Железнодорожный переезд
В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Стиль этой статьи неэнциклопедичен или нарушает нормы литературного русского языка. |
Железнодорожный переезд — место одноуровневого пересечения железнодорожных путей и автомобильной дороги, либо велосипедной или пешеходной дорожки.
Железнодорожный переезд — объект повышенной опасности, поэтому для предотвращения несчастных случаев переезды оборудуются светофорами, шлагбаумами и звуковыми сигналами, а также устройствами заграждения переезда — металлическими плитами, которые поднимаются, перекрывая проезд (за исключением переездов на малоактивных участках железных дорог, которые обозначаются только дорожным знаком).
Железнодорожные переезды оборудуются в местах с хорошей видимостью. Угол пересечения автомобильной дороги и железнодорожных путей должен составлять не менее 60°.
В некоторых странах пересечение автодороги с выделенной трамвайной линией оборудуется точно так же, как и железнодорожный переезд.
Безопасность на переездах
В Российской Федерации правилами дорожного движения запрещено выезжать на железнодорожный переезд в следующих случаях (раздел 15 правил):
- при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора);
- при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума);
- при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращён к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарём или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками);
- если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде;
- если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина).
Сходные правила действуют практически во всех странах мира, где есть железные дороги.
В случае, если автомобиль остановился на переезде, и водитель не может вытолкнуть его оттуда (например, с помощью стартёра), то ПДД требуют от водителя следующих действий:
15.5. При вынужденной остановке на переезде водитель должен немедленно высадить людей и принять меры для освобождения переезда. Одновременно водитель должен:
- при имеющейся возможности послать двух человек вдоль путей в обе стороны от переезда на 1000 м (если одного, то в сторону худшей видимости пути), объяснив им правила подачи сигнала остановки машинисту приближающегося поезда;
- оставаться возле транспортного средства и подавать сигналы общей тревоги;
- при появлении поезда бежать ему навстречу, подавая сигнал остановки.
Примечание. Сигналом остановки служит круговое движение руки (днём с лоскутом яркой материи или каким-либо хорошо видимым предметом, ночью — с факелом или фонарём). Сигналом общей тревоги служат серии из одного длинного и трёх коротких звуковых сигналов.
Правила пересечения переездов соблюдаются далеко не всегда, что приводит к гибели людей. Чтобы полностью исключить возможность смерти людей на переездах, в Западной Европе (по крайней мере, в Бельгии и Нидерландах) проводится программа по сокращению числа переездов и замене их неодноуровневыми пересечениями (при помощи путепроводов и тоннелей) в соотношении 4:1, то есть четыре переезда заменяются одним неодноуровневым пересечением.
В Нидерландах строительство новых переездов строго запрещено.
В России в некоторых городах имеются трамвайные и троллейбусные маршруты, проходящие через переезды (однако это возможно на неэлектрифицированных железных дорогах); в Ростове-на-Дону до конца 1980-х имелось пересечение трамвайной линии с электрифицированной железнодорожной веткой (позднее оно было заменено путепроводом).
Оборудование переездов
На первых переездах роль оборудования играл сигнальщик. При приближении поезда он при помощи флага или фонаря (в время суток) подавал участникам дорожного движения сигнал остановиться. Позднее стали использоваться приводящиеся в действие вручную или электрически специальные ворота или барьеры. В то время, когда по дорогам часто перегонялось большое количество скота, был необходим именно физический барьер. В США первый патент на ворота для железнодорожного переезда был выдан 27 августа 1867 года на имя J. Nason и J. F. Wilson из Бостона.
В конце XIX — начале XX века стали быстро распространяться автомобили. В то же время перегон скота по дорогам стал довольно редким явлением. В таких условиях необходимости в воротах и барьерах уже не было, поэтому их стали заменять шлагбаумами или просто световыми сигналами, полагаясь на сознательность водителей.
Первоначально шлагбаумы приводились в движение вручную — их открывал и закрывал дежурный по переезду. Такие шлагбаумы перекрывали всю ширину дороги. Позднее ручные шлагбаумы стали заменять автоматическими. Во многих странах автоматические шлагбаумы имеют ширину в полдороги, чтобы автомобиль не мог оказаться запертым на переезде между двумя шлагбаумами (ведь дежурного, который мог бы открыть шлагбаум в случае необходимости, на автоматических переездах уже нет).
Перед любым переездом на определённом расстоянии устанавливаются дорожные знаки «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» (белый треугольник с красным кантом и силуэтом забора) или «Железнодорожный переезд без шлагбаума» (белый треугольник с красным кантом и силуэтом паровоза). Непосредственно перед переездом устанавливается знак в форме андреевского креста. Только на самых малодеятельных железных дорогах оборудование переездов ограничивается дорожными знаками. На большинстве переездов устанавливается также светофор специальной конструкции и действующий синхронно с ним звуковой сигнал. На переездах с оживлённым движением в дополнение к светофору устанавливаются шлагбаумы. Встречаются переезды, оснащённые тревожной инфразвуковой акустикой.
Железнодорожные переезды в разных странах
Бельгия
Бельгия обладает очень густой сетью железных и автомобильных дорог. Естественным следствием этого факта является наличие большого количества железнодорожных переездов. По состоянию на март 2005 года в стране было 1802 публичных переезда (то есть переезда на пересечении железных дорог с автодорогами общего пользования), а также некоторое количество частных переездов. В соответствии с принятым в 1977 году законом, железнодорожные переезды в Бельгии делятся на пять категорий (данные по количеству переездов — по состоянию на март 2005):
- Первая категория. Переезды имеют шлагбаумы, перекрывающие всю ширину проезжей части (два шлагбаума во всю ширину дороги или четыре шлагбаума в полширины дороги) и светофоры. Во время опускания шлагбаума работает звуковой сигнал. В то время, когда переезд открыт для автомобилей, мигает лунно-белый фонарь светофора. Так как существует опасность «запирания» автомобиля шлагбаумами на переезде, такие переезды либо оборудованы устройствами автоматической детекции, либо находятся под наблюдением дежурного по переезду. Во всей Бельгии имеется всего 17 переездов первой категории.
- Вторая категория. Переезды оборудованы двумя шлагбаумами в полширины дороги и светофорами. Во время опускания шлагбаума действует звуковой сигнал. В то время, когда переезд открыт для автомобилей, мигает лунно-белый фонарь светофора. Если того требуют особенности конкретного переезда, на нём могут быть установлены дополнительные короткие шлагбаумы для велосипедных дорожек и тротуаров. Переезды этой категории — самые распространённые в Бельгии. В 2005 году в стране было 1308 таких переездов.
- Третья категория. Переезды не имеют шлагбаумов. Светофор имеет только два запрещающих красных фонаря. Переезд является открытым для уличного движения, если светофор и звуковой сигнал не действуют. В 2005 году в Бельгии было 305 переездов третьей категории.
- Четвёртая категория. Переезды не имеют шлагбаумов и светофоров. Устанавливается только знак в виде красно-белого креста.
- Пятая категория. Непосредственно около пересечения с железной дорогой нет никакого оборудования, даже красно-белого креста.
В 2005 году в Бельгии было 169 переездов четвёртой и пятой категорий.
На расстоянии 150 метров от переездов всех категорий в Бельгии устанавливаются предупреждающие дорожные знаки: «Железнодорожный переезд со шлагбаумом» — перед переездами первой и второй категорий, и «Железнодорожный переезд без шлагбаума» — на переездах третьей, четвёртой и пятой категории.
Знак, устанавливаемый непосредственно перед переездами всех категорий, кроме пятой, имеет форму равноконечного креста с перекладинами, расположенными под углом 90° друг к другу. На переездах с двух- и многопутными железными дорогами над крестом устанавливается V-образный знак.
На светофорах переездов первой и второй категорий разрешающий белый фонарь расположен под воображаемой линией, соединяющей два запрещающих красных фонаря.
Посередине шлагбаума укрепляется знак «Движение запрещено» (белый круг с красной окантовкой).
Все переезды Бельгии действуют автоматически (за исключением немногочисленных ручных переездов, сохранившихся на исторических железных дорогах). В случае нештатных ситуаций подаётся аварийный сигнал (так называемая «большая тревога», нидерл. groot alarm) на диспетчерский пункт, заведующий соответствующим переездом. К нештатным ситуациям относятся следующие: шлагбаум не опускается в течение 32 секунд после того, как была подана команда на закрытие, переезд остаётся закрыт дольше десяти минут. В случае «большой тревоги» к переезду незамедлительно отправляется служащий, и всё движение на данном участке железной дороги останавливается (на всех железнодорожных светофорах загорается красный сигнал). Машинист поезда, который уже находится на данном участке, может продолжать движение со скоростью не более 5 км/ч и постоянно подавая звуковой сигнал.
В 1999 году Бельгийские железные дороги приняли принципиальное решение о сокращении числа железнодорожных переездов с целью уменьшения числа несчастных случаев. В соответствии с этим планом, переезды четвёртой категории должны быть ликвидированы на всех железных дорогах с регулярным движением. Количество переездов третьей категории должно уменьшиться. Сохраняющиеся переезды должны быть оборудованы новыми системами безопасности.
Источники к разделу
- Het aantal overwegen vermindert stap voor stap // газета De Metro, 23 марта 2005
- Groot alarm bij overwegen // газета De Metro, 23 апреля 2005
- Welke overwegen bestaan er? // газета De Metro, 8 марта 2005
Примечания
Ссылки
- Правила дорожного движения Российской Федерации. 15. Движение через железнодорожные пути
- Фотогалерея переездов США, Канады и всего мира
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Железнодорожный переезд, Что такое Железнодорожный переезд? Что означает Железнодорожный переезд?
U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Pereezd V state ne hvataet ssylok na istochniki sm rekomendacii po poisku Informaciya dolzhna byt proveryaema inache ona mozhet byt udalena Vy mozhete otredaktirovat statyu dobaviv ssylki na avtoritetnye istochniki v vide snosok 19 avgusta 2018 Stil etoj stati neenciklopedichen ili narushaet normy literaturnogo russkogo yazyka Statyu sleduet ispravit soglasno stilisticheskim pravilam Vikipedii 17 iyulya 2020 Zheleznodorozhnyj pereezd mesto odnourovnevogo peresecheniya zheleznodorozhnyh putej i avtomobilnoj dorogi libo velosipednoj ili peshehodnoj dorozhki Zheleznodorozhnyj pereezd bliz Kokemyaki Finlyandiya s otkrytymi shlagbaumami i vremennymi dorozhnymi znakami Zheleznodorozhnyj pereezd Dubulty v Yurmale Latviya s dvizhushimsya poezdom Svetofor s belo lunnym migayushem signalom i znak 1 3 1 odnoputnaya zheleznaya doroga na zheleznodorozhnom pereezdePereezd oborudovannyj shlagbaumom i ustrojstvami zagrazhdeniya pereezdaUstrojstvo zagrazhdeniya pereezda v otkrytom polozhenii UZP 3 sprava avtomobil kotoryj edet Zheleznodorozhnyj pereezd obekt povyshennoj opasnosti poetomu dlya predotvrasheniya neschastnyh sluchaev pereezdy oboruduyutsya svetoforami shlagbaumami i zvukovymi signalami a takzhe ustrojstvami zagrazhdeniya pereezda metallicheskimi plitami kotorye podnimayutsya perekryvaya proezd za isklyucheniem pereezdov na maloaktivnyh uchastkah zheleznyh dorog kotorye oboznachayutsya tolko dorozhnym znakom Zheleznodorozhnye pereezdy oboruduyutsya v mestah s horoshej vidimostyu Ugol peresecheniya avtomobilnoj dorogi i zheleznodorozhnyh putej dolzhen sostavlyat ne menee 60 V nekotoryh stranah peresechenie avtodorogi s vydelennoj tramvajnoj liniej oboruduetsya tochno tak zhe kak i zheleznodorozhnyj pereezd Bezopasnost na pereezdahV Rossijskoj Federacii pravilami dorozhnogo dvizheniya zapresheno vyezzhat na zheleznodorozhnyj pereezd v sleduyushih sluchayah razdel 15 pravil pri zakrytom ili nachinayushem zakryvatsya shlagbaume nezavisimo ot signala svetofora pri zapreshayushem signale svetofora nezavisimo ot polozheniya i nalichiya shlagbauma pri zapreshayushem signale dezhurnogo po pereezdu dezhurnyj obrashyon k voditelyu grudyu ili spinoj s podnyatym nad golovoj zhezlom krasnym fonaryom ili flazhkom libo s vytyanutymi v storonu rukami esli za pereezdom obrazovalsya zator kotoryj vynudit voditelya ostanovitsya na pereezde esli k pereezdu v predelah vidimosti priblizhaetsya poezd lokomotiv drezina Shodnye pravila dejstvuyut prakticheski vo vseh stranah mira gde est zheleznye dorogi V sluchae esli avtomobil ostanovilsya na pereezde i voditel ne mozhet vytolknut ego ottuda naprimer s pomoshyu startyora to PDD trebuyut ot voditelya sleduyushih dejstvij 15 5 Pri vynuzhdennoj ostanovke na pereezde voditel dolzhen nemedlenno vysadit lyudej i prinyat mery dlya osvobozhdeniya pereezda Odnovremenno voditel dolzhen pri imeyushejsya vozmozhnosti poslat dvuh chelovek vdol putej v obe storony ot pereezda na 1000 m esli odnogo to v storonu hudshej vidimosti puti obyasniv im pravila podachi signala ostanovki mashinistu priblizhayushegosya poezda ostavatsya vozle transportnogo sredstva i podavat signaly obshej trevogi pri poyavlenii poezda bezhat emu navstrechu podavaya signal ostanovki Primechanie Signalom ostanovki sluzhit krugovoe dvizhenie ruki dnyom s loskutom yarkoj materii ili kakim libo horosho vidimym predmetom nochyu s fakelom ili fonaryom Signalom obshej trevogi sluzhat serii iz odnogo dlinnogo i tryoh korotkih zvukovyh signalov Pravila peresecheniya pereezdov soblyudayutsya daleko ne vsegda chto privodit k gibeli lyudej Chtoby polnostyu isklyuchit vozmozhnost smerti lyudej na pereezdah v Zapadnoj Evrope po krajnej mere v Belgii i Niderlandah provoditsya programma po sokrasheniyu chisla pereezdov i zamene ih neodnourovnevymi peresecheniyami pri pomoshi puteprovodov i tonnelej v sootnoshenii 4 1 to est chetyre pereezda zamenyayutsya odnim neodnourovnevym peresecheniem V Niderlandah stroitelstvo novyh pereezdov strogo zapresheno V Rossii v nekotoryh gorodah imeyutsya tramvajnye i trollejbusnye marshruty prohodyashie cherez pereezdy odnako eto vozmozhno na neelektrificirovannyh zheleznyh dorogah v Rostove na Donu do konca 1980 h imelos peresechenie tramvajnoj linii s elektrificirovannoj zheleznodorozhnoj vetkoj pozdnee ono bylo zameneno puteprovodom Oborudovanie pereezdovZheleznodorozhnyj pereezd so shlagbaumom Germaniya s otkrytymi shlagbaumami i znakom odnoputnaya zheleznaya doroga Zheleznodorozhnyj pereezd bez shlagbauma Latviya v gorode Zheleznodorozhnyj pereezd bez shlagbauma Germaniya so znakom odnoputnaya zheleznaya doroga Na pervyh pereezdah rol oborudovaniya igral signalshik Pri priblizhenii poezda on pri pomoshi flaga ili fonarya v vremya sutok podaval uchastnikam dorozhnogo dvizheniya signal ostanovitsya Pozdnee stali ispolzovatsya privodyashiesya v dejstvie vruchnuyu ili elektricheski specialnye vorota ili barery V to vremya kogda po dorogam chasto peregonyalos bolshoe kolichestvo skota byl neobhodim imenno fizicheskij barer V SShA pervyj patent na vorota dlya zheleznodorozhnogo pereezda byl vydan 27 avgusta 1867 goda na imya J Nason i J F Wilson iz Bostona V konce XIX nachale XX veka stali bystro rasprostranyatsya avtomobili V to zhe vremya peregon skota po dorogam stal dovolno redkim yavleniem V takih usloviyah neobhodimosti v vorotah i barerah uzhe ne bylo poetomu ih stali zamenyat shlagbaumami ili prosto svetovymi signalami polagayas na soznatelnost voditelej Pervonachalno shlagbaumy privodilis v dvizhenie vruchnuyu ih otkryval i zakryval dezhurnyj po pereezdu Takie shlagbaumy perekryvali vsyu shirinu dorogi Pozdnee ruchnye shlagbaumy stali zamenyat avtomaticheskimi Vo mnogih stranah avtomaticheskie shlagbaumy imeyut shirinu v poldorogi chtoby avtomobil ne mog okazatsya zapertym na pereezde mezhdu dvumya shlagbaumami ved dezhurnogo kotoryj mog by otkryt shlagbaum v sluchae neobhodimosti na avtomaticheskih pereezdah uzhe net Pered lyubym pereezdom na opredelyonnom rasstoyanii ustanavlivayutsya dorozhnye znaki Zheleznodorozhnyj pereezd so shlagbaumom belyj treugolnik s krasnym kantom i siluetom zabora ili Zheleznodorozhnyj pereezd bez shlagbauma belyj treugolnik s krasnym kantom i siluetom parovoza Neposredstvenno pered pereezdom ustanavlivaetsya znak v forme andreevskogo kresta Tolko na samyh malodeyatelnyh zheleznyh dorogah oborudovanie pereezdov ogranichivaetsya dorozhnymi znakami Na bolshinstve pereezdov ustanavlivaetsya takzhe svetofor specialnoj konstrukcii i dejstvuyushij sinhronno s nim zvukovoj signal Na pereezdah s ozhivlyonnym dvizheniem v dopolnenie k svetoforu ustanavlivayutsya shlagbaumy Vstrechayutsya pereezdy osnashyonnye trevozhnoj infrazvukovoj akustikoj Zheleznodorozhnye pereezdy v raznyh stranahZnak zheleznodorozhnogo pereezdaBelgiya Belgiya obladaet ochen gustoj setyu zheleznyh i avtomobilnyh dorog Estestvennym sledstviem etogo fakta yavlyaetsya nalichie bolshogo kolichestva zheleznodorozhnyh pereezdov Po sostoyaniyu na mart 2005 goda v strane bylo 1802 publichnyh pereezda to est pereezda na peresechenii zheleznyh dorog s avtodorogami obshego polzovaniya a takzhe nekotoroe kolichestvo chastnyh pereezdov V sootvetstvii s prinyatym v 1977 godu zakonom zheleznodorozhnye pereezdy v Belgii delyatsya na pyat kategorij dannye po kolichestvu pereezdov po sostoyaniyu na mart 2005 Pervaya kategoriya Pereezdy imeyut shlagbaumy perekryvayushie vsyu shirinu proezzhej chasti dva shlagbauma vo vsyu shirinu dorogi ili chetyre shlagbauma v polshiriny dorogi i svetofory Vo vremya opuskaniya shlagbauma rabotaet zvukovoj signal V to vremya kogda pereezd otkryt dlya avtomobilej migaet lunno belyj fonar svetofora Tak kak sushestvuet opasnost zapiraniya avtomobilya shlagbaumami na pereezde takie pereezdy libo oborudovany ustrojstvami avtomaticheskoj detekcii libo nahodyatsya pod nablyudeniem dezhurnogo po pereezdu Vo vsej Belgii imeetsya vsego 17 pereezdov pervoj kategorii Vtoraya kategoriya Pereezdy oborudovany dvumya shlagbaumami v polshiriny dorogi i svetoforami Vo vremya opuskaniya shlagbauma dejstvuet zvukovoj signal V to vremya kogda pereezd otkryt dlya avtomobilej migaet lunno belyj fonar svetofora Esli togo trebuyut osobennosti konkretnogo pereezda na nyom mogut byt ustanovleny dopolnitelnye korotkie shlagbaumy dlya velosipednyh dorozhek i trotuarov Pereezdy etoj kategorii samye rasprostranyonnye v Belgii V 2005 godu v strane bylo 1308 takih pereezdov Tretya kategoriya Pereezdy ne imeyut shlagbaumov Svetofor imeet tolko dva zapreshayushih krasnyh fonarya Pereezd yavlyaetsya otkrytym dlya ulichnogo dvizheniya esli svetofor i zvukovoj signal ne dejstvuyut V 2005 godu v Belgii bylo 305 pereezdov tretej kategorii Chetvyortaya kategoriya Pereezdy ne imeyut shlagbaumov i svetoforov Ustanavlivaetsya tolko znak v vide krasno belogo kresta Pyataya kategoriya Neposredstvenno okolo peresecheniya s zheleznoj dorogoj net nikakogo oborudovaniya dazhe krasno belogo kresta V 2005 godu v Belgii bylo 169 pereezdov chetvyortoj i pyatoj kategorij Na rasstoyanii 150 metrov ot pereezdov vseh kategorij v Belgii ustanavlivayutsya preduprezhdayushie dorozhnye znaki Zheleznodorozhnyj pereezd so shlagbaumom pered pereezdami pervoj i vtoroj kategorij i Zheleznodorozhnyj pereezd bez shlagbauma na pereezdah tretej chetvyortoj i pyatoj kategorii Znak ustanavlivaemyj neposredstvenno pered pereezdami vseh kategorij krome pyatoj imeet formu ravnokonechnogo kresta s perekladinami raspolozhennymi pod uglom 90 drug k drugu Na pereezdah s dvuh i mnogoputnymi zheleznymi dorogami nad krestom ustanavlivaetsya V obraznyj znak Na svetoforah pereezdov pervoj i vtoroj kategorij razreshayushij belyj fonar raspolozhen pod voobrazhaemoj liniej soedinyayushej dva zapreshayushih krasnyh fonarya Poseredine shlagbauma ukreplyaetsya znak Dvizhenie zapresheno belyj krug s krasnoj okantovkoj Vse pereezdy Belgii dejstvuyut avtomaticheski za isklyucheniem nemnogochislennyh ruchnyh pereezdov sohranivshihsya na istoricheskih zheleznyh dorogah V sluchae neshtatnyh situacij podayotsya avarijnyj signal tak nazyvaemaya bolshaya trevoga niderl groot alarm na dispetcherskij punkt zaveduyushij sootvetstvuyushim pereezdom K neshtatnym situaciyam otnosyatsya sleduyushie shlagbaum ne opuskaetsya v techenie 32 sekund posle togo kak byla podana komanda na zakrytie pereezd ostayotsya zakryt dolshe desyati minut V sluchae bolshoj trevogi k pereezdu nezamedlitelno otpravlyaetsya sluzhashij i vsyo dvizhenie na dannom uchastke zheleznoj dorogi ostanavlivaetsya na vseh zheleznodorozhnyh svetoforah zagoraetsya krasnyj signal Mashinist poezda kotoryj uzhe nahoditsya na dannom uchastke mozhet prodolzhat dvizhenie so skorostyu ne bolee 5 km ch i postoyanno podavaya zvukovoj signal V 1999 godu Belgijskie zheleznye dorogi prinyali principialnoe reshenie o sokrashenii chisla zheleznodorozhnyh pereezdov s celyu umensheniya chisla neschastnyh sluchaev V sootvetstvii s etim planom pereezdy chetvyortoj kategorii dolzhny byt likvidirovany na vseh zheleznyh dorogah s regulyarnym dvizheniem Kolichestvo pereezdov tretej kategorii dolzhno umenshitsya Sohranyayushiesya pereezdy dolzhny byt oborudovany novymi sistemami bezopasnosti Istochniki k razdelu Zheleznodorozhnyj pereezd vo Francii bliz Tura 2017 godHet aantal overwegen vermindert stap voor stap gazeta De Metro 23 marta 2005 Groot alarm bij overwegen gazeta De Metro 23 aprelya 2005 Welke overwegen bestaan er gazeta De Metro 8 marta 2005PrimechaniyaSsylkiMediafajly na Vikisklade Pravila dorozhnogo dvizheniya Rossijskoj Federacii 15 Dvizhenie cherez zheleznodorozhnye puti Fotogalereya pereezdov SShA Kanady i vsego miraV state est spisok istochnikov no ne hvataet snosok Bez snosok slozhno opredelit iz kakogo istochnika vzyato kazhdoe otdelnoe utverzhdenie Vy mozhete uluchshit statyu prostaviv snoski na istochniki podtverzhdayushie informaciyu Svedeniya bez snosok mogut byt udaleny 19 avgusta 2018
