Коринфский канал
Кори́нфский кана́л (греч. Διώρυγα Κορίνθου или Διώρυξ Κορίνθου) — бесшлюзовый судоходный канал в Греции, соединяющий залив Сароникос Эгейского и Коринфский залив Ионического морей. Прорыт через Коринфский перешеек, соединяющий полуостров Пелопоннес с центральной частью Греции. Название получил в честь города Коринфа, расположенного у западной оконечности канала. Эксплуатация канала началась в 1893 году.
| Коринфский канал | |
|---|---|
| греч. Διώρυγα της Κορίνθου | |
 Коринфский канал | |
| Расположение | |
| Страна |
|
| Периферия | Пелопоннес, Западная Греция и Ионические острова |
| Характеристика | |
| Длина канала | 6,4 км |
| Наибольшая глубина | 8 м |
| Водоток | |
| Голова | Коринфский залив |
| · Местоположение головы | Коринф |
| 37°57′07″ с. ш. 22°57′31″ в. д.HGЯO | |
| Устье | Сароникос |
| 37°54′59″ с. ш. 23°00′34″ в. д.HGЯO | |
   | |
| — голова, — устье | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Длина канала составляет 6 километров, глубина 8 метров. Стены канала естественного происхождения, главным образом из известняка, высота стен достигает 76 метров. Ширина канала на уровне моря составляет 25 метров, а на дне — 21 метр. Через канал перекинуты один железнодорожный и три автомобильных моста. В дополнение к этим мостам в 1988 году на обоих концах канала были построены ..[источник не указан 1253 дня]Регламентирован проход судов с осадкой не более 7,3 и максимальной шириной не более 17,6 м.[источник не указан 1253 дня]
Предыстория
С древних времён делались попытки построить канал в этом месте. Первое упоминание относится к VII веку до н. э., когда коринфский тиран Периандр, причисляемый к семи мудрецам древней Греции, попытался прорыть водный путь, но остановил работы. Причиной прекращения работ являлись опасения Периандра, что из-за несоответствия уровней Эгейского и Ионического морей возможно затопление земель. По другой версии, он боялся возбудить гнев богов, потому что оракул в Дельфах провозгласил: «Не снабжай перешейка башней, и не прорывай его (не пересекай его каналом)». По предположениям, это прорицание исходило от жрецов коринфских храмов, боявшихся, что вследствие открытия канала для быстрого прохода судов они лишатся щедрых приношений и подарков, потому что у купцов не было бы больше поводов оставаться в Коринфе. Вместо канала тиран создал более простой и менее дорогостоящий каменный волок, получивший название «Диолк». Остатки Диолка в настоящее время существуют рядом с каналом.
О возможности прокладки канала думал Деметрий Полиоркет в 307 году до н. э. Но и он оставил эту мысль, когда египетские инженеры, которых он нанял, чтобы осуществить задуманное, уверили его, что уровень воды в Коринфском заливе и в Сароническом заливе неодинаков, и если прорыть полосу суши, воды Коринфского залива хлынут в Саронический залив, затопят всю область и смоют соседние острова.
Когда Коринф перешёл под власть римлян, Юлий Цезарь и позже Калигула тоже разрабатывали такие планы. В 67 году нашей эры император Нерон предпринял третью попытку прорыть канал, привлекши к работе 6000 рабов и каторжников. Эта попытка провалилась, когда Нерону пришлось вернуться в Рим, где вспыхнуло восстание против него. Вскоре после смерти Нерона его преемник Гальба остановил дорогостоящий проект. В последующие годы Герод Аттик и позже византийцы старались пересечь перешеек, но и их усилия не увенчались успехом. То же самое можно сказать о венецианцах, которые начали работы, но вскоре тоже сдались.
После Греческой революции в 1821 году первый президент Греции Иоаннис Каподистрия также строил планы строительства Коринфского канала, видя его значение для развития Греции. Он поручил разработку проекта французскому инженеру, но по экономическим причинам от этих планов пришлось отказаться.
После открытия Суэцкого канала греческое правительство в ноябре 1869 года издало закон о «пересечении каналом Коринфского перешейка». Проектирование канала было поручено венгерским архитекторам Иштвану Тюрру и [англ.], подготовившим ранее проект Панамского канала. 5 мая 1882 года, после длительных переговоров, начались работы по постройке канала.
Строительство и начало эксплуатации
Строительство канала было начато французской компанией, которая прекратила работу из-за финансовых трудностей, так и не закончив работы. Греческая компания во главе с греческим банкиром и филантропом Андреасом Сингросом подхватила проект и закончила объект в рекордные сроки.
В целом, строительство Коринфского канала велось более десяти лет (1881—1893) силами двух с половиной тысяч рабочих. 7 августа 1893 года было устроено торжество по случаю открытия Коринфского канала.
Канал позволял судам, огибавшим Пелопоннес, сократить путь более чем на 400 километров.
После завершения строительства канал столкнулся с финансовыми и эксплуатационными трудностями. Узость канала затрудняет судоходство. Его высокие стены обуславливают крепкий ветер по всей длине, а разное время приливов в двух заливах вызывает сильные приливные течения в канале. По этим причинам многие судоходные компании не желали использовать канал, и трафик был намного ниже прогнозов. Ожидалось, что годовой объём перевозок составит чуть менее 4 миллионов тонн грузов, но к 1906 году он достиг лишь полумиллиона тонн в год. К 1913 году грузооборот возрос до 1,5 миллионов тонн.
Другой постоянной проблемой было то, что известняковые стены канала с самого начала были нестабильными. Хотя формально он был открыт в августе 1893 года, из-за оползней судоходство в нём началось только в ноябре следующего года. Вскоре выяснилось, что волна от кораблей, проходящих через канал, подмывает стены, вызывая новые оползни. Это потребовало дополнительных затрат на строительство подпорных стенок вдоль кромки воды на протяжении более половины длины канала. Тем не менее, проблема оползней актуальна до сих пор.
Вторая мировая война
Во время вторжения в Грецию, 26 апреля 1941 года Вермахт высадил парашютный десант на обоих берегах канала, который, застав оборонявшие его немногочисленные силы союзников врасплох, захватил и разминировал единственный на тот момент мост. Однако сами взрывные заряды не были ими сняты на случай необходимости отступления, и уцелевшие защитники, обстреляв мост из пушки, попали в один из зарядов, и мост разрушился. Немецким сапёрам понадобилось 2 дня, чтобы навести временный мост, по которому 28 апреля прошли танки 5-й немецкой бронетанковой дивизии. Захват перешейка привёл к пленению 12 тыс. солдат союзников, оставшихся на материке, однако из-за промедления в высадке десанта и взрыва моста английскому средиземноморскому флоту удалось эвакуировать 50 тыс. с Пелопоннеса.
При эвакуации войск из Греции в октябре 1944 года немцы оставили после себя страшные разрушения. Взрывами канал был завален более 645 тыс. м³ грунта и обломками железнодорожного моста, а также остатками бросаемой техники, включая железнодорожный подвижной состав, мины и паровое судно «Веста», взорванное и затопленное в канале. Кроме того, в отсутствие обслуживания акватория была заметно занесена наносами. Восстановительными работами занимались американские предприятия по контрактам Госдепа США при активной поддержке американских инженерных войск в рамках доктрины Трумэна и плана Маршалла. Совместное предприятие Стирз-Гроув занималось расчисткой канала при помощи драг, кранов, экскаваторов и другой плавучей и наземной техники. Другой консорциум, Аткинсон-Дрейк-Парк, проводил восстановление дорожной сети Греции, в том числе, железнодорожных мостов. Расчистка была начата в ноябре 1947 года, и после 8 месяцев работы, 7 июля 1948 года, канал был открыт для судов с малой осадкой, а в сентябре — для всех судов.
Канал сегодня
В настоящее время канал отчасти утратил экономическое значение. Из-за узости водного пути в нём организовано реверсивное движение. Через канал не могут проходить крупные океанские суда, ширина которых приближается к 20 метрам. Крупнотоннажные суда проходят канал на буксире, так как возникает опасность размыва стен. В год через канал проходят до 15 000 судов.
На мостах канала практикуется Банджи-джампинг.
В феврале 2018 года в канале после сильных дождей произошёл оползень, в результате чего движение по каналу было временно остановлено.
В октябре 2019 года круизный лайнер Braemar шириной от борта до борта в 22,5 метра и водоизмещением более 24 тысяч тонн смог пройти по каналу, максимальная ширина которого составляет всего 25 метров.
Примечания
- Конкретно про мост через канал и его вид в источниках не сказано, но сказано, что работы включали восстановление критически важных железных дорог, что, вероятнее всего, включает оную через перешеек.
- Кори́нфский кана́л // Словарь географических названий зарубежных стран / отв. ред. А. М. Комков. — 3-е изд., перераб. и доп. — М. : Недра, 1986. — С. 173.
- Коринфский канал // Военная энциклопедия / П. С. Грачёв. — М.: Военное издательство, 1999. — Т. 4. — С. 197. — ISBN 5-203-01876-6.
- Goette, Hans Rupprecht. Athens, Attica, and the Megarid: An Archaeological Guide. — Routledge, 2001. — P. 322.
- Диоген Лаэртский, «Life of Periander», 6. Дата обращения: 12 февраля 2009. Архивировано из оригинала 22 июля 2011 года.
- Corinth Canal History: 1923 A.C. — Nowadays. Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 года.
- Johnson, Emory Richard. Principles of Ocean Transportation. — New York : D. Appleton, 1920. — P. 99–102.
- Миллер Д. (Анатолий Тарас). Часть 2. Элитарные армейские формирования Гитлера (1935-1945) // Коммандос: Формирование, подготовка, выдающиеся операции спецподразделений. — Минск : Харвест, 1999. — Десант на Коринфский канал, 1941. — 463 с. — (Коммандос). — ISBN 985-433-173-3.
- Historical Vignettes > Military Construction Combat > 056 - New District. Headquarters U.S. Army Corps of Engineers (сентябрь 2002). Дата обращения: 7 июля 2016. Архивировано из оригинала 22 августа 2016 года.
- Grathwol, Robert P., Donita M. Moorhas. Bricks, Sand, and Marble: U.S. Army Corps of Engineers Construction in the Mediterranean and Middle East, 1947-1991 : [арх. 20 августа 2016]. — Washington, D.C. : Center of Military History and Corps of Engineers, United States Army, 2009. — С. 10, 13. — (US Army in the Cold War). — ISBN 978-0-016-081738-0.
- Коринфский канал в Греции закрыли для кораблей из-за оползня. Европейская правда. Дата обращения: 27 февраля 2018. Архивировано 27 февраля 2018 года.
- Круизный лайнер «протиснулся» через Коринфский канал в Греции. Вечерняя Москва. Дата обращения: 13 октября 2019. Архивировано 13 октября 2019 года.
Ссылки
- corinthcanal.com (греч.) — официальный сайт (перенаправление на сайт текущего оператора)
- Corinth Canal. Архивировано из оригинала 10 октября 2006 года. в NASA Earth Observatory
- Коринфский канал.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Коринфский канал, Что такое Коринфский канал? Что означает Коринфский канал?
Kori nfskij kana l grech Diwryga Korin8oy ili Diwry3 Korin8oy besshlyuzovyj sudohodnyj kanal v Grecii soedinyayushij zaliv Saronikos Egejskogo i Korinfskij zaliv Ionicheskogo morej Proryt cherez Korinfskij peresheek soedinyayushij poluostrov Peloponnes s centralnoj chastyu Grecii Nazvanie poluchil v chest goroda Korinfa raspolozhennogo u zapadnoj okonechnosti kanala Ekspluataciya kanala nachalas v 1893 godu Korinfskij kanalgrech Diwryga ths Korin8oyKorinfskij kanalRaspolozhenieStrana GreciyaPeriferiyaPeloponnes Zapadnaya Greciya i Ionicheskie ostrovaHarakteristikaDlina kanala6 4 kmNaibolshaya glubina8 mVodotokGolovaKorinfskij zaliv Mestopolozhenie golovyKorinf 37 57 07 s sh 22 57 31 v d H G Ya OUsteSaronikos 37 54 59 s sh 23 00 34 v d H G Ya O golova uste Mediafajly na Vikisklade Dlina kanala sostavlyaet 6 kilometrov glubina 8 metrov Steny kanala estestvennogo proishozhdeniya glavnym obrazom iz izvestnyaka vysota sten dostigaet 76 metrov Shirina kanala na urovne morya sostavlyaet 25 metrov a na dne 21 metr Cherez kanal perekinuty odin zheleznodorozhnyj i tri avtomobilnyh mosta V dopolnenie k etim mostam v 1988 godu na oboih koncah kanala byli postroeny istochnik ne ukazan 1253 dnya Reglamentirovan prohod sudov s osadkoj ne bolee 7 3 i maksimalnoj shirinoj ne bolee 17 6 m istochnik ne ukazan 1253 dnya PredystoriyaVid iz kosmosaKarta Korinfskogo kanala takzhe otmecheny Diolk i Geksamilion S drevnih vremyon delalis popytki postroit kanal v etom meste Pervoe upominanie otnositsya k VII veku do n e kogda korinfskij tiran Periandr prichislyaemyj k semi mudrecam drevnej Grecii popytalsya proryt vodnyj put no ostanovil raboty Prichinoj prekrasheniya rabot yavlyalis opaseniya Periandra chto iz za nesootvetstviya urovnej Egejskogo i Ionicheskogo morej vozmozhno zatoplenie zemel Po drugoj versii on boyalsya vozbudit gnev bogov potomu chto orakul v Delfah provozglasil Ne snabzhaj pereshejka bashnej i ne proryvaj ego ne peresekaj ego kanalom Po predpolozheniyam eto proricanie ishodilo ot zhrecov korinfskih hramov boyavshihsya chto vsledstvie otkrytiya kanala dlya bystrogo prohoda sudov oni lishatsya shedryh prinoshenij i podarkov potomu chto u kupcov ne bylo by bolshe povodov ostavatsya v Korinfe Vmesto kanala tiran sozdal bolee prostoj i menee dorogostoyashij kamennyj volok poluchivshij nazvanie Diolk Ostatki Diolka v nastoyashee vremya sushestvuyut ryadom s kanalom O vozmozhnosti prokladki kanala dumal Demetrij Poliorket v 307 godu do n e No i on ostavil etu mysl kogda egipetskie inzhenery kotoryh on nanyal chtoby osushestvit zadumannoe uverili ego chto uroven vody v Korinfskom zalive i v Saronicheskom zalive neodinakov i esli proryt polosu sushi vody Korinfskogo zaliva hlynut v Saronicheskij zaliv zatopyat vsyu oblast i smoyut sosednie ostrova Kogda Korinf pereshyol pod vlast rimlyan Yulij Cezar i pozzhe Kaligula tozhe razrabatyvali takie plany V 67 godu nashej ery imperator Neron predprinyal tretyu popytku proryt kanal privlekshi k rabote 6000 rabov i katorzhnikov Eta popytka provalilas kogda Neronu prishlos vernutsya v Rim gde vspyhnulo vosstanie protiv nego Vskore posle smerti Nerona ego preemnik Galba ostanovil dorogostoyashij proekt V posleduyushie gody Gerod Attik i pozzhe vizantijcy staralis peresech peresheek no i ih usiliya ne uvenchalis uspehom To zhe samoe mozhno skazat o veneciancah kotorye nachali raboty no vskore tozhe sdalis Ostatki zemlyanyh rabot raznyh epoh v 1881 Posle Grecheskoj revolyucii v 1821 godu pervyj prezident Grecii Ioannis Kapodistriya takzhe stroil plany stroitelstva Korinfskogo kanala vidya ego znachenie dlya razvitiya Grecii On poruchil razrabotku proekta francuzskomu inzheneru no po ekonomicheskim prichinam ot etih planov prishlos otkazatsya Posle otkrytiya Sueckogo kanala grecheskoe pravitelstvo v noyabre 1869 goda izdalo zakon o peresechenii kanalom Korinfskogo pereshejka Proektirovanie kanala bylo porucheno vengerskim arhitektoram Ishtvanu Tyurru i angl podgotovivshim ranee proekt Panamskogo kanala 5 maya 1882 goda posle dlitelnyh peregovorov nachalis raboty po postrojke kanala Stroitelstvo i nachalo ekspluataciiStroitelstvo kanala bylo nachato francuzskoj kompaniej kotoraya prekratila rabotu iz za finansovyh trudnostej tak i ne zakonchiv raboty Grecheskaya kompaniya vo glave s grecheskim bankirom i filantropom Andreasom Singrosom podhvatila proekt i zakonchila obekt v rekordnye sroki V celom stroitelstvo Korinfskogo kanala velos bolee desyati let 1881 1893 silami dvuh s polovinoj tysyach rabochih 7 avgusta 1893 goda bylo ustroeno torzhestvo po sluchayu otkrytiya Korinfskogo kanala Kanal pozvolyal sudam ogibavshim Peloponnes sokratit put bolee chem na 400 kilometrov Posle zaversheniya stroitelstva kanal stolknulsya s finansovymi i ekspluatacionnymi trudnostyami Uzost kanala zatrudnyaet sudohodstvo Ego vysokie steny obuslavlivayut krepkij veter po vsej dline a raznoe vremya prilivov v dvuh zalivah vyzyvaet silnye prilivnye techeniya v kanale Po etim prichinam mnogie sudohodnye kompanii ne zhelali ispolzovat kanal i trafik byl namnogo nizhe prognozov Ozhidalos chto godovoj obyom perevozok sostavit chut menee 4 millionov tonn gruzov no k 1906 godu on dostig lish polumilliona tonn v god K 1913 godu gruzooborot vozros do 1 5 millionov tonn Drugoj postoyannoj problemoj bylo to chto izvestnyakovye steny kanala s samogo nachala byli nestabilnymi Hotya formalno on byl otkryt v avguste 1893 goda iz za opolznej sudohodstvo v nyom nachalos tolko v noyabre sleduyushego goda Vskore vyyasnilos chto volna ot korablej prohodyashih cherez kanal podmyvaet steny vyzyvaya novye opolzni Eto potrebovalo dopolnitelnyh zatrat na stroitelstvo podpornyh stenok vdol kromki vody na protyazhenii bolee poloviny dliny kanala Tem ne menee problema opolznej aktualna do sih por Vtoraya mirovaya vojnaVo vremya vtorzheniya v Greciyu 26 aprelya 1941 goda Vermaht vysadil parashyutnyj desant na oboih beregah kanala kotoryj zastav oboronyavshie ego nemnogochislennye sily soyuznikov vrasploh zahvatil i razminiroval edinstvennyj na tot moment most Odnako sami vzryvnye zaryady ne byli imi snyaty na sluchaj neobhodimosti otstupleniya i ucelevshie zashitniki obstrelyav most iz pushki popali v odin iz zaryadov i most razrushilsya Nemeckim sapyoram ponadobilos 2 dnya chtoby navesti vremennyj most po kotoromu 28 aprelya proshli tanki 5 j nemeckoj bronetankovoj divizii Zahvat pereshejka privyol k pleneniyu 12 tys soldat soyuznikov ostavshihsya na materike odnako iz za promedleniya v vysadke desanta i vzryva mosta anglijskomu sredizemnomorskomu flotu udalos evakuirovat 50 tys s Peloponnesa Raschistka kanala Pri evakuacii vojsk iz Grecii v oktyabre 1944 goda nemcy ostavili posle sebya strashnye razrusheniya Vzryvami kanal byl zavalen bolee 645 tys m grunta i oblomkami zheleznodorozhnogo mosta a takzhe ostatkami brosaemoj tehniki vklyuchaya zheleznodorozhnyj podvizhnoj sostav miny i parovoe sudno Vesta vzorvannoe i zatoplennoe v kanale Krome togo v otsutstvie obsluzhivaniya akvatoriya byla zametno zanesena nanosami Vosstanovitelnymi rabotami zanimalis amerikanskie predpriyatiya po kontraktam Gosdepa SShA pri aktivnoj podderzhke amerikanskih inzhenernyh vojsk v ramkah doktriny Trumena i plana Marshalla Sovmestnoe predpriyatie Stirz Grouv zanimalos raschistkoj kanala pri pomoshi drag kranov ekskavatorov i drugoj plavuchej i nazemnoj tehniki Drugoj konsorcium Atkinson Drejk Park provodil vosstanovlenie dorozhnoj seti Grecii v tom chisle zheleznodorozhnyh mostov Raschistka byla nachata v noyabre 1947 goda i posle 8 mesyacev raboty 7 iyulya 1948 goda kanal byl otkryt dlya sudov s maloj osadkoj a v sentyabre dlya vseh sudov Kanal segodnyaProhod sudna cherez kanalPogruzhnoj most u vhoda v Korinfskij kanal V nastoyashee vremya kanal otchasti utratil ekonomicheskoe znachenie Iz za uzosti vodnogo puti v nyom organizovano reversivnoe dvizhenie Cherez kanal ne mogut prohodit krupnye okeanskie suda shirina kotoryh priblizhaetsya k 20 metram Krupnotonnazhnye suda prohodyat kanal na buksire tak kak voznikaet opasnost razmyva sten V god cherez kanal prohodyat do 15 000 sudov Na mostah kanala praktikuetsya Bandzhi dzhamping V fevrale 2018 goda v kanale posle silnyh dozhdej proizoshyol opolzen v rezultate chego dvizhenie po kanalu bylo vremenno ostanovleno V oktyabre 2019 goda kruiznyj lajner Braemar shirinoj ot borta do borta v 22 5 metra i vodoizmesheniem bolee 24 tysyach tonn smog projti po kanalu maksimalnaya shirina kotorogo sostavlyaet vsego 25 metrov PrimechaniyaKonkretno pro most cherez kanal i ego vid v istochnikah ne skazano no skazano chto raboty vklyuchali vosstanovlenie kriticheski vazhnyh zheleznyh dorog chto veroyatnee vsego vklyuchaet onuyu cherez peresheek Kori nfskij kana l Slovar geograficheskih nazvanij zarubezhnyh stran otv red A M Komkov 3 e izd pererab i dop M Nedra 1986 S 173 Korinfskij kanal Voennaya enciklopediya P S Grachyov M Voennoe izdatelstvo 1999 T 4 S 197 ISBN 5 203 01876 6 Goette Hans Rupprecht Athens Attica and the Megarid An Archaeological Guide Routledge 2001 P 322 Diogen Laertskij Life of Periander 6 neopr Data obrasheniya 12 fevralya 2009 Arhivirovano iz originala 22 iyulya 2011 goda Corinth Canal History 1923 A C Nowadays neopr Arhivirovano iz originala 17 noyabrya 2007 goda Johnson Emory Richard Principles of Ocean Transportation New York D Appleton 1920 P 99 102 Miller D Anatolij Taras Chast 2 Elitarnye armejskie formirovaniya Gitlera 1935 1945 Kommandos Formirovanie podgotovka vydayushiesya operacii specpodrazdelenij Minsk Harvest 1999 Desant na Korinfskij kanal 1941 463 s Kommandos ISBN 985 433 173 3 Historical Vignettes gt Military Construction Combat gt 056 New District neopr Headquarters U S Army Corps of Engineers sentyabr 2002 Data obrasheniya 7 iyulya 2016 Arhivirovano iz originala 22 avgusta 2016 goda Grathwol Robert P Donita M Moorhas Bricks Sand and Marble U S Army Corps of Engineers Construction in the Mediterranean and Middle East 1947 1991 arh 20 avgusta 2016 Washington D C Center of Military History and Corps of Engineers United States Army 2009 S 10 13 US Army in the Cold War ISBN 978 0 016 081738 0 Korinfskij kanal v Grecii zakryli dlya korablej iz za opolznya neopr Evropejskaya pravda Data obrasheniya 27 fevralya 2018 Arhivirovano 27 fevralya 2018 goda Kruiznyj lajner protisnulsya cherez Korinfskij kanal v Grecii neopr Vechernyaya Moskva Data obrasheniya 13 oktyabrya 2019 Arhivirovano 13 oktyabrya 2019 goda Ssylkicorinthcanal com grech oficialnyj sajt perenapravlenie na sajt tekushego operatora Corinth Canal neopr Arhivirovano iz originala 10 oktyabrya 2006 goda v NASA Earth Observatory Korinfskij kanal
