями сплавлялась ниже по течению, проводилась под разведённым пролётом временного моста и заводилась в пролёты постоянного. Монтажные блоки объединялись на месте при помощи сварки. Разводные крылья (из двух частей) монтировались при помощи плавучих кранов по частям и объединялись сваркой при монтаже. Последний этап наводки пролётного строения основного моста был выполнен 26 марта 2007 года. 2 апреля был закончен монтаж механизмов разводного пролёта, а 10 апреля разводной пролёт пропустил первые речные суда. В середине июля на мосту завершились отделочные работы, и строители приступили к укладке верхнего слоя асфальта. 25 июля мост прошёл испытание на прочность грузовым транспортом.

Реконструкция включала внедрение системы автоматизированного контроля и управления разводкой моста. Было произведено проектирование и замена всего электропривода гидравлической системы (за исключением двигателей), ручное управление мостом заменено на автоматизированную систему.

Чтобы максимально уменьшить размер противовеса, сохранив при этом его массу, было решено вместо чугуна, из которого обычно изготавливается конструкция, использовать свинец. На разводной пролёт моста установлен компактный гидропривод, оснащённый новыми гидроцилиндрами. Благодаря экономии в массе (часть веса перенесена с разводных на постоянные пролёты моста) при реконструкции моста отпала необходимость в ремонте опор разводного пролёта. На мосту демонтированы трамвайные пути, установлены барьеры, разделяющие встречные полосы, установлены автоматические заградительные барьеры (аналогичные применяемым на железнодорожных переездах), ограничивающие доступ автомобилей на мост в период разводки.

15 августа 2007 года при участии губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко состоялась торжественная церемония открытия реконструированного моста. Совместно с праправнучкой С. В. Кербедза губернатор нажала зелёную кнопку и под звуки гимна Санкт-Петербурга были сведены разводные пролёты. После этого со стороны Адмиралтейского района на Васильевский остров проследовали: военно-духовой оркестр, ретро-автомобили и тяжелогрузные машины.

Мост-дублёр планировалось использовать во время реконструкции Дворцового моста, но в декабре 2007 года мост-дублёр был разобран, вывезен на площадку временного хранения и впоследствии использован при реконструкции Большого Петровского моста. В 2019 году ООО «КАСТ» выполнены работы по реставрации мемориальных досок на павильонах моста, восстановлена позолота отдельных элементов.

Конструкция

image
Разводной пролёт моста

Мост имеет восемь пролётов, семь из которых перекрывают стальные пролётные строения и восьмой — двукрылый, разводной, расположенный в центре реки. Полная длина современного моста по передним граням шкафных стенок устоев — 355,91 м, ширина моста 37,0 м (ширина проезжей части — 2х15 м и два тротуара по 3 м). Схема разбивки на пролёты (37,60 + 41,30 + 47,10) + 25,56 & 25,56 + (47,10 + 41,30 + 37,60) + (5,91) + 25,7 м. Общий вес металлоконструкций — 4360 т.

Стационарные пролётные строения реконструированного моста представляют собой две трехпролётные неразрезные системы по схеме 37,6 + 41,3 + 47,1 м (со стороны берега). Каждое пролётное строение состоит из 4 главных балок с расстоянием между ними в осях 9,4+7,2+9,4 м со сквозными стенками переменной высоты, стилизованных под ферму с крестовой решеткой. Главные фермы — цельносварные из низколегированной конструкционной стали. Прямолинейный верхний пояс и криволинейный нижний — замкнутого коробчатого сечения. Поверху главные фермы объединены ортотропной плитой проезжей части, понизу фермы объединены распорками. Настил плиты проезжей части усилен коробчатыми продольными рёбрами. Опирание пролётного строения осуществляется при помощи жёсткой вставки-стенки, выполняющей роль встроенного ригеля и позволяющей опирать пролётное строение не под крайней фермой, которая свисает с опоры, а на опоре.

Правобережное стационарное пролётное строение — сталежелезобетонное, балочно-разрезное, расчётной длиной 25,70 м. Пролётное строение состоит из 14 металлических, цельносварных двутавровых балок переменной высоты, и соединённых между собой поперечными связями и железобетонной плитой проезжей части, включённой в совместную работу с балками пролётного строения при помощи стержневых упоров типа «Нельсон».

image Внешние изображения
image Схема расположения элементов опоры 4 (5) постоянного моста

Разводной пролёт двукрылый, раскрывающейся системы. Каждое крыло разводного пролётного строения состоит из 4 главных балок со сквозными стенками переменной высоты, стилизованных под фермы с крестовой решёткой. Балки объединены между собой ортотропной плитой проезжей части и поперечными связями. Длина разводного пролёта 51,2 м. Максимальный проектный угол раскрытия крыла 72º. Статическая схема в наведённом положении — балочная, величина пролёта в свету 45 м.

Механизм разводки — гидравлические домкраты. В разведённом положении крылья моста фиксируются замками запирания, которые установлены на опорах. Фиксация крыльев от самопроизвольного закрытия осуществляется при помощи выдвигаемых из замков ригелей. Для гашения вертикальных колебаний над противовесной частью установлен демпфер, позволяющий контролировать усилие на стационарное пролётное строение в наведённом положении крыла. Привод демпфера гидравлический. Пролётный замок выполнен «шарнирным», в наведенном положении воспринимает поперечную силу от временной нагрузки и компенсирует линейные температурные перемещения. Для синхронизации крыльев при наводке моста установлены специальные синхронизирующие устройства.

image
Один из павильонов и фонари

Для сохранения конструкций оригинальных фундаментов и опор разводного пролёта опирание стационарного пролётного строения на быки разводного пролёта выполнено по оси фундамента, а разводное пролётное строение объединено со стационарным через общие узлы — ось вращения и ось положительной опорной части. Такое техническое решение позволило сделать разводной пролёт фактически консольной частью стационарного.

image
Ажурные перила моста

Левобережный устой представляет собой массив из гранитной кладки на гидравлическом известковом растворе с железобетонной насадкой, выполняющей роль свода над Крюковым каналом, заключённым в тело устоя. Правобережный устой представляет собой сплошной массив из бутового плитняка, облицованного штучным гранитным камнем на гидравлическом известковом растворе. Все промежуточные опоры сооружены на свайном основании, облицованы гранитом. Тела опор разводного пролёта от верха ростверка до отметки +2,39 м из монолитного железобетона с гранитной облицовкой.

Мост предназначен для движения автотранспорта и пешеходов. Габарит проезжей части — 2х15 м. Проезжая часть моста включает в себя 8 полос для движения автотранспорта. Тротуары отделены от проезжей части металлическим парапетом. По оси моста, на всей длине, устроена разделительная полоса. Покрытие проезжей части — литой асфальтобетон и ЩМА. На постоянных пролётах установлено чугунное перильное ограждение, на разводном — силуминовое индивидуального художественного литья от старого моста 1850 года высотой 1,22 м. На опорах разводного пролёта установлен металлический парапет, на устоях моста перильное ограждение завершается гранитными парапетами. На правобережном гранитном парапете по низовой стороне моста установлена памятная доска. Для освещения на мосту установлено 22 опоры освещения. На открылках устоев с верховой и низовой сторон расположены спуски к воде с площадками, облицованные гранитом.

Перильное ограждение является наиболее интересной и художественно исполненной частью декора моста. По оценке , художественные достоинства и чистота рисунка звеньев ограды позволяют считать их лучшими произведениями подобных элементов. Большинство источников автором перильного ограждения называют архитектора А. П. Брюллова. Историк искусства В. Я. Курбатов приписывал авторство О. Монферрану. Однако Брюллов принимал участие только в первоначальной разработке рисунка перил моста, окончательный вариант перильного ограждения выполнил архитектор Н. Е. Ефимов. Перила были изготовлены на заводе Берда. Поскольку мост пересёк Неву неподалёку от выхода в залив, в композицию его перил решено было ввести аллегории морской стихии. В каждой секции изображён трезубец, к которому обращены с двух сторон фантастические морские коньки, задние части которых в виде завитых рыбьих хвостов вплетены в симметричный растительный фигурный орнамент.

Мемориальная доска на правобережном павильоне:

«В память русского морского офицера Петра Петровича Шмидта, принявшего командование восставшим против царского самодержавия крейсером „Очаков“ в ноябре 1905 года в Севастополе и казненного в марте 1906 года вместе с другими руководителями восстания — С. П. Частником, Н. Г. Антоненко и А. И. Гладковым, — этот мост в 1918 году назван именем Лейтенанта Шмидта»

Мемориальная доска на левобережном павильоне:

«Мост имени Лейтенанта Шмидта, первый постоянный мост через Неву, сооружен в 1842—1850 гг. по проекту русского инженера С. В. Кербедза.
В 1937—1938 гг. мост заново перестроен по проекту академика Г. П. Передерия и архитектора Л. А. Носкова»

Ограждения, фонари и павильоны Благовещенского моста охраняются государством как объект культурного наследия России регионального значения.
image Объект культурного наследия народов РФ регионального значения. Рег. № 781721247770005 (ЕГРОКН). Объект № 7802130000 (БД Викигида)

Примечания

Комментарии

  1. Здесь и далее по тексту имеется в виду Большая Нева.
  2. Подробнее см. Björn Åkesson. Hasselt Bridge // Understanding Bridge Collapses. — London, UK: Taylor & Francis Group, 2008. — P. 79—88.

Источники

  1. Черненко, 2013, с. 191.
  2. Решение Исполнительного комитета Ленинградского городского Совета народных депутатов от 06.08.1990 N 645 «О взятии под охрану памятников градостроительства и архитектуры». Архивировано 14 октября 2020 года.
  3. Черненко, 2013, с. 184—185.
  4. Степнов, 1991, с. 301.
  5. ФБУ «Администрация «Волго-Балт». ФБУ «Администрация «Волго-Балт». Архивировано 30 ноября 2021 года.
  6. Ново-Адмиралтейский мост: эволюция проектных решений // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — СПб.: ТехИнформ, 2011. — Март (№ 8). — С. 33. Архивировано 21 января 2022 года.
  7. Кочедамов, 2021, с. 225.
  8. Черненко, 2013, с. 157.
  9. Черненко, 2013, с. 167.
  10. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 65. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  11. Черненко, 2013, с. 173.
  12. Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 6 февраля 2006 года № 117 «О Реестре названий объектов городской среды». Архивировано 25 мая 2020 года.
  13. Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  14. Бунин, 1986, с. 97.
  15. Бунин, 1986, с. 98.
  16. Кочедамов, 2021, с. 187—216.
  17. Бунин, 1986, с. 99.
  18. Кочедамов, 1958, с. 17.
  19. Проект цепного моста через реку Большую Неву против Исаакиевского собора [в городе Санкт-Петербурге Санкт-Петербургской губернии] // РГИА. Ф. 1399. Оп. 1. Д. 684. 11 л.
  20. Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — СПб., 1898. — С. 88—90. — 119 с. Архивировано 25 августа 2019 года.
  21. Бунин, 1986, с. 114—116.
  22. Черненко, 2013, с. 48—50.
  23. Кочедамов, 2021, с. 228.
  24. Бунин, 1986, с. 119.
  25. Черненко, 2013, с. 50.
  26. Бунин, 1986, с. 122.
  27. Кочедамов, 2021, с. 218.
  28. Пунин, 1971, с. 88.
  29. Дельвиг А. И. Мои воспоминания. Т. 2 : [1842—1858]. — М., 1913. — С. 244. — 448 с.
  30. Воронин М. И., Воронина М. М. Станислав Валерианович Кербедз, 1810—1899. — Л.: Наука. Ленинградское отделение, 1982. — С. 82. — 176 с. — (Научно-биографическая серия).
  31. Черненко, 2013, с. 162.
  32. Греч А. Н. Весь Петербург в кармане : справ. кн. для столич. жителей и приезжих с пл. Санкт-Петербурга и 4 театров, сост. Алексеем Гречем. — 2-е изд., испр. и доп. — СПб.: Типография Н. Греча, 1851. — С. 597. — 630 с.
  33. Кривская П. Б. Неизвестные воспоминания американских предпринимателей о строительстве Санкт-Петербургско-Московской железной дороги. (по кн. Дж. Неппа «Рельсы в Россию») // Петербургские чтения — 97 = Petersburg Reading’97. Материалы Энциклопед. б-ки «Санкт-Петербург — 2003». — СПб.: Рус.-Балт. информ. центр БЛИЦ, 1997. — С. 546. — ISBN 5-86789-051-1.
  34. Черненко, 2013, с. 86.
  35. А. Берман. Американский инженер-строитель Николаевской ж/д // Вестник. — 1999. — Вып. 12 (219). Архивировано 29 января 2008 года.
  36. Бунин, 1986, с. 124.
  37. Пунин, 1971, с. 87.
  38. Черненко, 2013, с. 86—87.
  39. Черненко, 2013, с. 87.
  40. Витязева В. А., Кириков Б. М. Ленинград: Путеводитель. — Л.: Лениздат, 1986. — С. 40. — 366 с.
  41. Смирнов Н. А. Переустройство моста им. лейтенанта Шмидта // Архитектура Ленинграда : журнал. — Л., 1937. — № 3 (5). — С. 28—31. Архивировано 21 января 2022 года.
  42. Карлович В. М. Основания и фундаменты. — СПб., 1869. — С. 139—143. — 468 с.
  43. Черненко, 2013, с. 56.
  44. Житков С. Кербедз Станислав Валерианович // Биографии инженеров путей сообщения. — СПб., 1902. — 51—56 с.
  45. Постоянный мост через Неву в Санкт-Петербурге // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий : журнал. — СПб., 1845. — Т. 1. Кн.1-[3]. — С. 82—87. Архивировано 22 января 2021 года.
  46. Богданов, Ярохно, 2009, с. 59.
  47. Кочедамов, 2021, с. 224, 229.
  48. Черненко, 2013, с. 99—100.
  49. Кочедамов, 2021, с. 230.
  50. Щусев П. В. Мосты и их архитектура. — М.: Государственное издательство литературы по строительству и архитектуре, 1953. — С. 267. — 360 с.
  51. Черненко, 2013, с. 102.
  52. Черненко, 2013, с. 106—108.
  53. Смесь. Журнальная всякая всячина // Северная пчела. — 1844. — 16 сентября (№ 210). — С. 838. Архивировано 24 июля 2020 года.
  54. Житков С. Кербедз Станислав Валерианович // Биографии инженеров путей сообщения. — СПб., 1902. — Т. Вып. 3. — С. 56. — 94 с.
  55. Внутренние известия // Северная пчела. — 1850. — 23 ноября (№ 263). — С. 1049.
  56. Волкова, 2005, с. 9.
  57. Черненко, 2013, с. 159.
  58. Медаль на сооружение Благовещенского моста через Неву. Виртуальный Русский музей. Архивировано 27 июля 2020 года.
  59. Черненко, 2013, с. 154—155.
  60. Черненко, 2013, с. 109—110.
  61. Тумилович, Алтунин, 1963, с. 21.
  62. Бунин, 1986, с. 275.
  63. Черненко, 2013, с. 98.
  64. Пунин, 1982, с. 31.
  65. Черненко, 2013, с. 64.
  66. Черненко, 2013, с. 66.
  67. Бунин, 1986, с. 123.
  68. Бунин, 1986, с. 29.
  69. Черненко, 2013, с. 150.
  70. Кочедамов, 1958, с. 18.
  71. Бунин, 1986, с. 125.
  72. Пунин, 1971, с. 89.
  73. Кочедамов, 2021, с. 221.
  74. Бунин, 1986, с. 127.
  75. Акт по результатам государственной историко-культурной экспертизы проектной документации на проведение работ по сохранению объекта культурного наследия федерального значения «Мемориал «Борцам революции», по адресу: Санкт-Петербург, Марсово поле: «Научно-проектная документация по реставрации фонарей-торшеров Сада-партера, входящего в состав объекта культурного наследия федерального значения «Мемориал «Борцам революции», по адресу: Санкт-Петербург, Марсово поле», разработанной ООО «Реставратор» в 2019 г. Шифр ПД-4-2019. — СПб., 2019. — 143 с. Архивировано 27 июля 2020 года.
  76. Кочедамов, 2021, с. 222.
  77. Волкова, 2005, с. 10.
  78. Булгаков Ф. И. Пименов, Николай Степанович // Наши художники (живописцы, скульпторы, мозаичисты, граверы и медальеры) на академических выставках последнего 25-летия : Биографии, портреты художников и снимки с их произведений. Т. 1—2. — СПб., 1890. — Т. 2 (Л—Я). — С. 93. — 293 с.
  79. Черненко, 2013, с. 147—148.
  80. Черненко, 2013, с. 168—169.
  81. Курбатов В. Я. О красоте петербургских мостов // Зодчий : журнал. — СПб., 1909. — № 35. — С. 352—353. Архивировано 30 ноября 2021 года.
  82. Всеподданнейший отчет С.-Петербургского градоначальника за 1892 год. — СПб., 1893. — С. 39. Архивировано 21 января 2022 года.
  83. Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг. / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 118. — 213 с. Архивировано 19 сентября 2021 года.
  84. Исполнительная комиссия по заведованию и переустройству городских железных дорог // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1906 год. — СПб., 1907. — С. 523. Архивировано 21 января 2022 года.
  85. Отчёты о деятельности установлений, подведомственных Городской Управе // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1906 год. — СПб., 1907. — С. 13, 67, 78. Архивировано 21 января 2022 года.
  86. В. Я. Курбатов. Особенности Петербургского зодчества // Петербург: Художественно-исторический очерк и обзор художественного богатства столицы. — СПб.: Община св. Евгении (Товарищество Р. Голике и А. Вильборг), 1913.
  87. Комиссия по освещению // Отчет С.-Петербургского городского общественного управления за 1908 год. — СПб., 1909. — С. 113. Архивировано 21 января 2022 года.
  88. Фото-тинто-гравюра «Решётка Летнего сада со стороны Невы» из альбома фотографий «Историческая панорама Санкт-Петербурга и его окрестностей». Retro Photos Of Mankind's Habitat. Архивировано 16 января 2021 года.
  89. От конки до трамвая: из истории петербургского транспорта / Авт.-сост. Е. Шапилов. — СПб.: Лики России, 1997. — С. 186. — 237 с.
  90. Пунин А. Л. Мосты Петрограда в дни Октябрьского вооруженного восстания // Труды института живописи, скульптуры и архитектуры им. И. Е. Репина. Серия «Искусствоведение». — Л., 1970. — Вып. 2, № 96. — С. 61—65.
  91. Октябрьское вооружённое восстание в Петрограде // Сов. ист. энциклопедия : В 16 т. / Гл. ред. Е. М. Жуков. — М.: Сов. энциклопедия, 1967. — Т. 10.
  92. Великая Октябрьская социалистическая революция // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  93. Прочко И. С. Артиллерия в боях за Родину. — М.: Воениздат, 1957. — С. 37—39. — 328 с.
  94. Аммон Г. А. Морские памятные даты / Под ред. В. Н. Алексеева. — М.: Воениздат, 1987. — С. 200. — 397 с.
  95. Ачкасов В. И. Боевой путь Советского Военно-Морского Флота / Под ред. А.В. Басова. — 4-е изд., испр. и доп. — М.: Воениздат, 1988. — С. 41. — 607 с. — ISBN 5-203-00527-3.
  96. Кусков В. П. Корабли Октября. — Л.: Лениздат, 1984. — С. 3. — 192 с.
  97. Черненко, 2013, с. 171.
  98. Рогачева О. Г., Кузеванов О. А. Часовня на Николаевском мосту // Реликвия (Реставрация. Консервация. Музеи) : журнал. — СПб., 2005. — № 4 (11). — С. 38—41.
  99. Чертежи часовни св.Николая Чудотворца на Николаевском мосту // ЦГИА СПб. Ф. 513. Оп. 101. Д. 189. 27 л.
  100. Волкова, 2005, с. 11.
  101. Шульц С. С. Храмы Санкт-Петербурга. История и современность. — СПб.: Глагол, 1994. — С. 91. — 320 с.
  102. Памятник лейтенанту Шмидту // Новая вечерняя газета. — 1925. — 3 мая (№ 31). — С. 6. Архивировано 31 января 2023 года.
  103. Богданов, Ярохно, 2009, с. 104.
  104. Передерий Г. П. Трубы, деревянные мосты // Курс мостов. — М.: Трансжелдориздат, 1945. — Т. 2. — С. 34, 48. — 399 с. Архивировано 17 ноября 2021 года.
  105. Бунин, 1986, с. 127—128.
  106. Бунин, 1986, с. 128—129.
  107. Черненко, 2013, с. 170—171.
  108. Бунин, 1986, с. 135.
  109. Пунин, 1971, с. 189.
  110. Г. И. Богданов, В. И. Ярохно. Мосты его жизни. К 100-летию со дня рождения инженера путей сообщения В. В. Демченко // Наш путь. — СПб., 2009. — Вып. 11 (224).
  111. Волкова, 2005, с. 12.
  112. . Мосты и набережные Ленинграда // Архитектура Ленинграда : журнал. — Л., 1938. — Август—октябрь (№ 4 (9)). — С. 31—46. Архивировано 21 января 2022 года.
  113. Костюченко С. А., Хренов И. Е., Федоров Ю. Н. История Кировского завода. 1917—1945. — М.: Мысль, 1966. — 702 с.
  114. Черненко, 2013, с. 183.
  115. Докладная записка Л. Эдельсона о реконструкции моста Лейтенанта Шмидта [Благовещенского]. 1937. ЦГАИПД СПб. Архивный комитет Санкт-Петербурга. Архивировано 22 апреля 2021 года.
  116. Бунин, 1986, с. 205.
  117. Пунин, 1971, с. 134.
  118. Теплицкий А. В., Крамарев С. Я., Никитин М. К., Протасов К. Г. Металлические мосты. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1973. — С. 45. — 352 с.
  119. Благовещенский мост. Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Архивировано 29 октября 2017 года.
  120. Письмо председателя Калининского областного совета А. Симонова председателю исполкома Ленгорсовета П. С. Попкову. Ф. 7384. Оп. 17. Д. 1384. Л. 51, 51об. СПб ГБУ «Мостотрест». ЦГА СПб (26 сентября 1945). Архивировано 30 ноября 2021 года.
  121. Пунин, 1971, с. 136.
  122. Бунин, 1986, с. 203.
  123. Пунин, 1971, с. 137.
  124. Кравченко Н. Н. Архитектурные промахи в реконструкции моста им. лейтенанта Шмидта // Архитектура Ленинграда : журнал. — Л., 1937. — № 3 (5). — С. 32—34. Архивировано 21 января 2022 года.
  125. Степнов, 1991, с. 22.
  126. Кочедамов, 1958, с. 23.
  127. Исследование опор городских мостов. 1. Мост им. Лейтенанта Шмидта, Ф. К. Кузнецов. ф.275; оп.21; д.673; л.60об,73-73об. СПб ГБУ «Мостотрест». ЦГАНТД СПб (1943). Архивировано 30 ноября 2021 года.
  128. П. Степнов. Мосты в кольце блокады // Ленинградский Речник. — Л., 1979. Архивировано 18 октября 2020 года.
  129. Докладная записка начальника дорожно-мостовой службы МПВО М. И. Балашова секретарю Ленинградского горкома А. А. Кузнецову о работе отдельного Ленинградского дорожно-мостового восстановительного батальона МПВО по восстановлению городских мостов в 1941 г. [1942]. ЦГАИПД СПб. Архивный комитет Санкт-Петербурга. Архивировано 18 октября 2020 года.
  130. Тимофеев В. Н., Порецкина Э. Н., Ефремова Н. Н. Мемориальные доски Санкт-Петербурга: справочник. — СПб.: Артбюро, 1999. — С. 111. — 607 с. — ISBN 590078617X. — ISBN 9785900786179.
  131. Мост снова в строю // Жилищное и коммунальное хозяйство. — Стройиздат, 1976. — С. 32.
  132. Черненко, 2013, с. 185.
  133. Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — С. 173, 438. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  134. Реконструкцией моста Лейтенанта Шмидта займется «Институт «Стройпроект». Фонтанка.ру (16 июля 2004). Дата обращения: 8 февраля 2015. Архивировано 8 февраля 2015 года.
  135. Черненко, 2013, с. 187—188.
  136. Богданов, Ярохно, 2009, с. 165.
  137. Черненко, 2013, с. 188.
  138. Федоров А. А. Устройство тонкослойных покрытий при реконструкции Благовещенского и Дворцового мостов // Дороги. Инновации в строительстве : журнал. — СПб.: ТехИнформ, 2014. — Март (№ 35). — С. 96. Архивировано 21 января 2022 года.
  139. Беляев А. М., Крылов Ю. Ю. Реконструкция моста Лейтенанта Шмидта через р. Неву: объездной мост // Вестник мостостроения : журнал. — М., 2006. — № 3—4. — С. 26—28.
  140. Богданов Г. И., Киев А. В., Соколов Г. С., Цветков В. А. Реконструкция моста Лейтенанта Шмидта: механизмы разводки объездного моста // Вестник мостостроения : журнал. — М., 2006. — № 3—4. — С. 29—33.
  141. «Сын Лейтенанта Шмидта» принял боевое крещение. Фонтанка.ру (10 мая 2006).
  142. Мост Лейтенанта Шмидта мог обрушиться в любой момент. Фонтанка.ру (5 июня 2006). Архивировано 7 ноября 2017 года.
  143. Черненко, 2013, с. 189.
  144. Е. Капишева. «Лейтенант Шмидт» из Кургана // Курган и курганцы. — 2006. — Вып. 102. Архивировано 17 апреля 2017 года.
  145. Установка пролёта моста Лейтенанта Шмидта. 21 октября 2006 года. Архивировано 5 апреля 2008 года.
  146. Реконструкция моста Лейтенанта Шмидта (Благовещенского) через Неву. Проекты Петербурга. Архивировано 30 ноября 2010 года.
  147. Черненко, 2013, с. 189—191.
  148. Закрывали Лейтенанта Шмидта, а открыли Благовещенский. Фонтанка.ру (15 августа 2007). Дата обращения: 8 февраля 2015. Архивировано 8 февраля 2015 года.
  149. Начались испытания моста Лейтенанта Шмидта на прочность. Фонтанка.ру (25 июля 2007). Дата обращения: 8 февраля 2015. Архивировано 8 февраля 2015 года.
  150. Благовещенский мост (мост Лейтенанта Шмидта). НПП «Промтрансавтоматика». Архивировано 7 ноября 2017 года.
  151. Черненко, 2013, с. 192.
  152. Первоначальный образ и новое содержание. Мост Лейтенанта Шмидта открывает движение // Строительство и городское хозяйство : журнал. — 2007. — Август (№ 95). Архивировано 7 ноября 2017 года.
  153. Богданов Г. И., Киев А. В., Соколов Г. С., Цветков В. А. Реконструкция моста Лейтенанта Шмидта: механизмы разводки реконструируемого моста // Вестник мостостроения : журнал. — М., 2006. — № 3—4. — С. 34—37.
  154. Гибадулина Д. Мост Лейтенанта Шмидта готовится к открытию // Деловой Петербург. — 2007. — 29 мая (№ 94 (2416)). Архивировано 27 октября 2021 года.
  155. Благовещенский мост открылся после ремонта. Официальный портал администрации Санкт-Петербурга. Архивировано 8 февраля 2015 года.
  156. «Сына Лейтенанта Шмидта» начали разбирать. Фонтанка.ру (18 декабря 2007). Дата обращения: 8 февраля 2015. Архивировано 8 февраля 2015 года.
  157. Д. Карамышева. Лейтенант Шмидт вернулся с благой вестью. Деловой Петербург (15 августа 2007). Архивировано 8 февраля 2015 года.
  158. Мемориальные доски павильонов управления Благовещенского моста и башни Большеохтинского моста приведут в нормативное состояние. СПб ГБУ «Мостотрест» (14 марта 2019). Архивировано 17 января 2021 года.
  159. На Благовещенский мост вернулись мемориальные доски. СПб ГБУ «Мостотрест» (3 октября 2019). Архивировано 17 января 2021 года.
  160. На Благовещенском мосту установили отреставрированные мемориальные доски. dp.ru (3 октября 2019). Дата обращения: 10 октября 2024. Архивировано 21 мая 2024 года.
  161. Акт приемки законченного строительством объекта («Реконструкция моста Лейтенанта Шмидта через Неву в Санкт-Петербурге»). 2007. Архив Департамента качества работ ОАО «Мостоотряд №19». Архивный комитет Санкт-Петербурга. Архивировано 26 января 2021 года.
  162. Кузнецова, Крылов, 2006.
  163. Богданов, Ярохно, 2009, с. 162.
  164. Черненко, 2013, с. 191—192.
  165. Черненко, 2013, с. 192—193.
  166. Пунин, 1971, с. 88—89.
  167. Кочедамов, 2021, с. 219.
  168. Черненко, 2013, с. 123.
  169. Черненко, 2013, с. 135.
  170. Бунин, 1986, с. 126.
  171. Решение исполкома Ленгорсовета № 645 от 06.08.1990

Литература

  • Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
  • Богданов Г. И., Ярохно В. И. В гранит оделася Нева, мосты повисли над водами… : к 200-летию Петербургского государственного университета путей сообщения, 1809—2009, и 125-летию кафедры "Мосты" ПГУПС. — СПб.: Голанд, 2009. — 174 с.
  • Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 328—329. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  • Кочедамов В. И. Мосты Ленинграда. — Л.: Искусство, 1958. — 60 с.
  • Кочедамов В. И. Проекты первого постоянного моста на Неве (1953) // Труды по истории градостроительства c комментариями современных ученых. — СПб.: Сохраненная культура, 2021. — Т. 2. — С. 184—233. — 384 с. — ISBN 978-5-6046054-8-6.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
  • Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
  • Пунин А. Л. Архитектура отечественных мостов. — Л.: Стройиздат, 1982. — 152 с.
  • Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
  • Черненко В. А. Благовещенский мост — первый постоянный мост через Неву. История проектирования, строительства и реконструкции. — СПб.: Серебряный век, 2013. — 228 с. — ISBN 978-5-906357-02-1.
  • Волкова М. П. Первый постоянный мост через Неву // История Санкт-Петербурга : журнал. — СПб.: Нестор, 2005. — № 4 (26). — С. 9—12. Архивировано 9 ноября 2014 года.
  • Кузнецова Т. Ю., Крылов Ю. Ю. Проект реконструкции моста Лейтенанта Шмидта через р. Неву в Санкт-Петербурге // Вестник мостостроения : журнал. — М., 2006. — № 1—2. — С. 9—15.

Ссылки

  • Благовещенский мост. СПб ГБУ «Мостотрест». Архивировано 6 июня 2017 года.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Благовещенский мост, Что такое Благовещенский мост? Что означает Благовещенский мост?

U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Blagoveshenskij most znacheniya Blagove shenskij most s 1855 po 1918 Nikola evskij most s 1918 po 2007 most Lejtena nta Shmi dta avtodorozhnyj metallicheskij razvodnoj most cherez Bolshuyu Nevu v Sankt Peterburge Soedinyaet mezhdu soboj Vasilevskij i 2 j Admiraltejskij ostrova Pervyj postoyannyj most cherez Nevu Na segodnyashnij den eto edinstvennyj most na Neve fundament kotorogo vypolnen iz derevyannyh svaj V 1990 godu perilnoe ograzhdenie fonari i pavilony mosta vklyucheny v spisok obektov kulturnogo naslediya Rossii regionalnogo znacheniya nahodyatsya pod ohranoj gosudarstva Blagoveshenskij mostBlagoveshenskij most iyul 2014 goda59 56 04 s sh 30 17 22 v d H G Ya OIstoricheskie nazvaniya Nikolaevskij most most Lejtenanta ShmidtaOblast primeneniya avtomobilnyj peshehodnyjPeresekaet reka Bolshaya NevaMesto raspolozheniya Sankt PeterburgKonstrukciyaTip konstrukcii razvodnoj mostMaterial stalChislo prolyotov 8Obshaya dlina 355 9 mShirina mosta 37 mPolos dvizheniya 8EkspluataciyaKonstruktor arhitektor inzhener T Yu Kuznecova arhitektor A E Goryunov Nachalo stroitelstva 1843Otkrytie 1850 2007Zakrytie na rekonstrukciyu 1936 1939 2005 2007 Mediafajly na Vikisklade Pervyj arochnyj most postroen v 1843 1850 godah po proektu S V Kerbedza V 1936 1939 godah po proektu inzhenera G P Perederiya most perestroen v balochnyj razvodnoj prolyot byl razmeshyon nad seredinoj rusla reki Arhitekturnyj oblik balochnogo mosta okazalsya neudachnym i ne vpisyvayushimsya v gorodskuyu zastrojku centra goroda V 2005 2007 godah provedena rekonstrukciya v hode kotoroj mostu byl vozvrashyon istoricheskij oblik RaspolozhenieMost soedinyaet ploshad Trezini Universitetskuyu naberezhnuyu i naberezhnuyu Lejtenanta Shmidta Vasileostrovskij rajon c ploshadyu Truda i Anglijskoj naberezhnoj Admiraltejskij rajon Vyshe po techeniyu nahoditsya Dvorcovyj most nizhe most cherez Korabelnyj farvater Nevskaya guba Finskogo zaliva V sootvetstvii s dejstvuyushimi usloviyami sudohodstva Blagoveshenskij most yavlyaetsya granicej reka more Do mosta so storony centra eto reka nahodyashayasya pod yurisdikciej Upravleniya Volgo Baltijskogo vodnogo puti a posle mosta vodnyj put nahoditsya pod upravleniem Morskoj administracii porta Sankt Peterburga gde dejstvuyut morskie pravila sudohodstva osushestvlyaetsya plavanie sudov v dnevnoe vremya v tom chisle okeanskih kruiznyh lajnerov proizvoditsya nakoplenie karavanov sudov dlya nochnoj provodki po Neve NazvanieV proekte i vo vremya stroitelstva most nazyvalsya Nevskim Otkrytyj 21 noyabrya 1850 goda most byl nazvan Blagoveshenskim po nahodivshejsya na levom beregu Blagoveshenskoj ploshadi i Blagoveshenskoj cerkvi snesyonnoj v 1929 godu Posle konchiny Nikolaya I v 1855 godu most stal nazyvatsya Nikolaevskim 17 noyabrya 1918 goda most byl pereimenovan v most Lejtenanta Shmidta v pamyat P P Shmidta rukovoditelya vosstaniya na krejsere Ochakov v 1905 godu 14 avgusta 2007 goda mostu bylo vozvrasheno nazvanie Blagoveshenskij IstoriyaProekt mosta cherez Nevu I Kulibina 1776 god Do stroitelstva postoyannogo mosta s 1727 goda sushestvoval naplavnoj Isaakievskij most kotoryj byl raspolozhen vyshe po techeniyu v stvore sovremennoj Senatskoj ploshadi Sooruzheniyu pervogo postoyannogo mosta cherez Nevu predshestvovala prodolzhitelnaya nauchno eksperimentalnaya rabota i tvorcheskaya deyatelnost ryada pokolenij mostostroitelej uchyonyh tehnikov i entuziastov So vtoroj poloviny XVIII veka do 1840 h godov v gosudarstvennye uchrezhdeniya postupilo na recenzirovanie svyshe 60 proektov i predlozhenij ne schitaya ne obnaruzhennyh no izvestnyh po arhivnym spiskam tehnicheskih reshenij avtorami kotoryh byli izvestnye mostostroiteli E A Adam P S Bogdanov A D Gotman Brunst M G Destrem i drugie Sredi avtorov proektov byli krepostnoj krestyanin M Kalashnikov arhitektor D Trombara rzhevskij meshanin Nemilov krupnye mostostroiteli S V Kerbedz i Vasilev stats sekretar Loginov arhitektor A L Vitberg izobretatel samouchka I P Kulibin inzhenery P P Bazen I K Gerard Sredi zarubezhnyh avtorov byli nemeckij kupec Shil francuzskij inzhener Defonten italyanskij hudozhnik i arhitektor F Minocci anglijskij tehniki Klark i I S Ludon nemeckie inzhenery Loves i Kummer izvestnyj francuzskij arhitektor mostostroitel Zh R Perrone i mnogie drugie Kulibin predlozhil v 1776 godu postroit derevyannyj arochnyj odnoprolyotnyj most dlinoj 299 m Perrone v 1781 godu sostavil proekt kamennogo cherez r Nevu mosta o semi arkah s srednim prolyotom pokrytym povorotnymi polotnami na plashkoutah dlya propuska machtovyh sudov Gerard v 1800 godu predlozhil proekt kamennogo mosta o 13 prolyotah Proekt Bazena 1825 goda predusmatrival stroitelstvo cepnogo mosta cherez Nevu s ustrojstvom obhodnogo kanala na Vasilevskom ostrove dlya provodki sudov 88 Pervonachalnyj proekt Kerbedza predpolagal stroitelstvo cepnogo mosta cherez Nevu s dvumya oporami na seredine reki mezhdu kotorymi razmeshalas podyomnaya chast Predmetom diskussij byla i trassa mosta Rassmatrivalos 3 osnovnyh varianta na meste naplavnyh Isaakievskogo i Dvorcovogo mostov i protiv centralnoj chasti zdaniya Admiraltejstva Inzhener Korpusa putej soobsheniya M G Destrem predlozhil variant trassy mosta ot istoka Kryukova kanala Dlya etogo bylo predlozheno zaklyuchit v podzemnuyu trubu chast Kryukova kanala ot ego istoka do peresecheniya s Admiraltejskim kanalom i na etom meste sozdat predmostovuyu ploshad s cerkovyu poseredine S odobreniya Nikolaya I etot variant trassy byl prinyat k ispolneniyu Admiraltejskij kanal byl zasypan zaklyuchyon v trubu na uchastke ot Senatskoj ploshadi do Kryukova kanala a na ego meste razbit Konnogvardejskij bulvar V podzemnuyu trubu byla zaklyuchena takzhe chast Kryukova kanala ot ego istoka do sushestvovavshego v to vremya derevyannogo mosta cherez kanal a takzhe sneseno neskolko domov po vostochnoj storone Kryukova kanala Blagodarya etomu i prodolzheniyu sushestvovavshej ulicy nyne ulica Truda obrazovalas Blagoveshenskaya ploshad Tak kak so storony Vasilevskogo ostrova sezd s mosta ne perehodil v ulicu chast berega byla podsypana i obramlena naberezhnoj s ustrojstvom bolshogo sezda k vode predmostnaya ploshad Most 1850 goda 11 fevralya 1842 goda ot Glavnogo upravleniya putej soobshenij i obshestvennyh zdanij posledovalo ukazanie M G Destremu sostavit proekt i smetu na sooruzhenie postoyannogo mosta cherez Nevu Destrem v svoyu ochered poruchil vypolnenie etogo proekta inzhener majoru S V Kerbedzu prikomandirovav k nemu v kachestve pomoshnikov inzhener poruchika I V Kerbedza i chertyozhnika iz Depo kart Bulmeringa Arhitektorom vystupil A P Bryullov V naibolshej stepeni mestnym usloviyam udovletvoryal chugunnyj most na kamennyh oporah Proekt mosta byl utverzhdyon 15 oktyabrya togo zhe goda Posle stroitelstva mosta voznik anekdot soglasno kotoromu Nikolaj I obeshal Kerbedzu povyshat ego v zvanii za kazhdyj postroennyj prolyot mosta posle chego inzhener bystro peresmotrel proekt i uvelichil chislo prolyotov Nachav proekt v chine kapitana Kerbedz zakonchil sooruzhenie mosta generalom Eta legenda nichego obshego ne imeet s dejstvitelnostyu tak kak Kerbedz nachal stroit most v chine majora v 1843 godu on stal podpolkovnikom i tolko 11 aprelya 1850 goda polkovnikom Korpusa inzhenerov putej soobsheniya V svyazi s okonchaniem postrojki mosta on 21 noyabrya 1850 goda poluchil voinskoe zvanie general majora Vidimo poslednee povyshenie v chine cherez sem s nebolshim mesyacev to est ranshe obychnogo sroka i posluzhilo osnovaniem dlya etoj legendy A I Delvig v svoih vospominaniyah otmechal Imperator Nikolaj Pavlovich chasto poseshal postrojku i raznymi putyami doshel do ubezhdeniya chto Kerbedz ne imeet nikakih nezakonnyh vygod pri postrojke chto togda bylo dovolno redkim isklyucheniem J Kyoler Portret general majora S V Kerbedza 1882 god Zakladka mosta sostoyalas 1 yanvarya 1843 goda Generalnyj kontrakt na stroitelstvo poluchila amerikanskaya firma Uajnensa Harrisona i Istvika Stroitelstvo velos pod rukovodstvom S V Kerbedza V sooruzhenii mosta prinimal uchastie amerikanskij inzhener Dzh Uistler Stroitelstvo pervogo postoyannogo mosta cherez Nevu bylo sopryazheno s bolshimi trudnostyami Gruntovye usloviya na trasse mosta okazalis chrezvychajno neblagopriyatnymi dlya sooruzheniya osnovanij pod oporami chto usugublyalos estestvennymi faktorami bolshoj glubinoj bystrym techeniem reki i periodicheskimi kolebaniyami eyo urovnya vyzyvaemye vetrami zapadnogo napravleniya Dlya proizvodstva rabot neobhodimo bylo postroit ryad mashin i mehanizmov stanki dlya podvodnyh pil podyomnye krany ramy s mehanizmami vodolaznye kolokola voroty kopry so svaebojnymi babami mashiny dlya ispytaniya chastej ferm po osoboj programme raznoobraznye instrumenty Pri rabotah ispolzovalos oborudovanie po iniciative P P Melnikova vypisannoe v 1843 godu iz SShA chislennost zanyatyh rabochih priblizhalas k polutora tysyacham Do nachala stroitelstva grunt reki Nevy po osi mosta byl ispytan zabivkoj probnyh svaj i zondirovkoj 28 139 Mesto kazhdoj budushej opory bylo ograzhdeno peremychkoj iz derevyannogo shpunta Pod eyo zashitoj byli zabity mnogochislennye derevyannye svai a zatem vsya nizhnyaya chast opory byla ukreplena moshnoj obsypkoj iz kamnya Verhnie chasti svaj byli soedineny sistemoj derevyannyh brusev i na takih rostverkah byli vozvedeny kamennye massivy opor oblicovannyh granitom 142 143 Odnovremenno so stroitelstvom mosta S V Kerbedzom byla vypolnena rekonstrukciya Anglijskoj naberezhnoj a inzhenerom putej soobsheniya A A Serebryakovym naberezhnoj Nevy ot Akademii Hudozhestv do Gornogo instituta Pervyj rechnoj ustoj byl zalozhen 10 oktyabrya 1843 goda Dlya zakladki bykov bylo izgotovleno 7 mednyh dosok s nadpisyami Pod kazhdoj doskoj pomesheno 20 monet raznogo dostoinstva vremen carstvovaniya Nikolaya I na obshuyu summu 34 rublya 10 kopejki Pri rekonstrukcii mosta v 2005 2007 godah byla najdena odna iz zakladnyh dosok so sleduyushim tekstom V carstvovanie Imperatora Nikolaya Pervogo po Vysochajshemu Ego Imperatorskogo Velichestva poveleniyu zalozhen rechnoj byk postoyannogo Nevskogo mosta Leta 1845 go Rasporyazheniem Glavnoupravlyayushego Putyami Soobsheniya i Publichnymi Zdaniyami General adyutanta Generala ot Infanterii Grafa Klejnmihelya Po planu sostavlennomu Inzhener Polkovnikom S Kerbedzom I m pod rukovodstvom Inzhener General adyutanta Destrema Proizvoditeli rabot inzhenery Kapitan I Kerbedz 2 j Poruchik L Pavlovskij Chugunnye konstrukcii prolyotnogo stroeniya mosta byli zakazany anglijskomu zavodu Byurn Kertis i Kennedi za summu okolo 650 tys rublej serebrom Vo izbezhanie vozmozhnogo rashozhdeniya razmerov chugunnyh arok s prolyotami vozvodimyh bykov byli izgotovleny etalony dva zheleznyh futovika Odin iz nih byl vydan predstavitelyu zavoda Kertisu dlya rukovodstva pri izgotovlenii izdelij na zavodah a drugoj za podpisyu Kertisa nahodilsya u direktora rabot mosta dlya tochnoj razmetki vseh chastej vozvodimyh opor Montazh metallicheskih konstrukcij arochnyh prolyotov postavlennyh iz Anglii osushestvlyala firma Uajnensa Harrisona i Istvika Sborka arok velas na peredvizhnyh derevyannyh fermah Gau Konstrukcii razvodnogo prolyota byli izgotovleny na zavode Berda i smontirovany v 1847 1849 godah Peterburgskaya gazeta Severnaya pchela pisala 16 28 sentyabrya 1844 goda Samaya postrojka mosta delo gigantskoe Edva li v novye vremena provodilis raboty po takomu ogromnomu planu s takoyu udivitelnoj tochnostyu izyashestvom vkusom i iz takogo dragocennogo materiala Gory granita perebrosheny syuda iz Finlyandii i kak nezhnyj vosk povinuyutsya genialnoj mysli cheloveka Parovye mashiny byut svai posredi bystroj i glubokoj Nevy mezhdu tem kak pod vodoyu ustraivayut prochnye kamennye fundamenty na ukreplennom svayami grunte Otkrytie mosta sostoyalos 21 noyabrya 1850 goda v den prazdnovaniya Vvedeniya vo hram Presvyatoj Bogorodicy V odinnadcatom chasu bylo soversheno molebstvie i osvyashenie mosta pri ogromnom skoplenii naroda vseh soslovij Vo vtorom chasu na torzhestvo pribyli gosudar imperator ih imperatorskie vysochestva velikie knyazya i osoby vysochajshej svity V soprovozhdenii ogromnoj tolpy vse peshkom ustremilis po mostu ot Anglijskoj naberezhnoj do Vasilevskogo ostrova Pervym po mostu shyol imperator v soprovozhdenii Glavnoupravlyayushego Putyami Soobsheniya i Publichnymi Zdaniyami grafa P A Klejnmihelya predsedatelya Komiteta sooruzheniya mosta general lejtenanta M G Destrema stroitelya mosta S V Kerbedza i mnogochislennoj svity Na seredine mosta Nikolaj I ostanovilsya i v izyavlenie svoego udovolstviya oblobyzal stroitelya mosta S V Kerbedza Obratnoe shestvie bylo sleduyushim v pervoj kolyaske ehal imperator vo vtoroj velikie knyazya Konstantin Nikolaevich i Mihail Nikolaevich v tretej velikij knyaz Nikolaj Nikolaevich v chetvyortoj Ego Imperatorskoe Vysochestvo gercog Lejhtenbergskij Narod stoyavshij vokrug gromoglasnym ura soprovozhdal carstvennyj poezd Vse prinimavshie uchastie v postrojke mosta byli nagrazhdeny Nikolaem I proizvodstvom v chiny i ordenami General lejtenant M G Destrem byl proizveden v inzhener generaly S V Kerbedz v general majory s pozhalovaniem ordena svyatogo Vladimira 3 j stepeni Shesti inzheneram proizvoditelyam rabot byli pozhalovany ordena i prisvoeny zvaniya podpolkovnikov V S Sadovnikov Vid na Blagoveshenskij most 1851 god V chest postrojki mosta byla vypushena serebryanaya pamyatnaya medal avtory A Klepikov revers A Lyalin avers po eskizu grafa F Tolstogo Na averse izobrazhena Afina Pallada perevodyashaya Gerakla cherez vodnyj potok po polozhennoj poperek ego dubine na reverse izobrazhyon perspektivnyj vid mosta so storony Vasilevskogo ostrova vverhu uvenchannyj imperatorskoj koronoj dvuglavyj oryol s perunami i lavrovym venkom v lapah v obreze NAChAT 1843 G OKONChEN 1850 G Poskolku postrojka mosta byla krupnejshim sobytiem otechestvennogo mostostroeniya Institut inzhenerov putej soobsheniya reshil uvekovechit eto sooruzhenie izgotoviv model dvuh krajnih prolyotov mosta so storony Vasilevskogo ostrova s mehanizmami razvodnoj chasti v 1 36 naturalnoj velichiny S V Kerbedz neskolko raz osmatrival etu model vo vremya eyo sozdaniya chto obespechilo vosproizvedenie vseh chastej s bolshoj tochnostyu Po sostoyaniyu na yanvar 2022 goda model eksponiruetsya v filiale Centralnogo muzeya zheleznodorozhnogo transporta Rossijskoj Federacii Muzej mostov Most imel vosem prolyotov sem iz kotoryh perekryvali chugunnye arochnye polyotnye stroeniya i vosmoj dvukrylyj razvodnoj raspolozhennyj u berega Vasilevskogo ostrova Oporami prolyotov yavlyalis granitnye beregovye ustoi i takie zhe promezhutochnye rechnye byki na derevyannyh svayah Svai osnovaniya opor vozvyshalis nad urovnem dna do dvuh metrov i byli okruzheny dvumya ryadami shpunta a prostranstvo mezhdu nimi zapolnili betonom izgotovlennym na gidravlicheskoj izvesti 89 Protiv razmyva rechnogo lozha predusmatrivalas otsyp iz bulyzhnogo kamnya na vsyu shirinu reki v predelah mosta Beregovye ustoi vylozhennye v podvodnoj chasti iz finlyandskogo granita a v nadvodnoj iz serdobolskogo byli uglubleny v ruslo reki na 10 m Dlya oblicovki beregovyh ustoev i bykov byl ispolzovan granit poluchennyj posle razborki sten Admiraltejskogo i chasti Kryukova kanalov V plane byki imeli vid chetyrehugolnoj pravilnoj prizmy s polukruglymi okonechnostyami k kotoroj so storony techeniya pridelan ledorez Mezhdu ustoem pravogo berega i tolstym bykom byl vylozhen obratnyj svod kak dlya ukrepleniya dna i polucheniya neobhodimogo po glubine farvatera tak i dlya predohraneniya vozmozhnyh podvizhek tolstogo byka po napravleniyu k beregovoj opore 90 28 Provodka sudov cherez razvedyonnyj prolyot mosta Kartina L F Lagorio Prolyotnye stroeniya sostoyali iz trinadcati chugunnyh sbornyh arok sploshnogo dvutavrovogo secheniya obedinyonnyh poperechnymi svyazyami Styki mezhdu balkami byli zapolneny svincovymi prokladkami Nadarochnaya chast predstavlyala soboj reshetchatuyu sistemu sobrannuyu iz chugunnyh elementov Proezzhuyu chast podderzhivali chugunnye plity 89 Razvodnoj prolyot u pravogo berega otverstiem 21 3 m sostoyal iz dvuh razdelnyh chastej raspolozhennyh v plane pod nebolshim uglom drug k drugu 30 Kazhdoe krylo povorachivalos v gorizontalnoj ploskosti Kazhdoe krylo predstavlyalo soboj skvoznuyu fermu s chugunnymi raskosami i zheleznymi poyasami i styazhkami 90 Eto byl odin iz pervyh sluchaev primeneniya metallicheskih ferm v mostostroenii i pervyj v mire primer ispolzovaniya metallicheskoj raskosnoj fermy v kachestve kryla razvodnogo prolyota Tehnicheskie velichiny harakterizuyushie grandioznoe po tomu vremeni sooruzhenie sleduyushie dlina mosta 298 2 m dlina prolyotov narastala k seredine reki pervyj byl dlinoj 32 1 m vtoroj 36 9 m tretij 42 9 m chetvyortyj srednij 46 8 m po drugim dannym 47 6 m 85 shirina proezzhej chasti 13 87 m shirina mosta mezhdu perilami 20 3 m shirina trotuarov po 3 2 m Po dannym na moment otkrytiya Blagoveshenskij most yavlyalsya samym dlinnym chugunnym mostom v mire Obshaya stoimost stroitelstva mosta sostavila 4381 4 tys rublej Most obladal prekrasno najdennymi proporciyami Nepreryvnyj ryad arok preryvaemyj razvodnym prolyotom u pravogo berega i beregovym ustoem u levogo sozdaval celnoe vpechatlenie nesmotrya na razlichie ih vysot i velichin prolyotov Pologost arok f l byla postoyannoj vo vseh prolyotah i eto pridavalo siluetu mosta osobuyu chyotkost i kompozicionnuyu zakonomernost Blagoveshenskij most byl poslednim krupnym chugunnym mostom v Rossii U kazhdoj opory mosta i na naberezhnoj byli ustanovleny gazovye svetilniki vzamen pervonachalno planirovavshihsya granitnyh kolonn Mnogogrannye zasteklennye fonari zavershavshie stojki v vide kolonn korinfskogo ordera na polom chugunnom pedestale byli izgotovleny po proektu praporshika Cvetkova 8 Risunok skulpturnoj gruppy P Klodta 1843 V processe stroitelstva mosta voznik zamysel ukrasit ego ustoi allegoricheskimi skulpturami V 1843 godu skulptor P Klodt predlozhil postavit na mostu figuru vsadnika na vzdyblennom kone s kinzhalom zashishayushegosya ot napavshego na nego tigra V 1846 godu P Klodtu i N Pimenovu poruchaetsya sostavit proekt ukrasheniya mosta Klodt predstavil risunok voina na loshadi Skulptor N S Pimenov v techenie 4 let sozdal 7 proektov allegoricheskih skulptur Torzhestvo nad vodoj Torzhestvo hristianstva ili nisproverzhenie idolov Aleksandr Nevskij vkladyvaet mech v nozhny blagodarya Boga za pobedu Allegoriya Moskvy ustoyavshej ot tryoh nashestvij tatar polyakov i francuzov Allegoriya Sankt Peterburga kak preemnika evropejskogo prosvesheniya v Rossii iz chetyryoh figur Allegoriya Kazani Allegoriya Sibiri iz chetyryoh figur Sudya po nadpisyam na chertezhah statui simvoliziruyushie Torzhestvo nad vodoj Sankt Peterburg i Moskvu predpolagalos ustanovit na pervom pravoberezhnom byke drugim allegoricheskim skulpturnym gruppam i statuyam otvodilis mesta na beregovyh ustoyah Odnako dengi na izgotovlenie etih skulptur dlya postanovki na mostu Ministerstvo finansov ne otpustilo V 1854 godu skulptor Pimenov vypolnil pyat grupp v malom vide i odnu iz nih Unichtozhenie idolov kak samuyu udachnuyu iz vseh otlil iz bronzy Skulptura vystavlyalas na Londonskoj vsemirnoj vystavke 1862 goda V 1845 godu arhitektor K I Rossi predlozhil ustanovit pered vezdami na most chetyre kolonny Slavy so skulpturami bogini Niki skulptor K D Rauh Odnako eta ideya Rossi ne byla osushestvlena dve kolonny Slavy byli ustanovleny v nachale Konnogvardejskogo bulvara so storony Isaakievskogo sobora V 1870 h godah skulptor Mark Antokolskij predlozhil ustanovit na mostu 4 konnye statui deyatelej Russkogo gosudarstva Vladimira Svyatoslavicha prosvetitelya Yaroslava Mudrogo zakonodatelya Ivana III sobiratelya i Petra I preobrazovatelya Rossii pervonachalno predpolagavshihsya dlya Aleksandrovskogo mosta No i v etot raz iz za finansovyh trudnostej skulptury ne byli ustanovleny na mostu Nikolaevskij most v 1910 h godah Vidny novye fonari V 1863 godu po mostu prolozhili liniyu konno zheleznoj dorogi V 1892 godu iz za tryaski proizvodimoj transportom okazalas povrezhdena prolozhennaya po mostu gazovaya magistral v rezultate chego v nej proizoshel vzryv gaza V mae 1906 goda v svyazi s namechennym otkrytiem tramvajnogo dvizheniya byla usilena proezzhaya chast razvodnogo prolyota Raboty proizvodilis inzhenerom S S Linda tehnicheskij nadzor stroitelnyh rabot osushestvlyali inzhenery A P Pshenickij i V A Bers V oktyabre togo zhe goda 22 gazovyh fonarya byli demontirovany s posleduyushej zamenoj na novye fonari po proektu arhitektora M M Peretyatkovicha 31 Risunki novyh fonarej po prosbe gorodskoj upravy rassmatrivalis sovetom Akademii hudozhestv i byli odobreny s vneseniem ryada zamechanij Chast staryh fonarej byla perenesena k zdaniyu Glavnogo shtaba 6 fonarej ustanovili u Nevskoj ogrady Letnego sada Po sostoyaniyu na 2022 god 16 fonarej nahodyatsya na Marsovom pole 8 29 sentyabrya 1907 goda po mostu nachalos dvizhenie tramvaev 24 oktyabrya 1917 goda po ukazaniyu Vremennogo pravitelstva most byl razvedyon i vzyat pod ohranu yunkerov Utrom 25 oktyabrya krejser Avrora vstal na yakor naprotiv srednego prolyota mosta v neskolkih desyatkah metrov nizhe po techeniyu Pod ugrozoj orudij krejsera yunkera pokinuli most posle chego sudovye elektriki Avrory sveli razvodnoj prolyot Vecherom togo zhe dnya Avrora proizvela odin holostoj vystrel kotoryj po versii ryada sovetskih istochnikov posluzhil signalom dlya nachala shturma Zimnego dvorca bolshevikami Chasovnya sv Nikolaya Chudotvorca Osnovnaya statya Chasovnya Nikolaya Chudotvorca Blagoveshenskij most Chasovnya sv Nikolaya Chudotvorca 1910 e V 1853 1854 godah na byke u razvodnogo prolyota po proektu arhitektora A I Shtakenshnejdera byla postroena chasovnya Nikolaya Chudotvorca Glavnym fasadom i vhodom ona byla obrashena k Anglijskoj naberezhnoj Kvadratnoe v plane 3 63h3 63 m stroenie stoyalo na cokole iz krasnogo polirovannogo granita Na fasade obrashyonnom k Vasilevskomu ostrovu byl vmontirovan obraz sv Aleksandra Nevskogo napisannyj F S Zavyalovym Ves metallicheskij dekor na chasovne byl pozolochen Stenu naprotiv vhoda ukrashal bolshoj v zolochyonoj rame mozaichnyj obraz svyatogo Nikolaya Chudotvorca sozdannyj uchenikami Akademii hudozhestv v Italii V 1930 godu chasovnya byla snesena po hodatajstvu obshestva Staryj Peterburg Novyj Leningrad Na osvobodivshemsya meste predpolagalos ustanovit pamyatnik lejtenantu Shmidtu Most 1939 goda K nachalu XX veka posle otkrytiya Morskogo kanala i poyavleniya krupnotonnazhnyh sudov voznikla neobhodimost v rekonstrukcii Nikolaevskogo mosta Razvodnoj prolyot mosta byl naimenshim sredi razvodnyh mostov cherez Nevu k tomu zhe on raspolagalsya neposredstvenno u pravogo berega 34 Krome togo iz za nesovershenstva mehanicheskoj chasti razvodnogo prolyota provodka sudov sovershalas chrezvychajno medlenno progressiruyushaya deformaciya pravoberezhnogo ustoya vyzyvala zaklinivanie razvodnyh mehanizmov chto vynuzhdalo v poslednie gody pered ego rekonstrukciej ispolzovat buksiry pri razvodke mosta Do revolyucii bylo sostavleno neskolko proektov pereustrojstva mosta nachalnikom S Peterburgskogo okruga putej soobsheniya V E Timonovym 1901 god inzhenerom G G Krivosheinym 1907 god inzhenerami A M Vitolom i M V Glushkovym 1910 god 29 Pervaya mirovaya vojna pomeshala osushestvleniyu proektov rekonstrukcii V 1930 e gody posle otkrytiya Belomorsko Baltijskogo kanala i Volgo Baltijskogo vodnogo puti vopros perestrojki mosta vnov stal aktualen V 1934 godu postanovleniem Soveta Truda i Oborony byla obrazovana mezhduvedomstvennaya komissiya po voprosu pereustrojstva mosta imeni lejtenanta Shmidta 29 6 maya 1936 goda Sovnarkom SSSR utverdil proekt rekonstrukcii mosta sostavlennyj inzhenerami G P Perederiem i V I Kryzhanovskim 30 V dekabre 1936 goda byli nachaty raboty po pereustrojstvu mosta 31 Arhitekturnuyu chast proekta razrabatyval arhitektor Neudovletvorennyj utverzhdyonnoj kompoziciej on ot dalnejshego uchastiya v proekte otkazalsya i dlya prodolzheniya rabot byl privlechen arhitektor L A Noskov Po priglasheniyu Perederiya prorabom na stroitelstve mosta rabotal V V Demchenko Tehnicheskie i rabochie proekty vypolnyalis pod nablyudeniem komissii v sostave professorov N A Trockogo A A Olya i arhitektora E I Katonina 46 Rukovoditelem stroitelno montazhnyh rabot byl A F Predovskij konsultantom po svarochnoj tehnike vystupil professor N O Okerblom 524 526 Vneshnie izobrazheniyaRazborka razvodnogo prolyota mosta 1937 god Izgotovlenie i montazh metallicheskih prolyotnyh stroenij razvodnogo prolyota i mehanizmov razvodki vypolnyalos leningradskimi zavodami genpodryadchikom vystupal Kirovskij zavod Vse metallicheskie konstrukcii zaproektirovannye svarnymi sobiralis na territorii zavoda izgotovitelya i dostavlyalis neposredstvenno k mestu ustanovki na pontonah s pomoshyu buksirov 525 528 Na vremya pereustrojstva mosta vse vidy gorodskogo dvizheniya pereklyuchalis na sosednie Respublikanskij i Kirovskij mosty krome togo dlya peshehodov ustraivalis v zimnee vremya peshehodnye mostki po ldu ot Sezdovskoj linii do ploshadi Dekabristov a v letnee vremya organizovyvalis perevozy ot Sezdovskoj linii do ploshadi Dekabristov i ot 12 13 j linij k ploshadi Truda Most byl otkryt dlya dvizheniya transporta 5 noyabrya 1938 goda torzhestvennoe otkrytie sostoyalos 7 noyabrya 1938 goda Do priyomki mosta komissiej v 1940 godu on rabotal v rezhime vremennoj ekspluatacii Obshaya stoimost rekonstrukcii mosta po sostavlennoj tehnicheskoj smete predstavlennoj na utverzhdenie v NKKH RSFSR 14 dekabrya 1936 goda byla opredelena v summe 26 po drugim dannym 28 31 mln rublej V celyah ekonomii sredstv i vremeni bylo resheno ispolzovat starye opory mosta perestroiv tolko ih verhnie chasti Opory razvodnogo prolyota byli rasshireny dlya razmesheniya v nih mehanizmov razvoda protivovesov i pulta upravleniya s ispolzovaniem sushestvuyushih svajnyh fundamentov Razvodnoj prolyot sproektirovannyj inzhenerom V I Kryzhanovskim byl razmeshyon nad seredinoj rusla reki v samom glubokom meste 34 Pri razrabotke tehnicheskogo proekta byli rassmotreny tri sistemy razvodnyh prolyotov vertikalno podyomnaya gorizontalno povorotnaya i raskryvayushayasya 30 Byl prinyat variant dvuhkrylogo raskryvayushegosya razvodnogo prolyota gde osnovnym elementom konstrukcii yavlyaetsya most s nepodvizhnoj osyu i zhyostko prikreplyonnym protivovesom V navedyonnom sostoyanii razvodnoe prolyotnoe stroenie prevrashalos v balochno konsolnuyu sistemu Forma balok razvodnogo prolyota byla prinyata pryamolinejnogo ochertaniya kak bolee uvyazannogo s obshim risunkom mosta i v to zhe vremya obespechivayushego bolshuyu zhyostkost kryla 31 Staryj razvodnoj prolyot byl perekryt zhelezobetonnym prolyotnym stroeniem dvuhsharnirnoj arochnoj sistemy s granitnoj oblicovkoj 30 Chugunnye arochnye prolyotnye stroeniya zameneny tryohprolyotnymi celnosvarnymi metallicheskimi prolyotnymi stroeniyami balochno nerazreznoj sistemy V poperechnom sechenii on sostoyal iz dvuh korobchatyh glavnyh balok obedinyonnyh mezhdu soboj prodolnymi i poperechnymi svyazyami Tehnicheskie dannye perestroennogo mosta shirina mosta mezhdu perilami uvelichena na 4 m 24 m shirina proezzhej chasti 18 m trotuarov po 3 m obshaya dlina mosta 331 m otverstie razvodnogo prolyota 42 0 m Razbivka mosta na prolyoty ostalas prezhnej po tri prolyota mosta s kazhdoj storony ot srednego razvodnogo prolyota perekryty nerazreznymi prolyotnymi stroeniyami s prolyotami 35 2 41 3 44 8 m Massa vsego novogo prolyotnogo stroeniya 2400 t chto v 4 raza legche chugunnyh arok Nikolaevskogo mosta 9500 t Perilnoe ograzhdenie i fonari byli sohraneny Na razvodnyh oporah byli sooruzheny 2 pavilona v levoberezhnom razmeshen dejstvuyushij mehanizm a drugoj vypolnen dlya simmetrichnoj kompozicii Pokrytie na postoyannyh prolyotah bylo asfaltobetonnoe po zhelezobetonnym plitam a na razvodnom prolyote derevyannoe V tramvajnoj polose ostalas torcevaya mostovaya Starye chugunnye arki mosta v 1944 1945 godah byli perevezeny v Kalinin Tver i ispolzovany pri stroitelstve Novovolzhskogo mosta cherez Volgu Most Lejtenanta Shmidta foto 2005 goda V konstruktivnom plane novyj most yavlyalsya vydayushimsya dostizheniem sovetskoj stroitelnoj tehniki 1930 h godov Eto byl odin iz pervyh bolshih mostov s nerazreznymi prolyotnymi stroeniyami so sploshnymi stenkami postroennyh v SSSR Pri ego stroitelstve byl vnesyon ryad vesma znachitelnyh usovershenstvovanij v tehniku mostostroeniya Vmesto zaklyopok dlya soedineniya elementov prolyotnogo stroeniya ispolzovalas elektrosvarka 30 48 Takoj sposob soedineniya stalnyh elementov byl vpervye primenyon dlya izgotovleniya stol grandioznoj i otvetstvennoj konstrukcii Eto trebovalo bolshoj tehnicheskoj smelosti poskolku mnogie specialisty opasalis chto udary i sotryaseniya ot prohodyashego transporta mogut bystro razrushit svarnye shvy v 1938 godu v Belgii proizoshla krupnaya i vesma nashumevshaya katastrofa iz za plohogo kachestva svarnyh shvov novyj most cherez kanal ruhnul pod obyknovennoj telegoj Posle togo kak svarnye stalnye balki byli ustanovleny i na nih byla ulozhena zhelezobetonnaya plita proezzhej chasti konstrukciyu mosta ispytali vodyanoj staticheskoj nagruzkoj 48 Dlya etogo na plite proezzhej chasti soorudili specialnye rezervuary i v nih zakachali vodu 529 Etot sposob proverki prochnosti konstrukcij eshyo ni razu ne primenyalsya v podobnyh masshtabah K usovershenstvovaniyam mostostroitelnoj tehniki nuzhno takzhe otnesti primenenie v processe perestrojki opor mosta shvedskogo sposoba podvodnogo betonirovaniya s ispolzovaniem tak nazyvaemogo kontraktora 48 Podvodnoe betonirovanie tolshinoj sloya 0 7 0 8 m osushestvlyalos v opusknyh zhelezobetonnyh kolodcah putyom predvaritelnoj zabroski na vsyu vysotu sloya rvanogo kamnya ili krupnogo shebnya diametrom v poperechnike 7 10 sm s posleduyushim zapolneniem nabroski cementnym rastvorom cherez truby ustanovlennye po vsej ploshadi kolodca Novyj most Lejtenanta Shmidta po konstrukcii yavlyalsya bolee sovremennym i sovershennym sooruzheniem no v arhitekturnom otnoshenii kak balochnyj znachitelno ustupal svoemu predshestvenniku Sohranivshayasya ot prezhnego mosta massivnaya reshetka byla negarmonichna s ego novymi formami chto lishalo vse sooruzhenie hudozhestvennogo edinstva V 1941 1943 godah vo vremya blokady mostu byl prichinyon ryad povrezhdenij vyzvannyh popadaniem v razlichnye chasti mosta artillerijskih snaryadov i oskolkov aviabomb Na levoberezhnyh postoyannyh prolyotah v zone tramvajnoj polosy byla razrushena zhelezobetonnaya plita proezzhej chasti i povrezhdeny perila Kapitalnyj remont byl proveden v kratchajshie sroki silami otdelnogo Leningradskogo dorozhno mostovogo vosstanovitelnogo batalona MPVO bez zakrytiya dvizheniya transporta V 1956 godu na pavilonah razvodnogo prolyota byli ukrepleny dve memorialnye doski arhitektor A K Marchenko posvyashyonnye P P Shmidtu i avtoram proekta V 1975 1976 godah po proektu inzhenerov instituta Lengiproinzhproekt i proizvedyon kapitalnyj remont razvodnogo prolyota derevyannyj nastil zamenyon na eposlanbetonnyj po ortotropnoj plite ulozhena novaya gidroizolyaciya deformacionnye shvy i vodootvodnye trubki ustanovleno metallicheskoe silovoe ograzhdenie Raboty vypolnyalis SU 1 tresta Lenmostostroj Most 2007 goda K nachalu XXI veka most imel ogranicheniya gruzopodyomnosti avtotransportnyh sredstv do 20 t iz za nedostatochnoj prochnosti metallokonstrukcij prolyotnyh stroenij Takzhe chastichno byli ischerpany prochnostnye harakteristiki konstrukcii privoda razvodnogo prolyota Po ocenkam issledovatelskih institutov ostatochnyj resurs dolgovechnosti mosta sostavlyal 3 5 let Vneshnie izobrazheniyaNadvizhka prolyotnogo stroeniya vremennogo mosta dublyora 2006 godPeremeshenie prolyotnogo stroeniya postoyannogo mosta s pomoshyu plavsistemy 2006 god Gradostroitelnyj proekt rekonstrukcii mosta Lejtenanta Shmidta byl predstavlen na obshestvennye slushaniya v konce aprelya 2005 goda Zakazchikom rabot yavlyalsya Komitet po blagoustrojstvu i dorozhnomu hozyajstvu administracii Sankt Peterburga genpodryadchikom OAO Mostootryad 19 generalnym proektirovshikom Avtor proekta rekonstrukcii T Yu Kuznecova arhitektor A E Goryunov glavnyj inzhener ZAO Mostootryad 19 N A Tarbaev otvetstvennyj proizvoditel rabot I E Kan Tehnicheskij nadzor osushestvlyala SPb GU Direkciya Transportnogo stroitelstva glavnyj inzhener nadzora O V Zyryanov inspektor nadzora O T Minagulov Proekt rekonstrukcii predusmatrival uvelichenie shiriny mosta do 37 m i polnuyu zamenu prolyotnyh stroenij Mehanizmy razvodnogo prolyota mosta razrabotany pod rukovodstvom professora kafedry PGUPS G I Bogdanova Dlya sohraneniya transportnoj svyazi mezhdu Vasilevskim ostrovom i Centralnym rajonom v period provedeniya rabot ryadom s mostom Lejtenanta Shmidta na 20 m vyshe po techeniyu po proektu Yu Yu Krylova byl vozvedyon vremennyj most dublyor s razvodnym prolyotnym stroeniem vertikalno podemnoj sistemy Opory vremennogo mosta byli sooruzheny pri pomoshi plavsredstv i predstavlyali soboj zamknutyj kontur shpuntovogo ograzhdeniya Prolyotnye stroeniya sobiralis v pervom prolyote so storony pravogo berega na stapele raspolozhennom v rusle i nadvigalis prodolnoj nadvizhkoj gidravlicheskimi domkratami buduchi obedinyonnymi v nerazreznuyu plet v tom chisle i razvodnoj prolyot Prolyotnoe stroenie vremennogo mosta sostoyalo iz sborno razbornoj blochnoj konstrukcii s ortotropnoj proezzhej chastyu Stroitelstvo velos s sentyabrya 2005 goda dvizhenie avtomobilej i peshehodov po mostu bylo otkryto 9 maya 2006 goda Vremennyj most poluchil neoficialnoe nazvanie syn lejtenanta Shmidta Posle pereklyucheniya dvizheniya na vremennyj most nachalis raboty po rekonstrukcii postoyannogo mosta Pri razborke konstrukcij byla obnaruzhena skvoznaya treshina v odnoj iz glavnyh balok obrazovavshayasya iz za silnyh morozov v 2006 godu Razborka prolyotnyh stroenij osushestvlyalas metodom na sebya i nachinalas s razvodnyh krylev razvodnogo prolyota odnovremenno v raznye storony so storony pravogo berega silami OAO Mostootryad 19 a so storony levogo berega silami ZAO Pilon Snachala byli razobrany krylya a zatem tehnikoj razmeshyonnoj na prolyotah razbiralis zhelezobetonnaya plita i potom s ispolzovaniem plavuchego krana otrezalis metallicheskie korobki prolyotnyh stroenij Vremennyj most dublyor i opory postoyannogo mosta avgust 2006 goda Metallokonstrukcii prolyotnogo stroeniya byli izgotovleny ZAO Kurganstalmost 16 sentyabrya 2006 goda nachalsya montazh metallicheskih prolyotnyh stroenij Prolyoty sobiralis na stapele raspolozhennom v akvatorii Nevy S pravogo berega u Rumyancevskogo spuska a s levogo s nizovoj storony mosta Prolyotnye stroeniya byl razdeleny na dva montazhnyh bloka vesom okolo 700 t kazhdyj sobrany na stapele posle chego peremeshalis poperechnoj nadvizhkoj po pirsam na specialno oborudovannuyu plavsistemu iz pontonov Zatem s pomoshyu buksirov plavsistema s prolyotnymi stroeniyami splavlyalas nizhe po techeniyu provodilas pod razvedyonnym prolyotom vremennogo mosta i zavodilas v prolyoty postoyannogo Montazhnye bloki obedinyalis na meste pri pomoshi svarki Razvodnye krylya iz dvuh chastej montirovalis pri pomoshi plavuchih kranov po chastyam i obedinyalis svarkoj pri montazhe Poslednij etap navodki prolyotnogo stroeniya osnovnogo mosta byl vypolnen 26 marta 2007 goda 2 aprelya byl zakonchen montazh mehanizmov razvodnogo prolyota a 10 aprelya razvodnoj prolyot propustil pervye rechnye suda V seredine iyulya na mostu zavershilis otdelochnye raboty i stroiteli pristupili k ukladke verhnego sloya asfalta 25 iyulya most proshyol ispytanie na prochnost gruzovym transportom Rekonstrukciya vklyuchala vnedrenie sistemy avtomatizirovannogo kontrolya i upravleniya razvodkoj mosta Bylo proizvedeno proektirovanie i zamena vsego elektroprivoda gidravlicheskoj sistemy za isklyucheniem dvigatelej ruchnoe upravlenie mostom zameneno na avtomatizirovannuyu sistemu Chtoby maksimalno umenshit razmer protivovesa sohraniv pri etom ego massu bylo resheno vmesto chuguna iz kotorogo obychno izgotavlivaetsya konstrukciya ispolzovat svinec Na razvodnoj prolyot mosta ustanovlen kompaktnyj gidroprivod osnashyonnyj novymi gidrocilindrami Blagodarya ekonomii v masse chast vesa perenesena s razvodnyh na postoyannye prolyoty mosta pri rekonstrukcii mosta otpala neobhodimost v remonte opor razvodnogo prolyota Na mostu demontirovany tramvajnye puti ustanovleny barery razdelyayushie vstrechnye polosy ustanovleny avtomaticheskie zagraditelnye barery analogichnye primenyaemym na zheleznodorozhnyh pereezdah ogranichivayushie dostup avtomobilej na most v period razvodki 15 avgusta 2007 goda pri uchastii gubernatora Sankt Peterburga Valentiny Matvienko sostoyalas torzhestvennaya ceremoniya otkrytiya rekonstruirovannogo mosta Sovmestno s prapravnuchkoj S V Kerbedza gubernator nazhala zelyonuyu knopku i pod zvuki gimna Sankt Peterburga byli svedeny razvodnye prolyoty Posle etogo so storony Admiraltejskogo rajona na Vasilevskij ostrov prosledovali voenno duhovoj orkestr retro avtomobili i tyazhelogruznye mashiny Most dublyor planirovalos ispolzovat vo vremya rekonstrukcii Dvorcovogo mosta no v dekabre 2007 goda most dublyor byl razobran vyvezen na ploshadku vremennogo hraneniya i vposledstvii ispolzovan pri rekonstrukcii Bolshogo Petrovskogo mosta V 2019 godu OOO KAST vypolneny raboty po restavracii memorialnyh dosok na pavilonah mosta vosstanovlena pozolota otdelnyh elementov KonstrukciyaRazvodnoj prolyot mosta Most imeet vosem prolyotov sem iz kotoryh perekryvayut stalnye prolyotnye stroeniya i vosmoj dvukrylyj razvodnoj raspolozhennyj v centre reki Polnaya dlina sovremennogo mosta po perednim granyam shkafnyh stenok ustoev 355 91 m shirina mosta 37 0 m shirina proezzhej chasti 2h15 m i dva trotuara po 3 m Shema razbivki na prolyoty 37 60 41 30 47 10 25 56 amp 25 56 47 10 41 30 37 60 5 91 25 7 m Obshij ves metallokonstrukcij 4360 t Stacionarnye prolyotnye stroeniya rekonstruirovannogo mosta predstavlyayut soboj dve trehprolyotnye nerazreznye sistemy po sheme 37 6 41 3 47 1 m so storony berega Kazhdoe prolyotnoe stroenie sostoit iz 4 glavnyh balok s rasstoyaniem mezhdu nimi v osyah 9 4 7 2 9 4 m so skvoznymi stenkami peremennoj vysoty stilizovannyh pod fermu s krestovoj reshetkoj Glavnye fermy celnosvarnye iz nizkolegirovannoj konstrukcionnoj stali Pryamolinejnyj verhnij poyas i krivolinejnyj nizhnij zamknutogo korobchatogo secheniya Poverhu glavnye fermy obedineny ortotropnoj plitoj proezzhej chasti ponizu fermy obedineny rasporkami Nastil plity proezzhej chasti usilen korobchatymi prodolnymi ryobrami Opiranie prolyotnogo stroeniya osushestvlyaetsya pri pomoshi zhyostkoj vstavki stenki vypolnyayushej rol vstroennogo rigelya i pozvolyayushej opirat prolyotnoe stroenie ne pod krajnej fermoj kotoraya svisaet s opory a na opore Pravoberezhnoe stacionarnoe prolyotnoe stroenie stalezhelezobetonnoe balochno razreznoe raschyotnoj dlinoj 25 70 m Prolyotnoe stroenie sostoit iz 14 metallicheskih celnosvarnyh dvutavrovyh balok peremennoj vysoty i soedinyonnyh mezhdu soboj poperechnymi svyazyami i zhelezobetonnoj plitoj proezzhej chasti vklyuchyonnoj v sovmestnuyu rabotu s balkami prolyotnogo stroeniya pri pomoshi sterzhnevyh uporov tipa Nelson Vneshnie izobrazheniyaShema raspolozheniya elementov opory 4 5 postoyannogo mosta Razvodnoj prolyot dvukrylyj raskryvayushejsya sistemy Kazhdoe krylo razvodnogo prolyotnogo stroeniya sostoit iz 4 glavnyh balok so skvoznymi stenkami peremennoj vysoty stilizovannyh pod fermy s krestovoj reshyotkoj Balki obedineny mezhdu soboj ortotropnoj plitoj proezzhej chasti i poperechnymi svyazyami Dlina razvodnogo prolyota 51 2 m Maksimalnyj proektnyj ugol raskrytiya kryla 72º Staticheskaya shema v navedyonnom polozhenii balochnaya velichina prolyota v svetu 45 m Mehanizm razvodki gidravlicheskie domkraty V razvedyonnom polozhenii krylya mosta fiksiruyutsya zamkami zapiraniya kotorye ustanovleny na oporah Fiksaciya krylev ot samoproizvolnogo zakrytiya osushestvlyaetsya pri pomoshi vydvigaemyh iz zamkov rigelej Dlya gasheniya vertikalnyh kolebanij nad protivovesnoj chastyu ustanovlen dempfer pozvolyayushij kontrolirovat usilie na stacionarnoe prolyotnoe stroenie v navedyonnom polozhenii kryla Privod dempfera gidravlicheskij Prolyotnyj zamok vypolnen sharnirnym v navedennom polozhenii vosprinimaet poperechnuyu silu ot vremennoj nagruzki i kompensiruet linejnye temperaturnye peremesheniya Dlya sinhronizacii krylev pri navodke mosta ustanovleny specialnye sinhroniziruyushie ustrojstva Odin iz pavilonov i fonari Dlya sohraneniya konstrukcij originalnyh fundamentov i opor razvodnogo prolyota opiranie stacionarnogo prolyotnogo stroeniya na byki razvodnogo prolyota vypolneno po osi fundamenta a razvodnoe prolyotnoe stroenie obedineno so stacionarnym cherez obshie uzly os vrasheniya i os polozhitelnoj opornoj chasti Takoe tehnicheskoe reshenie pozvolilo sdelat razvodnoj prolyot fakticheski konsolnoj chastyu stacionarnogo Azhurnye perila mosta Levoberezhnyj ustoj predstavlyaet soboj massiv iz granitnoj kladki na gidravlicheskom izvestkovom rastvore s zhelezobetonnoj nasadkoj vypolnyayushej rol svoda nad Kryukovym kanalom zaklyuchyonnym v telo ustoya Pravoberezhnyj ustoj predstavlyaet soboj sploshnoj massiv iz butovogo plitnyaka oblicovannogo shtuchnym granitnym kamnem na gidravlicheskom izvestkovom rastvore Vse promezhutochnye opory sooruzheny na svajnom osnovanii oblicovany granitom Tela opor razvodnogo prolyota ot verha rostverka do otmetki 2 39 m iz monolitnogo zhelezobetona s granitnoj oblicovkoj Most prednaznachen dlya dvizheniya avtotransporta i peshehodov Gabarit proezzhej chasti 2h15 m Proezzhaya chast mosta vklyuchaet v sebya 8 polos dlya dvizheniya avtotransporta Trotuary otdeleny ot proezzhej chasti metallicheskim parapetom Po osi mosta na vsej dline ustroena razdelitelnaya polosa Pokrytie proezzhej chasti litoj asfaltobeton i ShMA Na postoyannyh prolyotah ustanovleno chugunnoe perilnoe ograzhdenie na razvodnom siluminovoe individualnogo hudozhestvennogo litya ot starogo mosta 1850 goda vysotoj 1 22 m Na oporah razvodnogo prolyota ustanovlen metallicheskij parapet na ustoyah mosta perilnoe ograzhdenie zavershaetsya granitnymi parapetami Na pravoberezhnom granitnom parapete po nizovoj storone mosta ustanovlena pamyatnaya doska Dlya osvesheniya na mostu ustanovleno 22 opory osvesheniya Na otkrylkah ustoev s verhovoj i nizovoj storon raspolozheny spuski k vode s ploshadkami oblicovannye granitom Perilnoe ograzhdenie yavlyaetsya naibolee interesnoj i hudozhestvenno ispolnennoj chastyu dekora mosta Po ocenke hudozhestvennye dostoinstva i chistota risunka zvenev ogrady pozvolyayut schitat ih luchshimi proizvedeniyami podobnyh elementov Bolshinstvo istochnikov avtorom perilnogo ograzhdeniya nazyvayut arhitektora A P Bryullova Istorik iskusstva V Ya Kurbatov pripisyval avtorstvo O Monferranu Odnako Bryullov prinimal uchastie tolko v pervonachalnoj razrabotke risunka peril mosta okonchatelnyj variant perilnogo ograzhdeniya vypolnil arhitektor N E Efimov Perila byli izgotovleny na zavode Berda Poskolku most peresyok Nevu nepodalyoku ot vyhoda v zaliv v kompoziciyu ego peril resheno bylo vvesti allegorii morskoj stihii V kazhdoj sekcii izobrazhyon trezubec k kotoromu obrasheny s dvuh storon fantasticheskie morskie konki zadnie chasti kotoryh v vide zavityh rybih hvostov vpleteny v simmetrichnyj rastitelnyj figurnyj ornament Memorialnaya doska na pravoberezhnom pavilone V pamyat russkogo morskogo oficera Petra Petrovicha Shmidta prinyavshego komandovanie vosstavshim protiv carskogo samoderzhaviya krejserom Ochakov v noyabre 1905 goda v Sevastopole i kaznennogo v marte 1906 goda vmeste s drugimi rukovoditelyami vosstaniya S P Chastnikom N G Antonenko i A I Gladkovym etot most v 1918 godu nazvan imenem Lejtenanta Shmidta Memorialnaya doska na levoberezhnom pavilone Most imeni Lejtenanta Shmidta pervyj postoyannyj most cherez Nevu sooruzhen v 1842 1850 gg po proektu russkogo inzhenera S V Kerbedza V 1937 1938 gg most zanovo perestroen po proektu akademika G P Perederiya i arhitektora L A Noskova Ograzhdeniya fonari i pavilony Blagoveshenskogo mosta ohranyayutsya gosudarstvom kak obekt kulturnogo naslediya Rossii regionalnogo znacheniya Obekt kulturnogo naslediya narodov RF regionalnogo znacheniya Reg 781721247770005 EGROKN Obekt 7802130000 BD Vikigida PrimechaniyaKommentarii Zdes i dalee po tekstu imeetsya v vidu Bolshaya Neva Podrobnee sm Bjorn Akesson Hasselt Bridge Understanding Bridge Collapses London UK Taylor amp Francis Group 2008 P 79 88 Istochniki Chernenko 2013 s 191 Reshenie Ispolnitelnogo komiteta Leningradskogo gorodskogo Soveta narodnyh deputatov ot 06 08 1990 N 645 O vzyatii pod ohranu pamyatnikov gradostroitelstva i arhitektury rus Arhivirovano 14 oktyabrya 2020 goda Chernenko 2013 s 184 185 Stepnov 1991 s 301 FBU Administraciya Volgo Balt rus FBU Administraciya Volgo Balt Arhivirovano 30 noyabrya 2021 goda Novo Admiraltejskij most evolyuciya proektnyh reshenij Dorogi Innovacii v stroitelstve zhurnal SPb TehInform 2011 Mart 8 S 33 Arhivirovano 21 yanvarya 2022 goda Kochedamov 2021 s 225 Chernenko 2013 s 157 Chernenko 2013 s 167 Gorodskie imena segodnya i vchera Peterburgskaya toponimika sost S V Alekseeva A G Vladimirovich A D Erofeev i dr 2 e izd pererab i dop SPb Lik 1997 S 65 288 s Tri veka Severnoj Palmiry ISBN 5 86038 023 2 Chernenko 2013 s 173 Postanovlenie Pravitelstva Sankt Peterburga ot 6 fevralya 2006 goda 117 O Reestre nazvanij obektov gorodskoj sredy rus Arhivirovano 25 maya 2020 goda Vladimirovich A G Erofeev A D Peterburg v nazvaniyah ulic M AST SPb Astrel SPb Vladimir VKT 2009 752 s 3000 ekz ISBN 978 5 17 057482 7 Bunin 1986 s 97 Bunin 1986 s 98 Kochedamov 2021 s 187 216 Bunin 1986 s 99 Kochedamov 1958 s 17 Proekt cepnogo mosta cherez reku Bolshuyu Nevu protiv Isaakievskogo sobora v gorode Sankt Peterburge Sankt Peterburgskoj gubernii RGIA F 1399 Op 1 D 684 11 l Nikolai L F Kratkie istoricheskie dannye o razvitii mostovogo dela v Rossii SPb 1898 S 88 90 119 s Arhivirovano 25 avgusta 2019 goda Bunin 1986 s 114 116 Chernenko 2013 s 48 50 Kochedamov 2021 s 228 Bunin 1986 s 119 Chernenko 2013 s 50 Bunin 1986 s 122 Kochedamov 2021 s 218 Punin 1971 s 88 Delvig A I Moi vospominaniya T 2 1842 1858 M 1913 S 244 448 s Voronin M I Voronina M M Stanislav Valerianovich Kerbedz 1810 1899 L Nauka Leningradskoe otdelenie 1982 S 82 176 s Nauchno biograficheskaya seriya Chernenko 2013 s 162 Grech A N Ves Peterburg v karmane sprav kn dlya stolich zhitelej i priezzhih s pl Sankt Peterburga i 4 teatrov sost Alekseem Grechem 2 e izd ispr i dop SPb Tipografiya N Grecha 1851 S 597 630 s Krivskaya P B Neizvestnye vospominaniya amerikanskih predprinimatelej o stroitelstve Sankt Peterburgsko Moskovskoj zheleznoj dorogi po kn Dzh Neppa Relsy v Rossiyu Peterburgskie chteniya 97 Petersburg Reading 97 Materialy Encikloped b ki Sankt Peterburg 2003 SPb Rus Balt inform centr BLIC 1997 S 546 ISBN 5 86789 051 1 Chernenko 2013 s 86 A Berman Amerikanskij inzhener stroitel Nikolaevskoj zh d Vestnik 1999 Vyp 12 219 Arhivirovano 29 yanvarya 2008 goda Bunin 1986 s 124 Punin 1971 s 87 Chernenko 2013 s 86 87 Chernenko 2013 s 87 Vityazeva V A Kirikov B M Leningrad Putevoditel L Lenizdat 1986 S 40 366 s Smirnov N A Pereustrojstvo mosta im lejtenanta Shmidta Arhitektura Leningrada zhurnal L 1937 3 5 S 28 31 Arhivirovano 21 yanvarya 2022 goda Karlovich V M Osnovaniya i fundamenty SPb 1869 S 139 143 468 s Chernenko 2013 s 56 Zhitkov S Kerbedz Stanislav Valerianovich Biografii inzhenerov putej soobsheniya SPb 1902 51 56 s Postoyannyj most cherez Nevu v Sankt Peterburge Zhurnal Glavnogo upravleniya putej soobsheniya i publichnyh zdanij zhurnal SPb 1845 T 1 Kn 1 3 S 82 87 Arhivirovano 22 yanvarya 2021 goda Bogdanov Yarohno 2009 s 59 Kochedamov 2021 s 224 229 Chernenko 2013 s 99 100 Kochedamov 2021 s 230 Shusev P V Mosty i ih arhitektura M Gosudarstvennoe izdatelstvo literatury po stroitelstvu i arhitekture 1953 S 267 360 s Chernenko 2013 s 102 Chernenko 2013 s 106 108 Smes Zhurnalnaya vsyakaya vsyachina Severnaya pchela 1844 16 sentyabrya 210 S 838 Arhivirovano 24 iyulya 2020 goda Zhitkov S Kerbedz Stanislav Valerianovich Biografii inzhenerov putej soobsheniya SPb 1902 T Vyp 3 S 56 94 s Vnutrennie izvestiya Severnaya pchela 1850 23 noyabrya 263 S 1049 Volkova 2005 s 9 Chernenko 2013 s 159 Medal na sooruzhenie Blagoveshenskogo mosta cherez Nevu rus Virtualnyj Russkij muzej Arhivirovano 27 iyulya 2020 goda Chernenko 2013 s 154 155 Chernenko 2013 s 109 110 Tumilovich Altunin 1963 s 21 Bunin 1986 s 275 Chernenko 2013 s 98 Punin 1982 s 31 Chernenko 2013 s 64 Chernenko 2013 s 66 Bunin 1986 s 123 Bunin 1986 s 29 Chernenko 2013 s 150 Kochedamov 1958 s 18 Bunin 1986 s 125 Punin 1971 s 89 Kochedamov 2021 s 221 Bunin 1986 s 127 Akt po rezultatam gosudarstvennoj istoriko kulturnoj ekspertizy proektnoj dokumentacii na provedenie rabot po sohraneniyu obekta kulturnogo naslediya federalnogo znacheniya Memorial Borcam revolyucii po adresu Sankt Peterburg Marsovo pole Nauchno proektnaya dokumentaciya po restavracii fonarej torsherov Sada partera vhodyashego v sostav obekta kulturnogo naslediya federalnogo znacheniya Memorial Borcam revolyucii po adresu Sankt Peterburg Marsovo pole razrabotannoj OOO Restavrator v 2019 g Shifr PD 4 2019 SPb 2019 143 s Arhivirovano 27 iyulya 2020 goda Kochedamov 2021 s 222 Volkova 2005 s 10 Bulgakov F I Pimenov Nikolaj Stepanovich Nashi hudozhniki zhivopiscy skulptory mozaichisty gravery i medalery na akademicheskih vystavkah poslednego 25 letiya Biografii portrety hudozhnikov i snimki s ih proizvedenij T 1 2 SPb 1890 T 2 L Ya S 93 293 s Chernenko 2013 s 147 148 Chernenko 2013 s 168 169 Kurbatov V Ya O krasote peterburgskih mostov Zodchij zhurnal SPb 1909 35 S 352 353 Arhivirovano 30 noyabrya 2021 goda Vsepoddannejshij otchet S Peterburgskogo gradonachalnika za 1892 god SPb 1893 S 39 Arhivirovano 21 yanvarya 2022 goda Obzor stroitelnoj deyatelnosti S Peterburgskogo gorodskogo obshestvennogo upravleniya za 1905 i 1906 gg Sost N S Nelyubov SPb 1908 S 118 213 s Arhivirovano 19 sentyabrya 2021 goda Ispolnitelnaya komissiya po zavedovaniyu i pereustrojstvu gorodskih zheleznyh dorog Otchet S Peterburgskogo gorodskogo obshestvennogo upravleniya za 1906 god SPb 1907 S 523 Arhivirovano 21 yanvarya 2022 goda Otchyoty o deyatelnosti ustanovlenij podvedomstvennyh Gorodskoj Uprave Otchet S Peterburgskogo gorodskogo obshestvennogo upravleniya za 1906 god SPb 1907 S 13 67 78 Arhivirovano 21 yanvarya 2022 goda V Ya Kurbatov Osobennosti Peterburgskogo zodchestva Peterburg Hudozhestvenno istoricheskij ocherk i obzor hudozhestvennogo bogatstva stolicy SPb Obshina sv Evgenii Tovarishestvo R Golike i A Vilborg 1913 Komissiya po osvesheniyu Otchet S Peterburgskogo gorodskogo obshestvennogo upravleniya za 1908 god SPb 1909 S 113 Arhivirovano 21 yanvarya 2022 goda Foto tinto gravyura Reshyotka Letnego sada so storony Nevy iz alboma fotografij Istoricheskaya panorama Sankt Peterburga i ego okrestnostej rus Retro Photos Of Mankind s Habitat Arhivirovano 16 yanvarya 2021 goda Ot konki do tramvaya iz istorii peterburgskogo transporta Avt sost E Shapilov SPb Liki Rossii 1997 S 186 237 s Punin A L Mosty Petrograda v dni Oktyabrskogo vooruzhennogo vosstaniya Trudy instituta zhivopisi skulptury i arhitektury im I E Repina Seriya Iskusstvovedenie L 1970 Vyp 2 96 S 61 65 Oktyabrskoe vooruzhyonnoe vosstanie v Petrograde Sov ist enciklopediya V 16 t Gl red E M Zhukov M Sov enciklopediya 1967 T 10 Velikaya Oktyabrskaya socialisticheskaya revolyuciya Bolshaya sovetskaya enciklopediya v 30 t gl red A M Prohorov 3 e izd M Sovetskaya enciklopediya 1969 1978 Prochko I S Artilleriya v boyah za Rodinu M Voenizdat 1957 S 37 39 328 s Ammon G A Morskie pamyatnye daty Pod red V N Alekseeva M Voenizdat 1987 S 200 397 s Achkasov V I Boevoj put Sovetskogo Voenno Morskogo Flota Pod red A V Basova 4 e izd ispr i dop M Voenizdat 1988 S 41 607 s ISBN 5 203 00527 3 Kuskov V P Korabli Oktyabrya L Lenizdat 1984 S 3 192 s Chernenko 2013 s 171 Rogacheva O G Kuzevanov O A Chasovnya na Nikolaevskom mostu Relikviya Restavraciya Konservaciya Muzei zhurnal SPb 2005 4 11 S 38 41 Chertezhi chasovni sv Nikolaya Chudotvorca na Nikolaevskom mostu CGIA SPb F 513 Op 101 D 189 27 l Volkova 2005 s 11 Shulc S S Hramy Sankt Peterburga Istoriya i sovremennost SPb Glagol 1994 S 91 320 s Pamyatnik lejtenantu Shmidtu Novaya vechernyaya gazeta 1925 3 maya 31 S 6 Arhivirovano 31 yanvarya 2023 goda Bogdanov Yarohno 2009 s 104 Perederij G P Truby derevyannye mosty Kurs mostov M Transzheldorizdat 1945 T 2 S 34 48 399 s Arhivirovano 17 noyabrya 2021 goda Bunin 1986 s 127 128 Bunin 1986 s 128 129 Chernenko 2013 s 170 171 Bunin 1986 s 135 Punin 1971 s 189 G I Bogdanov V I Yarohno Mosty ego zhizni K 100 letiyu so dnya rozhdeniya inzhenera putej soobsheniya V V Demchenko Nash put SPb 2009 Vyp 11 224 Volkova 2005 s 12 Mosty i naberezhnye Leningrada Arhitektura Leningrada zhurnal L 1938 Avgust oktyabr 4 9 S 31 46 Arhivirovano 21 yanvarya 2022 goda Kostyuchenko S A Hrenov I E Fedorov Yu N Istoriya Kirovskogo zavoda 1917 1945 M Mysl 1966 702 s Chernenko 2013 s 183 Dokladnaya zapiska L Edelsona o rekonstrukcii mosta Lejtenanta Shmidta Blagoveshenskogo 1937 CGAIPD SPb rus Arhivnyj komitet Sankt Peterburga Arhivirovano 22 aprelya 2021 goda Bunin 1986 s 205 Punin 1971 s 134 Teplickij A V Kramarev S Ya Nikitin M K Protasov K G Metallicheskie mosty 2 e izd pererab i dop M Transport 1973 S 45 352 s Blagoveshenskij most rus Komitet po razvitiyu transportnoj infrastruktury Sankt Peterburga Arhivirovano 29 oktyabrya 2017 goda Pismo predsedatelya Kalininskogo oblastnogo soveta A Simonova predsedatelyu ispolkoma Lengorsoveta P S Popkovu F 7384 Op 17 D 1384 L 51 51ob rus SPb GBU Mostotrest CGA SPb 26 sentyabrya 1945 Arhivirovano 30 noyabrya 2021 goda Punin 1971 s 136 Bunin 1986 s 203 Punin 1971 s 137 Kravchenko N N Arhitekturnye promahi v rekonstrukcii mosta im lejtenanta Shmidta Arhitektura Leningrada zhurnal L 1937 3 5 S 32 34 Arhivirovano 21 yanvarya 2022 goda Stepnov 1991 s 22 Kochedamov 1958 s 23 Issledovanie opor gorodskih mostov 1 Most im Lejtenanta Shmidta F K Kuznecov f 275 op 21 d 673 l 60ob 73 73ob rus SPb GBU Mostotrest CGANTD SPb 1943 Arhivirovano 30 noyabrya 2021 goda P Stepnov Mosty v kolce blokady Leningradskij Rechnik L 1979 Arhivirovano 18 oktyabrya 2020 goda Dokladnaya zapiska nachalnika dorozhno mostovoj sluzhby MPVO M I Balashova sekretaryu Leningradskogo gorkoma A A Kuznecovu o rabote otdelnogo Leningradskogo dorozhno mostovogo vosstanovitelnogo batalona MPVO po vosstanovleniyu gorodskih mostov v 1941 g 1942 CGAIPD SPb rus Arhivnyj komitet Sankt Peterburga Arhivirovano 18 oktyabrya 2020 goda Timofeev V N Poreckina E N Efremova N N Memorialnye doski Sankt Peterburga spravochnik SPb Artbyuro 1999 S 111 607 s ISBN 590078617X ISBN 9785900786179 Most snova v stroyu Zhilishnoe i kommunalnoe hozyajstvo Strojizdat 1976 S 32 Chernenko 2013 s 185 Bogdanov G I Vsem pregradam vopreki Trest Lenmostostroj 80 let na sluzhbe Peterburgu 1936 2016 SPb Branko 2016 S 173 438 ISBN 978 5 903521 39 5 Rekonstrukciej mosta Lejtenanta Shmidta zajmetsya Institut Strojproekt rus Fontanka ru 16 iyulya 2004 Data obrasheniya 8 fevralya 2015 Arhivirovano 8 fevralya 2015 goda Chernenko 2013 s 187 188 Bogdanov Yarohno 2009 s 165 Chernenko 2013 s 188 Fedorov A A Ustrojstvo tonkoslojnyh pokrytij pri rekonstrukcii Blagoveshenskogo i Dvorcovogo mostov Dorogi Innovacii v stroitelstve zhurnal SPb TehInform 2014 Mart 35 S 96 Arhivirovano 21 yanvarya 2022 goda Belyaev A M Krylov Yu Yu Rekonstrukciya mosta Lejtenanta Shmidta cherez r Nevu obezdnoj most Vestnik mostostroeniya zhurnal M 2006 3 4 S 26 28 Bogdanov G I Kiev A V Sokolov G S Cvetkov V A Rekonstrukciya mosta Lejtenanta Shmidta mehanizmy razvodki obezdnogo mosta Vestnik mostostroeniya zhurnal M 2006 3 4 S 29 33 Syn Lejtenanta Shmidta prinyal boevoe kreshenie neopr Fontanka ru 10 maya 2006 Most Lejtenanta Shmidta mog obrushitsya v lyuboj moment rus Fontanka ru 5 iyunya 2006 Arhivirovano 7 noyabrya 2017 goda Chernenko 2013 s 189 E Kapisheva Lejtenant Shmidt iz Kurgana Kurgan i kurgancy 2006 Vyp 102 Arhivirovano 17 aprelya 2017 goda Ustanovka prolyota mosta Lejtenanta Shmidta 21 oktyabrya 2006 goda rus Arhivirovano 5 aprelya 2008 goda Rekonstrukciya mosta Lejtenanta Shmidta Blagoveshenskogo cherez Nevu rus Proekty Peterburga Arhivirovano 30 noyabrya 2010 goda Chernenko 2013 s 189 191 Zakryvali Lejtenanta Shmidta a otkryli Blagoveshenskij rus Fontanka ru 15 avgusta 2007 Data obrasheniya 8 fevralya 2015 Arhivirovano 8 fevralya 2015 goda Nachalis ispytaniya mosta Lejtenanta Shmidta na prochnost rus Fontanka ru 25 iyulya 2007 Data obrasheniya 8 fevralya 2015 Arhivirovano 8 fevralya 2015 goda Blagoveshenskij most most Lejtenanta Shmidta rus NPP Promtransavtomatika Arhivirovano 7 noyabrya 2017 goda Chernenko 2013 s 192 Pervonachalnyj obraz i novoe soderzhanie Most Lejtenanta Shmidta otkryvaet dvizhenie Stroitelstvo i gorodskoe hozyajstvo zhurnal 2007 Avgust 95 Arhivirovano 7 noyabrya 2017 goda Bogdanov G I Kiev A V Sokolov G S Cvetkov V A Rekonstrukciya mosta Lejtenanta Shmidta mehanizmy razvodki rekonstruiruemogo mosta Vestnik mostostroeniya zhurnal M 2006 3 4 S 34 37 Gibadulina D Most Lejtenanta Shmidta gotovitsya k otkrytiyu Delovoj Peterburg 2007 29 maya 94 2416 Arhivirovano 27 oktyabrya 2021 goda Blagoveshenskij most otkrylsya posle remonta rus Oficialnyj portal administracii Sankt Peterburga Arhivirovano 8 fevralya 2015 goda Syna Lejtenanta Shmidta nachali razbirat rus Fontanka ru 18 dekabrya 2007 Data obrasheniya 8 fevralya 2015 Arhivirovano 8 fevralya 2015 goda D Karamysheva Lejtenant Shmidt vernulsya s blagoj vestyu rus Delovoj Peterburg 15 avgusta 2007 Arhivirovano 8 fevralya 2015 goda Memorialnye doski pavilonov upravleniya Blagoveshenskogo mosta i bashni Bolsheohtinskogo mosta privedut v normativnoe sostoyanie rus SPb GBU Mostotrest 14 marta 2019 Arhivirovano 17 yanvarya 2021 goda Na Blagoveshenskij most vernulis memorialnye doski rus SPb GBU Mostotrest 3 oktyabrya 2019 Arhivirovano 17 yanvarya 2021 goda Na Blagoveshenskom mostu ustanovili otrestavrirovannye memorialnye doski rus dp ru 3 oktyabrya 2019 Data obrasheniya 10 oktyabrya 2024 Arhivirovano 21 maya 2024 goda Akt priemki zakonchennogo stroitelstvom obekta Rekonstrukciya mosta Lejtenanta Shmidta cherez Nevu v Sankt Peterburge 2007 Arhiv Departamenta kachestva rabot OAO Mostootryad 19 rus Arhivnyj komitet Sankt Peterburga Arhivirovano 26 yanvarya 2021 goda Kuznecova Krylov 2006 Bogdanov Yarohno 2009 s 162 Chernenko 2013 s 191 192 Chernenko 2013 s 192 193 Punin 1971 s 88 89 Kochedamov 2021 s 219 Chernenko 2013 s 123 Chernenko 2013 s 135 Bunin 1986 s 126 Reshenie ispolkoma Lengorsoveta 645 ot 06 08 1990LiteraturaMosty Leningrada Ocherki istorii i arhitektury mostov Peterburga Petrograda Leningrada L Strojizdat 1986 280 s Bogdanov G I Yarohno V I V granit odelasya Neva mosty povisli nad vodami k 200 letiyu Peterburgskogo gosudarstvennogo universiteta putej soobsheniya 1809 2009 i 125 letiyu kafedry Mosty PGUPS SPb Goland 2009 174 s Gorbachevich K S Hablo E P Pochemu tak nazvany O proishozhdenii nazvanij ulic ploshadej ostrovov rek i mostov Sankt Peterburga 4 e izd pererab SPb Norint 1996 S 328 329 359 s ISBN 5 7711 0002 1 Kochedamov V I Mosty Leningrada L Iskusstvo 1958 60 s Kochedamov V I Proekty pervogo postoyannogo mosta na Neve 1953 Trudy po istorii gradostroitelstva c kommentariyami sovremennyh uchenyh SPb Sohranennaya kultura 2021 T 2 S 184 233 384 s ISBN 978 5 6046054 8 6 Novikov Yu V Mosty i naberezhnye Leningrada Sost P P Stepnov L Lenizdat 1991 320 s Punin A L Povest o leningradskih mostah L Lenizdat 1971 192 s Punin A L Arhitektura otechestvennyh mostov L Strojizdat 1982 152 s Tumilovich E V Altunin S E Mosty i naberezhnye Leningrada Albom M Izdatelstvo ministerstva kommunalnogo hozyajstva RSFSR 1963 298 s Chernenko V A Blagoveshenskij most pervyj postoyannyj most cherez Nevu Istoriya proektirovaniya stroitelstva i rekonstrukcii SPb Serebryanyj vek 2013 228 s ISBN 978 5 906357 02 1 Volkova M P Pervyj postoyannyj most cherez Nevu Istoriya Sankt Peterburga zhurnal SPb Nestor 2005 4 26 S 9 12 Arhivirovano 9 noyabrya 2014 goda Kuznecova T Yu Krylov Yu Yu Proekt rekonstrukcii mosta Lejtenanta Shmidta cherez r Nevu v Sankt Peterburge Vestnik mostostroeniya zhurnal M 2006 1 2 S 9 15 SsylkiBlagoveshenskij most rus SPb GBU Mostotrest Arhivirovano 6 iyunya 2017 goda Eta statya vhodit v chislo horoshih statej russkoyazychnogo razdela Vikipedii

16 Июл, 2025 / 04:48
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov