Паровой автомобиль (паромобиль, локомобиль) — автомобиль, использующий паровой двигатель (тепловой двигательвнешнего сгорания), на этом же двигателе передвигаются пароходы, паровозы и т. д.
Паровой автомобиль Вербиста, 1678, гравюра XVIII века
Фердинанд Вербист, член иезуитской общины в Китае в своей рукописи Astronomia Europea, которая была закончена в 1681 году и напечатана в 1687 году в Германии, рассказывает, что около 1672 года он разработал в качестве игрушки для китайского императора паровую тележку, которая возможно была первым работающим паровым транспортным средством. В этой работе Вербст впервые упомянул термин «мотор» в его нынешнем значении. На одной заправке угля машина могла двигаться больше часа. Поскольку её длина составляла всего 65 см (25,6 дюйма) она представляла собой масштабную модель, не предназначенную для перевозки пассажиров, водителей или грузов, и называть её «машиной» не совсем точно. Несмотря на это, это был первый автомобиль, силовой установкой которого стал тепловой двигатель. Поскольку паровой двигатель ещё не был известен в то время, Вербст использовал принцип простейшей активной турбины. Пар генерировался в шаровидном котле и выходил из трубы сверху, откуда направлялся на простую открытую «паровую турбину» (как водяное колесо), которая приводила в движение задние колеса.
Первым применённым на производстве паровым двигателем был «огневой двигатель», сконструированный английским механиком Томасом Севери в 1698 году.
XVIII век
Английский кузнец Томас Ньюкомен в 1712 году продемонстрировал свой «атмосферный двигатель». Это был усовершенствованный паровой двигатель Севери, в котором Ньюкомен существенно снизил рабочее давление пара. Попытки Ньюкомена использовать возвратно-поступательное движение поршня для вращения гребного колеса на судах оказались неудачными. Однако заслуга Ньюкомена в том, что он одним из первых реализовал идею использования пара для получения механической работы. Паровые машины Ньюкомена получили широкое распространение: к 1735 году только в Англии их было более сотни. На русском языке описание насоса Севери появилось в 1738 году в книге академика Георга Вольфганга Крафта (1701—54) «Краткое руководство к познанию простых и сложных машин», а в 1760 году в книге Ивана Андреевича Шлаттера (1708—68) «Обстоятельное наставление рудному делу…» появилось и первое описание пароатмосферной машины Ньюкомена. Это описание судя по всему было основано на материале из сочинений Лейпольда (1674—1727), либо же Белидора (фр.Bernard Forest de Bélidor, 1698—1761), где была описана машина, установленная в 1721—1724 годах англичанином Поттером на рудниках в Восточной Пруссии.
Джеймс Уатт усовершенствовал паровую машину Ньюкомена. Первым значительным усовершенствованием, которое Уатт запатентовал в 1769 году, была изолированная камера для конденсации. Он изолировал паровой цилиндр, а в 1782 году он изобрёл машину двойного действия. Вместе с более мелкими усовершенствованиями это изобретение позволило увеличить производительность паровой машины более чем в четыре раза. Кроме того, машина стала значительно проще в управлении.
Карл Маркс в своём труде «Капитал» так описал значимость этого изобретения:
Только с изобретением второй машины Уатта, так называемой паровой машины двойного действия, был найден первичный двигатель … который подвижен и сам является средством передвижения, … универсальный по своему техническому применению … Великий гений Уатта обнаруживается в том, что в патенте, который он получил в апреле 1784 г., его паровая машина представлена не как изобретение лишь для особых целей, но как крупной промышленности.
Телега Кюньо (Cugnot). Франция, 1771 год.Первый паровой автомобиль изобретателя Никола-Жозефа Кюньо (Fardier de Cugnot)
В 1769 годуфранцузскийизобретательНикола Жозеф Кюньо испытал первый образец полноразмерной машины с паровым двигателем (усовершенствованная машина Ньюкомена), известный как «малая телега Кюньо», а в 1770 году — «большую телегу Кюньо». Сам изобретатель назвал её «Огненная телега» — она предназначалась для буксировки артиллерийских орудий.
«Телегу Кюньо» считают предшественницей не только автомобиля, но и паровоза, поскольку она приводилась в движение силой пара. Паровая телега Кюньо (фр.fardier à vapeur de Cugnot) имела привод на единственное переднее колесо. Однако из-за тяжёлого массивного котла, подвешенного прямо на переднюю поворотную ось, управлять «телегой» было чрезвычайно тяжело, что и послужило причиной первой в мире автомобильной аварии: на испытаниях изобретатель не справился с управлением, и чудо техники XVIII века снесло стену Арсенала. Правда, некоторые авторы ставят факт аварии под сомнение.
К 1784 году в РедрутеУильям Мёрдок построил работающую модель паровой кареты.
В 1791 году русским изобретателем Иваном Кулибиным была изготовлена «самокатная повозка». Иван Петрович Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями в 1780-х. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. Как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок, и они не получили дальнейшего развития.
Первый патент на автомобиль в Соединённых Штатах был предоставлен Оливеру Эвансу в 1789 году.
XIX век
Машина-амфибияОливера Эванса, 1805
Оливер Эванс демонстрировал свою первую успешную самоходную машину (землечерпалку) в 1805 году, которая считается не только первым автомобилем в США, но также и первой машиной-амфибией в мире, так как была способна передвигаться на колёсах по земле (ограниченно) и посредством лопастей на воде. После доставки землечерпалки заказчику колесный ход на ней был демонтирован и больше никогда не применялся.
Лондонская паровая карета. В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 10 км/ч. Чтобы получить такую скорость движения, Тревитик сделал огромные ведущие колёса, которые были хорошим подспорьем на плохих дорогах.
В 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам [англ.]. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление.
паровые автомобили в 1826 году в Лондонепаровой автомобиль в 1828 году
Некоторые были коммерчески успешны в обеспечении общественного транспорта, пока общественное сопротивление против этих слишком быстрых машин не повлекло принятие в 1865 году Закона о локомотивах, требующего, чтобы на общественных дорогах Великобритании перед самоходными машинами шёл человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Это решительно подавило развитие дорожного автотранспорта практически на всю оставшуюся часть XIX века. В итоге усилия инженеров и изобретателей были брошены на железнодорожныелокомотивы. Закон не отменялся вплоть до 1896 года, хотя необходимость в красном флаге была устранена в 1878 году.
В XIX веке и рутьеры (паровые тягачи, то есть безрельсовые паровозы) для обычных дорог строились в Англии, Франции и применялись в ряде европейских стран, включая Россию, однако они были тяжёлыми, затратными и неудобными, поэтому широкого распространения не получили.
Среди других работ: паровая машина на жидком топливе, собранная в 1815 году профессором Пражского политехникума[англ.] и четырёхместный паровой фаэтон, сделанный в 1813 году [англ.], разработчиком и оператором паровых автобусов Лондона.
Паровой автобус (омнибус) 1899
В конце XIX века ЭСБЕ так описала ситуацию с паровыми автомобилями (см. также):
Идея самодвижущейся повозки появилась одновременно с идеей паровой машины. Первое и неудачное осуществление этой идеи принадлежит французскому артиллеристу Кюньо (1769 г., см. соотв. статью).
В 1781 г. Мёрдок, один из мастеров на заводе Уатта и Больтона, сделал вполне удачную модель самодвижущейся дорожной паровой машины. Вслед за этим в Англии стали появляться один за другим многие, более или менее удачные дорожные паровозы.
В 1802 г. Тревитик первый получил патент на такую машину, которая много раз ездила, со скоростью до 10 миль в час, пока не наехала на палисад, вследствие чего дальнейшая езда была запрещена (см. соотв. статью).
Карикатура на распространение паровых повозок (1831)
После него сделаны были значительные усовершенствования; однако, в то же время как паровозы на железных дорогах получали все большее и большее распространение, дорожные паровозы сочувствия не вызвали; к 1831 г. на них наложили большие ограничения и пошлины за пользование общественными дорогами, так что предприятия этого рода стали не выгодными и не могли больше прогрессировать. С этого времени почти до конца XIX стол. английские конструкторы оставили лёгкие, быстроходные дорожные паровозы и занялись преимущественно усовершенствованием тихоходных самодвижущихся сельскохозяйственных локомобилей, способных перевозить и тяжести по обыкновенным дорогам, даже с довольно большою скоростью. Тем временем были сделаны два изобретения, оказавшие впоследствии весьма важное влияние на развитие лёгких дорожных автомобилей: в 1845 г. W. R. Thomson взял патент на каучуковые шины, а в 1860 г. Ленуар устроил первый газовый двигатель. Затем появились двигатели бензиновые, керосиновые и электрические, приводимые в действие аккумуляторами. Все эти двигатели легче паровых при той же силе и поэтому особенно пригодны для самодвижущихся повозок, так же как и паровые с трубчатыми котлами Серполле. Всё это заставило изобретателей и конструкторов снова обратить своё внимание на самодвижущиеся повозки, получившие теперь общее название «автомобили», но на этот раз центрами производства оказались Франция и Германия.
По мере увеличения количество парового транспорта на дорогах английское правительство стало издавать очень строгие правила для паровых дилижансов:
Первое правило: впереди каждого парового дилижанса, на расстоянии 55 метров, должен идти человек с красным флагом. При встрече с каретами или всадниками он должен предупреждать путников о том, что за ним следует паровик. Второе правило: машинистам строго запрещается пугать лошадей свистками. Выпускать пар из машин разрешается только в случае отсутствия на дороге лошадей. Третье правило: скорость движения паровика не должна превышать в деревне шести километров в час, а в городе — трёх километров.
В 1850 году английский изобретатель Уильям Говард использовал для пахоты локомобиль. Во второй половине XIX века на полях Великобритании работало уже около двух тысяч таких машин.
Паровой дилижанс L'Obéissante 1875 года развивал скорость до 40 км/чпаровой грузовой автомобиль в 1877 или 1878 году
Во время Русско-Турецкой войны 1877-1878 в Российской империи была сформирована военная часть в составе 12 угольных британского и российского производства. Локомобили работали в транспортировке тяжёлой артиллерии, разгрузке вагонов (один был с краном) и электростанциями. Позже рутьеры были направлены в Баку, где были переработаны на работу с мазутом, и отправлены на войну с текинцами.
Были отдельные случаи постройки легковых автомобилей, как предметов роскоши. Так, в историю вошёл La Marquise (официальное название — De Dion-Bouton et Trepardoux), построенный в 1884 году и работавший на паровой тяге.
Появление лёгкого, компактного и достаточно мощного двигателя внутреннего сгорания открыло широкие возможности для развития автомобиля.
В 1885 году немецкий изобретатель Готтлиб Даймлер, а в 1886 году его соотечественник Карл Бенц изготовили и запатентовали первые самодвижущиеся экипажи с бензиновыми двигателями. После появления бензинового двигателя, конструкторы продолжили строить и совершенствовать паровые автомобили на протяжении ещё нескольких десятилетий.
La Marquise, 1884
Паровой трактор, 1895
Трицикл изобретателя Серполле (Serpollet), 1885. Вид спереди-справа
Трицикл изобретателя Серполле, вид сзади на паровой котёл
Локомобиль, 1897
XX век
Паровой автомобиль Stanley 1904 года в 2014 годуПаровой автобус StanleyАвтомобильный паровой двигатель Stanley, 19121911 год. Радиатор играет роль парового конденсатора, что позволяет машине работать с ограниченным запасом воды, используя лишь несколько литров воды на 100 км пробега
В первой четверти XX века автомобили с паровой машиной и электромобили получили широкое распространение. В 1900 году примерно половина автомобилей в США была на паровом ходу. Паровые, электрические и бензиновые автомобили конкурировали десятилетия, пока в 1910-х бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стали доминирующими. (особенно, когда Генри Форд наладил массовое производство знаменитой «модели Т», выпускавшейся с 1908 года). Однако в 1920-е годы популярность паровых машин поднялась из-за роста цен на бензин по сравнению с керосином и мазутом, на которые тогда был небольшой спрос, и, поскольку бензин стоил в несколько раз дороже вышеупомянутых видов топлива, многие коммерческие операторы грузовых машин предпочитали использовать паровые машины, работающие на жидком топливе, тем более, что это упрощало их эксплуатацию.
Братья Стэнли производили около 1000 автомобилей на паровом ходу в год. В 1909 году братья открыли первую в Колорадогостиницу люкс-класса, от железнодорожной станции до гостиницы гостей возил , что стало фактическим началом автомобильного туризма. Фирма Stanley выпускала автомобили на паровом ходу до 1927 года. Несмотря на ряд достоинств (хорошая тяга, многотопливность), паровые автомобили сошли со сцены к 1930-м годам из-за своей неэкономичности и сложностей при эксплуатации.
Дольше всего промышленность выпускала паровые грузовики — до 1960-х годов. Весьма активно паровики использовались фермерами США и Великобритании: насчитывается 6 типов сельскохозяйственной паровой техники, работавших на фермах до 1950-х годов.
В Великобритании паровые грузовики были особенно популярны до 1933 года, когда законодатели ввели налог на грузовой транспорт, основанный на массе машины, что поставило тяжёлые паровые грузовики в невыгодное положение по сравнению с карбюраторными машинами и, с другой стороны, в 1934 году уменьшили тарифы на импортные нефтепродукты (в то время когда паровые грузовики «Сентинел» работали на недорогом местном угле). Энтузиасты паровых автомобилей склонны объяснять это как результат политического давления со стороны США, которые в то время являлись главным экспортёром нефтепродуктов. Однако, несмотря на это, паровые грузовики использовались там до 1950-х годов, и многие из них продолжают работать и по сей день в качестве туристских автобусов и музейных экспонатов на ходу.
Советские проекты
Краткий технический словарь
Паровые автомобили имеют весьма малое распространение.
Главнейшие недостатки —
необходимость большого запаса тяжеловесного топлива,
медленный пуск в ход вследствие длительного разогревания...
1934 г.
В 1948 году был построен опытный НАМИ-012 на шасси семитонного ЯАЗ-200 (позже МАЗ-200). Характеристики трехцилиндровой паровой машины были вполне привычными: мощность — 100 л. с., обороты — до 1250 в минуту. А габариты и масса получились даже меньше, чем у дизеля с коробкой передач. Правда, эту экономию сводил на нет тяжеленный (около тонны) «котлоагрегат».
XXI век
Любители паровых машин устраивают слёты, наиболее известным из которых является [англ.] в британском графстве Дорсет. Он проводится с 1969 года и длится 5 дней. В конце фестиваля устраивается парад автомобилей. В 2013 году зафиксировано рекордное число участников парада — 103 паровые машины.
Рекорды скорости
Паровой автомобиль Stanley в 1903 установил скоростной рекорд Daytona Beach Road Course
В 1906 году паровой автомобиль фирмы Stanley установил рекорд скорости — 205,5 км/ч (127,659 миль/час). В следующем году рекорд пытались побить снова, но автомобиль потерпел аварию из-за неровностей трассы. Модель 1907 года проезжала на одной заправке водой 50 миль. Необходимое для движения давление пара достигалось за 10-15 минут от запуска машины. Это были любимые машины полицейских и пожарных Новой Англии.
14 мая 1913 года в гонках по Санкт-Петербургу, на Волхонском шоссе, преодолена скорость 202,1 км/ч. Русская автогонщица Дарья Римская-Корсакова разогнала автомобиль Vauxhall до 110 км/ч (104,5 верст/час).
Самая высокая скорость для паровых автомобилей была достигнута в августе 2009 года болидом, разработанным группой британских инженеров. Средняя максимальная скорость нового болида в двух заездах составила 139,843 мили в час, или 223,748 километра в час. В первом заезде болид развил скорость 136,103 мили в час (217,7 километра в час), а во втором — 151,085 мили в час (241,7 километра в час). Паровой автомобиль оснащён 12 котлами, в которых вода нагревается за счёт сгорания природного газа. Из котлов пар под давлением, со скоростью в два раза превышающей скорость звука, подаётся в турбину. В минуту в котлах испаряется около 40 литров воды. Общая мощность силовой установки составляет 360 лошадиных сил.
Преимущества паровых автомобилей
Упрощённая схема паровой машины с тройным расширением. Пар высокого давления (красный цвет) от котла проходит через машину, выходя в конденсатор при низком давлении (голубой цвет).Модель одной ступени паровой турбины
«Всеядность» двигателя — как и для локомотивов, основным преимуществом паровых автомобилей является то, что они могут использовать практически любые источники тепла для преобразования его в механическую работу. Это отличает их от двигателей внутреннего сгорания, каждый тип которых требует использования определённого вида топлива. Подобными свойствами также обладают другие типы двигателей внешнего сгорания, такие как двигатель Стирлинга, которые могут обеспечить весьма высокую эффективность, но имеют существенно большие вес и размеры, чем современные типы паровых двигателей. Как все двигатели внешнего сгорания (вернее — внешнего подвода тепла), двигатель может работать от почти любого перепада температур, угольной или дровяной печи и т. д.
Простота конструкции — конструкция двигателя очень проста, он не требует дополнительных систем, таких как газораспределительный механизм. Он запускается самостоятельно и не нуждается в стартере. Его характеристики позволяют избавиться от коробки передач. В середине XX века отмечалось, что паровая машина, допуская бесступенчатое регулирование и плавное изменение крутящего момента в сравнительно широких пределах, выгодно отличается по характеристикам от ряда других транспортных двигателей. Хорошая тяговая характеристика паровой машины и приспособляемость к переменным режимов работы позволяют упростить трансмиссию парового автомобиля. На грузовых паровых автомобилях может устанавливаться упрощенная коробка передач с двумя ступенями скорости — прямой и понижающей передачами. Благодаря реверсивности паровой машины «задний ход» в коробке передач у парового автомобиля отсутствует.
Увеличенный ресурс — простота конструкции, отсутствие многих «нежных» агрегатов позволяет обеспечить небывалый для других двигателей ресурс в десятки и сотни тысяч часов непрерывной работы.
Экономичность — современные тепловые машины на пару иногда дают больший КПД, чем даже карбюраторные машины (до 34 %), Пар расходуется только во время движения, а когда автомобиль останавливается, паровой двигатель выключается, для сравнения двигателю внутреннего сгорания же приходится сжигать топливо даже вхолостую.
Бесшумность двигателя — тепловые машины на пару не имеют выхлопа, а значит машина не шумит.
Экологичность — сам по себе двигатель не имеет каких-то частей или процессов, которые могут способствовать загрязнению окружающей среды. Он не расходует рабочее тело. Экологичность двигателя обусловлена прежде всего экологичностью источника тепла. Обеспечить полноту сгорания топлива в двигателе внешнего сгорания проще, чем в двигателе внутреннего сгорания.
Одним из главных преимуществ широкого использования двигателей внешнего сгорания является ослабление зависимости экономики стран импортёров нефтепродуктов от непредсказуемости действий иностранных поставщиков жидкого топлива.
В США военной Совещательной комиссией Центра консультативного анализа Морского Флота было определено, что
«Наша зависимость от иностранной нефти сокращает наше международное влияние, приводит к военному вмешательству в опасных регионах мира, финансирует те страны и лиц, которые хотят причинить нам вред, и ослабляет нашу экономику, наша зависимость и неэффективное использование нефтепродуктов также подвергает опасности наши войска»
Паровые локомотивы неплохо показывают себя на больших высотах, поскольку эффективность их работы не падает в связи с низким атмосферным давлением. Паровозы до сих пор используются в горных районах Латинской Америки, несмотря на то, что в равнинной местности они давно были заменены более современными типами локомотивов (электровозы и тепловозы).
В Швейцарии (Brienz Rothhorn) и в Австрии (Schafberg Bahn) новые паровозы, использующие сухой пар, доказали свою эффективность. Этот тип паровоза был разработан на основе моделей Swiss Locomotive and Machine Works (SLM) 1930-х годов со множеством современных усовершенствований: использования роликовых подшипников, современной теплоизоляции, сжигания в качестве топлива лёгких нефтяных фракций, улучшенных паропроводов, и т. д. В результате такие паровозы имеют на 60 % меньшее потребление топлива и значительно меньшие требования к обслуживанию. Экономические качества таких паровозов сравнимы с современными дизельными и электрическими локомотивами.
Паровой двигатель, выпускающий пар в атмосферу, будет иметь практический КПД (включая котёл) от 1 до 8 %, однако двигатель с конденсатором и расширением проточной части может улучшить КПД до 25 % и даже более. Тепловая электростанция с пароперегревателем и регенеративным водоподогревом может достичь КПД 30 — 42 %. Парогазовые установки с комбинированным циклом, в которых энергия топлива вначале используется для привода газовой турбины, а затем для паровой турбины, могут достигать коэффициента полезного действия 50 — 60 %. Несмотря на то, что на данный момент парогазовый цикл используется на крупных энергетических объектах, в компании BMW сделали предположение о возможности использования его в автомобилях. Предполагается использовать выхлопные газы автомобиля для работы небольшой паровой турбины.
Одной из наиболее современных разработок в этом направлении является британский радиальный паровой двигатель «Циклон Марк 5» (англ.Cyclone Mark V Steam Engine) использованный для установления мирового рекорда скорости в 2009 году — при весе в 152 кг он развивает 100 л. с. и имеет КПД в 34 %. Разработчики указывают на такие преимущества, как надежность, чистота выхлопа из-за плавности горения топлива, простота и дешевизна производства по сравнению с дизельным двигателем той же мощности
Во многих отраслях промышленности (угольная, торфодобывающая, сельскохозяйственная) существует ситуация, когда дешёвое, низкокачественное, твёрдое топливо используется для различных хозяйственных нужд, таких как отопление, сушка сырья и тому подобное. Только в США количество биомассы, которую потенциально можно использовать в качестве автомобильного топлива, достигает миллиарда тонн в год, однако в настоящий момент правительственные программы по большей части направлены на разработку технологии производства жидкого синтетического топлива из биомассы (а именно этанола и биодизеля), что по большей части приводит к расходу средств на государственные субсидии и подорожанию продовольствия, в то время когда использования синтетического твердого топлива (опилочных гранул) ограничено по большей части лишь отоплением.
В Индии ежегодно выращивается около 80 миллионов тонн бамбука. Правительство Индии учредило Национальную Миссию Бамбуковых Приложений (NMBA). С 1996 по 2006 годы в Индии была построена 101 электростанция, работающая на биомассе, суммарной мощностью 750 МВт. Всего в Индии ежегодно выращивается более 540 миллионов тонн различных растений, большая часть которых в настоящее время не утилизируется.
Багасса сахарного тростника используется в Бразилии в качестве топлива на электростанциях. В 2000 году в Бразилии было произведено около 50 миллионов тонн биомассы. В 2001 году в Бразилии на биомассе работали электростанции суммарной мощностью 1350 МВт.
Цены на нефть с 1861 по 2014 годы, в долларах 2014 года
В условиях резкого повышения цен на нефтепродукты и возникшим ножницам цен между жидким и твёрдым топливом эти отрасли могут быть заинтересованы в разработке современных экономичных паровых машин, как для производства электроэнергии для своих нужд, так и для использования их в качестве двигателей, возможно в гибридных двигателях. Однако в настоящее время культура эксплуатации паровых двигателей по большей части уже давно утеряна и производители паровых машин давно перешли на производство ДВС. Так что скорого возникновения на рынке современных компактных паровых машин ожидать не приходится.
Паровой автомобиль в искусстве
Иллюстрация 1880 г. к роману Жюля Верна «Паровой дом»
Одним из первых жанровых направлений, повествующих о выдающемся молодом изобретателе и его изобретениях, является эдисонада XIX—XX веков. Ранним примером этого жанра является произведение для подростков «Паровой человек в прериях» (1868) Эдварда С. Эллиса.
Хотя паровые автомобили давно уже существовали ко времени написания романа Жюля Верна «Паровой дом» в 1880 году, механические слоны, использовавшие для передвижения энергию пара, были первыми шагоходами в литературе и послужили прототипом знаменитым имперским ходячим боевым машинам из миров «звёздных войн» (тяжелые шагоходы AT-AT).
Паровая машина — один из значимых атрибутов культуры стимпанк (паропанк) и её производных.
В американском постапокалиптическом телесериале «Революция» в нескольких эпизодах фигурируют паровые автобусы и мотоциклы.
Галерея
1857 «Red Devil Steamer»
Паровой каток, 1902 год
Паровой тягач. ок. 1900-1913 годы
White touring car (1909). Имел паровой двигатель совершенной конструкции использовавший перегретый пар
Stanley Steamer, 1912
Компаундный двухцилиндровый двигатель "Stanley Steam" двойного расширения не нуждался в трансмиссии и был подключён напрямую к оси машины. Мощность 6 л.с.
Паровой автомобиль Pearson-Cox, ок. 1919 год
Stanley Steamer Серии 740 в 1924.
Цилиндрическая часть котла
Вертикальный котёл паромобиля марки Sentinel.
5-тонный автомобиль английской фирмы Сентинел (Sentinel 1924-1935). Топка установлена перед шофером, который также является кочегаром
Паровой грузовик Сентинел модели VBT 1933 года был технически более совершенен и имел автоматическую топку, тем самым не отвлекая шофёра от управления машиной.
A brief note on Ferdinand Verbiest (неопр.). Curious Expeditions (2 июля 2007). Дата обращения: 18 марта 2008. Архивировано 3 апреля 2008 года. — Note that the vehicle pictured is the Brumm model, not a replica of Verbiest’s design
Джеймс Уатт - создатель универсальной тепловой машины(рус.). geum.ru. Дата обращения: 4 февраля 2018. Архивировано из оригинала 27 сентября 2015 года.
Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития автомобиля и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — С. 5. — 191 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-7030-0226-5.
Le fardier de Cugnot (неопр.). Дата обращения: 7 ноября 2011. Архивировано из оригинала 13 марта 2012 года.
Автомобиль // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
Паровые автомобили. Паровые двигатели (неопр.). Класс!ная физика. class-fizika.narod.ru. Дата обращения: 4 февраля 2018. Архивировано 5 февраля 2018 года.
А. Ратина, Т. Ивашкова, М. Ульяненкова. Величайшие изобретения и открытия всех времён и народов. — М.: АСТ, ОГИЗ, 2014. — С. 111. — 210 с. — (Энциклопедия великих идей и открытий). — ISBN 9785457742727. Архивировано 4 февраля 2018 года.
Паровые тракторы принявшие участие в русско-турецкой войне 1877 – 1878 гг. — WAR.NEW (неопр.). Дата обращения: 20 апреля 2024. Архивировано 20 апреля 2024 года.
Alan Nash.A brief history of the Traction Engine (неопр.). www.steam-up.co.uk. Дата обращения: 4 февраля 2018. Архивировано 21 мая 2018 года.
Денис Гордеев.Живее всех живых: паровые автомобили тогда и сейчас (неопр.). Mail Авто. Дата обращения: 19 ноября 2018. Архивировано 19 ноября 2018 года.
Шляхтинский, Константин. История авто: Шляпка, юбка, револьвер…. MotorPage.ru. Архивировано 19 ноября 2018. Дата обращения: 19 ноября 2018.
Motor (неопр.). Автомобильные новости России и мира, тест-драйвы автомобилей, автоспорт. auto.lenta.ru. Дата обращения: 4 февраля 2018.
The Center for Naval Analysis’s Military Advisory Board determined that, «Our dependence on foreign oil reduces our international leverage, places our troops in dangerous global regions, funds nations and individuals who wish us harm, and weakens our economy; our dependency and inefficient use of oil also puts our troops at risk.» [1] Архивная копия от 12 ноября 2011 на Wayback Machine
«BMW Turbosteamer gets hot and goes» (неопр.). Дата обращения: 8 ноября 2011. Архивировано 18 июня 2017 года.
Cyclone Mark V Steam Engine — Cyclone External Combustion Land Speed Racer (неопр.). Дата обращения: 10 ноября 2011. Архивировано 27 декабря 2010 года.
The 5AT project to develop a modern steam locomotive for British railways (неопр.). Дата обращения: 8 ноября 2011. Архивировано из оригинала 2 сентября 2012 года.
Railway Extension Across the Andes: reactivation and modernisation of existing fleet of 75 cm gauge 2-10-2 steam locomotives (неопр.). Дата обращения: 8 ноября 2011. Архивировано из оригинала 2 сентября 2012 года.
Hybrid Cars Forum : Hybrid Car Forums(англ.). www.hybridcars.com. Дата обращения: 4 февраля 2018. Архивировано 24 мая 2012 года.
The Edisonade Архивировано 2 сентября 2006 года.
steampunk (неопр.). Oxford Dictionaries | English. Oxford Dictionaries | English. Дата обращения: 4 февраля 2018. Архивировано 23 сентября 2017 года.
en:Dudgeon (steam automobile company)
Литература
Александр Ильин. Паровички: быстрые, бесшумные и простые: Паровые автомобили (рус.) // Популярная механика : статья. — 2009. — 21 января. Архивировано 4 февраля 2018 года.
mumi. Паровые автомобили (рус.) // Автокадабра. Архивировано 19 июня 2015 года.
Артур Берзин. Паромобиль времен Сталина (рус.) : статья. — 2013. — 17 февраля. Архивировано 5 февраля 2018 года.
Alan Bellows. The Last Great Steam Car (англ.) // Damn Interesting. — 2006. Архивировано 23 февраля 2018 года.
A Fresh View Of The Steam Car For Today (англ.) // stanleysteamers : копия статьи. — 2008. Архивировано 4 февраля 2018 года.
Ссылки
Паромобиль Стенли на YouTube
Sentinal Steam Lorry на YouTube
A Ride On-Board 1927 Super Sentinel Steam Tipper Waggon "Vectis Knight" на YouTube
Steam truck road run from Melbourne to Echuca (Australia, Victoria) in 2004 на YouTube
Stanley Steamer Engine на YouTube
Turner Miesse Steam Car... на YouTube
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Паровые автомобили, Что такое Паровые автомобили? Что означает Паровые автомобили?
Parovoj avtomobil paromobil lokomobil avtomobil ispolzuyushij parovoj dvigatel teplovoj dvigatel vneshnego sgoraniya na etom zhe dvigatele peredvigayutsya parohody parovozy i t d Parovoj avtomobil Stanley 1923 goda vypuska TehnologiyaOsnovnaya statya Parovaya mashinaIstoriyaXVII vek Parovoj avtomobil Verbista 1678 gravyura XVIII veka Ferdinand Verbist chlen iezuitskoj obshiny v Kitae v svoej rukopisi Astronomia Europea kotoraya byla zakonchena v 1681 godu i napechatana v 1687 godu v Germanii rasskazyvaet chto okolo 1672 goda on razrabotal v kachestve igrushki dlya kitajskogo imperatora parovuyu telezhku kotoraya vozmozhno byla pervym rabotayushim parovym transportnym sredstvom V etoj rabote Verbst vpervye upomyanul termin motor v ego nyneshnem znachenii Na odnoj zapravke uglya mashina mogla dvigatsya bolshe chasa Poskolku eyo dlina sostavlyala vsego 65 sm 25 6 dyujma ona predstavlyala soboj masshtabnuyu model ne prednaznachennuyu dlya perevozki passazhirov voditelej ili gruzov i nazyvat eyo mashinoj ne sovsem tochno Nesmotrya na eto eto byl pervyj avtomobil silovoj ustanovkoj kotorogo stal teplovoj dvigatel Poskolku parovoj dvigatel eshyo ne byl izvesten v to vremya Verbst ispolzoval princip prostejshej aktivnoj turbiny Par generirovalsya v sharovidnom kotle i vyhodil iz truby sverhu otkuda napravlyalsya na prostuyu otkrytuyu parovuyu turbinu kak vodyanoe koleso kotoraya privodila v dvizhenie zadnie kolesa Pervym primenyonnym na proizvodstve parovym dvigatelem byl ognevoj dvigatel skonstruirovannyj anglijskim mehanikom Tomasom Severi v 1698 godu XVIII vek Anglijskij kuznec Tomas Nyukomen v 1712 godu prodemonstriroval svoj atmosfernyj dvigatel Eto byl usovershenstvovannyj parovoj dvigatel Severi v kotorom Nyukomen sushestvenno snizil rabochee davlenie para Popytki Nyukomena ispolzovat vozvratno postupatelnoe dvizhenie porshnya dlya vrasheniya grebnogo kolesa na sudah okazalis neudachnymi Odnako zasluga Nyukomena v tom chto on odnim iz pervyh realizoval ideyu ispolzovaniya para dlya polucheniya mehanicheskoj raboty Parovye mashiny Nyukomena poluchili shirokoe rasprostranenie k 1735 godu tolko v Anglii ih bylo bolee sotni Na russkom yazyke opisanie nasosa Severi poyavilos v 1738 godu v knige akademika Georga Volfganga Krafta 1701 54 Kratkoe rukovodstvo k poznaniyu prostyh i slozhnyh mashin a v 1760 godu v knige Ivana Andreevicha Shlattera 1708 68 Obstoyatelnoe nastavlenie rudnomu delu poyavilos i pervoe opisanie paroatmosfernoj mashiny Nyukomena Eto opisanie sudya po vsemu bylo osnovano na materiale iz sochinenij Lejpolda 1674 1727 libo zhe Belidora fr Bernard Forest de Belidor 1698 1761 gde byla opisana mashina ustanovlennaya v 1721 1724 godah anglichaninom Potterom na rudnikah v Vostochnoj Prussii Dzhejms Uatt usovershenstvoval parovuyu mashinu Nyukomena Pervym znachitelnym usovershenstvovaniem kotoroe Uatt zapatentoval v 1769 godu byla izolirovannaya kamera dlya kondensacii On izoliroval parovoj cilindr a v 1782 godu on izobryol mashinu dvojnogo dejstviya Vmeste s bolee melkimi usovershenstvovaniyami eto izobretenie pozvolilo uvelichit proizvoditelnost parovoj mashiny bolee chem v chetyre raza Krome togo mashina stala znachitelno proshe v upravlenii Karl Marks v svoyom trude Kapital tak opisal znachimost etogo izobreteniya Tolko s izobreteniem vtoroj mashiny Uatta tak nazyvaemoj parovoj mashiny dvojnogo dejstviya byl najden pervichnyj dvigatel kotoryj podvizhen i sam yavlyaetsya sredstvom peredvizheniya universalnyj po svoemu tehnicheskomu primeneniyu Velikij genij Uatta obnaruzhivaetsya v tom chto v patente kotoryj on poluchil v aprele 1784 g ego parovaya mashina predstavlena ne kak izobretenie lish dlya osobyh celej no kak krupnoj promyshlennosti Telega Kyuno Cugnot Franciya 1771 god Pervyj parovoj avtomobil izobretatelya Nikola Zhozefa Kyuno Fardier de Cugnot V 1769 godu francuzskij izobretatel Nikola Zhozef Kyuno ispytal pervyj obrazec polnorazmernoj mashiny s parovym dvigatelem usovershenstvovannaya mashina Nyukomena izvestnyj kak malaya telega Kyuno a v 1770 godu bolshuyu telegu Kyuno Sam izobretatel nazval eyo Ognennaya telega ona prednaznachalas dlya buksirovki artillerijskih orudij Telegu Kyuno schitayut predshestvennicej ne tolko avtomobilya no i parovoza poskolku ona privodilas v dvizhenie siloj para Parovaya telega Kyuno fr fardier a vapeur de Cugnot imela privod na edinstvennoe perednee koleso Odnako iz za tyazhyologo massivnogo kotla podveshennogo pryamo na perednyuyu povorotnuyu os upravlyat telegoj bylo chrezvychajno tyazhelo chto i posluzhilo prichinoj pervoj v mire avtomobilnoj avarii na ispytaniyah izobretatel ne spravilsya s upravleniem i chudo tehniki XVIII veka sneslo stenu Arsenala Pravda nekotorye avtory stavyat fakt avarii pod somnenie K 1784 godu v Redrute Uilyam Myordok postroil rabotayushuyu model parovoj karety V 1791 godu russkim izobretatelem Ivanom Kulibinym byla izgotovlena samokatnaya povozka Ivan Petrovich Kulibin nachal rabotu nad karetoj s parovym dvigatelem i pedalyami v 1780 h V chisle ego osobennostej mahovik tormoz korobka peredach i podshipnik iz kotoryh sostoit lyuboj sovremennyj avtomobil Ego konstrukciya imela tri kolesa Kak i so mnogimi drugimi ego izobreteniyami gosudarstvo ne videlo potenciala etih razrabotok i oni ne poluchili dalnejshego razvitiya Pervyj patent na avtomobil v Soedinyonnyh Shtatah byl predostavlen Oliveru Evansu v 1789 godu XIX vek Mashina amfibiya Olivera Evansa 1805 Oliver Evans demonstriroval svoyu pervuyu uspeshnuyu samohodnuyu mashinu zemlecherpalku v 1805 godu kotoraya schitaetsya ne tolko pervym avtomobilem v SShA no takzhe i pervoj mashinoj amfibiej v mire tak kak byla sposobna peredvigatsya na kolyosah po zemle ogranichenno i posredstvom lopastej na vode Posle dostavki zemlecherpalki zakazchiku kolesnyj hod na nej byl demontirovan i bolshe nikogda ne primenyalsya Londonskaya parovaya kareta V 1802 godu anglijskij konstruktor Richard Trevitik sdelal parovoj avtomobil Ekipazh dvigalsya s grohotom i chadom pugaya peshehodov Ego skorost dostigla 10 km ch Chtoby poluchit takuyu skorost dvizheniya Trevitik sdelal ogromnye vedushie kolyosa kotorye byli horoshim podsporem na plohih dorogah V 1801 godu Richard Trevitik ezdil na polnorazmernoj mashine po dorogam angl Takie mashiny kakoe to vremya byli v mode i na protyazhenii sleduyushih desyatiletij byli razrabotany takie novshestva kak ruchnoj tormoz mnogostupenchataya transmissiya i uluchshennoe rulevoe upravlenie parovye avtomobili v 1826 godu v Londoneparovoj avtomobil v 1828 godu Nekotorye byli kommercheski uspeshny v obespechenii obshestvennogo transporta poka obshestvennoe soprotivlenie protiv etih slishkom bystryh mashin ne povleklo prinyatie v 1865 godu Zakona o lokomotivah trebuyushego chtoby na obshestvennyh dorogah Velikobritanii pered samohodnymi mashinami shyol chelovek razmahivayushij krasnym flagom i duyushij v signalnuyu dudku Eto reshitelno podavilo razvitie dorozhnogo avtotransporta prakticheski na vsyu ostavshuyusya chast XIX veka V itoge usiliya inzhenerov i izobretatelej byli brosheny na zheleznodorozhnye lokomotivy Zakon ne otmenyalsya vplot do 1896 goda hotya neobhodimost v krasnom flage byla ustranena v 1878 godu V XIX veke i rutery parovye tyagachi to est bezrelsovye parovozy dlya obychnyh dorog stroilis v Anglii Francii i primenyalis v ryade evropejskih stran vklyuchaya Rossiyu odnako oni byli tyazhyolymi zatratnymi i neudobnymi poetomu shirokogo rasprostraneniya ne poluchili Sredi drugih rabot parovaya mashina na zhidkom toplive sobrannaya v 1815 godu professorom Prazhskogo politehnikuma angl i chetyryohmestnyj parovoj faeton sdelannyj v 1813 godu angl razrabotchikom i operatorom parovyh avtobusov Londona Parovoj avtobus omnibus 1899 V konce XIX veka ESBE tak opisala situaciyu s parovymi avtomobilyami sm takzhe Ideya samodvizhushejsya povozki poyavilas odnovremenno s ideej parovoj mashiny Pervoe i neudachnoe osushestvlenie etoj idei prinadlezhit francuzskomu artilleristu Kyuno 1769 g sm sootv statyu V 1781 g Myordok odin iz masterov na zavode Uatta i Boltona sdelal vpolne udachnuyu model samodvizhushejsya dorozhnoj parovoj mashiny Vsled za etim v Anglii stali poyavlyatsya odin za drugim mnogie bolee ili menee udachnye dorozhnye parovozy V 1802 g Trevitik pervyj poluchil patent na takuyu mashinu kotoraya mnogo raz ezdila so skorostyu do 10 mil v chas poka ne naehala na palisad vsledstvie chego dalnejshaya ezda byla zapreshena sm sootv statyu Karikatura na rasprostranenie parovyh povozok 1831 Posle nego sdelany byli znachitelnye usovershenstvovaniya odnako v to zhe vremya kak parovozy na zheleznyh dorogah poluchali vse bolshee i bolshee rasprostranenie dorozhnye parovozy sochuvstviya ne vyzvali k 1831 g na nih nalozhili bolshie ogranicheniya i poshliny za polzovanie obshestvennymi dorogami tak chto predpriyatiya etogo roda stali ne vygodnymi i ne mogli bolshe progressirovat S etogo vremeni pochti do konca XIX stol anglijskie konstruktory ostavili lyogkie bystrohodnye dorozhnye parovozy i zanyalis preimushestvenno usovershenstvovaniem tihohodnyh samodvizhushihsya selskohozyajstvennyh lokomobilej sposobnyh perevozit i tyazhesti po obyknovennym dorogam dazhe s dovolno bolshoyu skorostyu Tem vremenem byli sdelany dva izobreteniya okazavshie vposledstvii vesma vazhnoe vliyanie na razvitie lyogkih dorozhnyh avtomobilej v 1845 g W R Thomson vzyal patent na kauchukovye shiny a v 1860 g Lenuar ustroil pervyj gazovyj dvigatel Zatem poyavilis dvigateli benzinovye kerosinovye i elektricheskie privodimye v dejstvie akkumulyatorami Vse eti dvigateli legche parovyh pri toj zhe sile i poetomu osobenno prigodny dlya samodvizhushihsya povozok tak zhe kak i parovye s trubchatymi kotlami Serpolle Vsyo eto zastavilo izobretatelej i konstruktorov snova obratit svoyo vnimanie na samodvizhushiesya povozki poluchivshie teper obshee nazvanie avtomobili no na etot raz centrami proizvodstva okazalis Franciya i Germaniya Po mere uvelicheniya kolichestvo parovogo transporta na dorogah anglijskoe pravitelstvo stalo izdavat ochen strogie pravila dlya parovyh dilizhansov Pervoe pravilo vperedi kazhdogo parovogo dilizhansa na rasstoyanii 55 metrov dolzhen idti chelovek s krasnym flagom Pri vstreche s karetami ili vsadnikami on dolzhen preduprezhdat putnikov o tom chto za nim sleduet parovik Vtoroe pravilo mashinistam strogo zapreshaetsya pugat loshadej svistkami Vypuskat par iz mashin razreshaetsya tolko v sluchae otsutstviya na doroge loshadej Trete pravilo skorost dvizheniya parovika ne dolzhna prevyshat v derevne shesti kilometrov v chas a v gorode tryoh kilometrov V 1850 godu anglijskij izobretatel Uilyam Govard ispolzoval dlya pahoty lokomobil Vo vtoroj polovine XIX veka na polyah Velikobritanii rabotalo uzhe okolo dvuh tysyach takih mashin Parovoj dilizhans L Obeissante 1875 goda razvival skorost do 40 km chparovoj gruzovoj avtomobil v 1877 ili 1878 godu Vo vremya Russko Tureckoj vojny 1877 1878 v Rossijskoj imperii byla sformirovana voennaya chast v sostave 12 ugolnyh britanskogo i rossijskogo proizvodstva Lokomobili rabotali v transportirovke tyazhyoloj artillerii razgruzke vagonov odin byl s kranom i elektrostanciyami Pozzhe rutery byli napravleny v Baku gde byli pererabotany na rabotu s mazutom i otpravleny na vojnu s tekincami Byli otdelnye sluchai postrojki legkovyh avtomobilej kak predmetov roskoshi Tak v istoriyu voshyol La Marquise oficialnoe nazvanie De Dion Bouton et Trepardoux postroennyj v 1884 godu i rabotavshij na parovoj tyage Poyavlenie lyogkogo kompaktnogo i dostatochno moshnogo dvigatelya vnutrennego sgoraniya otkrylo shirokie vozmozhnosti dlya razvitiya avtomobilya V 1885 godu nemeckij izobretatel Gottlib Dajmler a v 1886 godu ego sootechestvennik Karl Benc izgotovili i zapatentovali pervye samodvizhushiesya ekipazhi s benzinovymi dvigatelyami Posle poyavleniya benzinovogo dvigatelya konstruktory prodolzhili stroit i sovershenstvovat parovye avtomobili na protyazhenii eshyo neskolkih desyatiletij La Marquise 1884Parovoj traktor 1895 Tricikl izobretatelya Serpolle Serpollet 1885 Vid speredi sprava Tricikl izobretatelya Serpolle vid szadi na parovoj kotyol Lokomobil 1897XX vek Parovoj avtomobil Stanley 1904 goda v 2014 goduParovoj avtobus StanleyAvtomobilnyj parovoj dvigatel Stanley 19121911 god Radiator igraet rol parovogo kondensatora chto pozvolyaet mashine rabotat s ogranichennym zapasom vody ispolzuya lish neskolko litrov vody na 100 km probega V pervoj chetverti XX veka avtomobili s parovoj mashinoj i elektromobili poluchili shirokoe rasprostranenie V 1900 godu primerno polovina avtomobilej v SShA byla na parovom hodu Parovye elektricheskie i benzinovye avtomobili konkurirovali desyatiletiya poka v 1910 h benzinovye dvigateli vnutrennego sgoraniya ne stali dominiruyushimi osobenno kogda Genri Ford naladil massovoe proizvodstvo znamenitoj modeli T vypuskavshejsya s 1908 goda Odnako v 1920 e gody populyarnost parovyh mashin podnyalas iz za rosta cen na benzin po sravneniyu s kerosinom i mazutom na kotorye togda byl nebolshoj spros i poskolku benzin stoil v neskolko raz dorozhe vysheupomyanutyh vidov topliva mnogie kommercheskie operatory gruzovyh mashin predpochitali ispolzovat parovye mashiny rabotayushie na zhidkom toplive tem bolee chto eto uproshalo ih ekspluataciyu Bratya Stenli proizvodili okolo 1000 avtomobilej na parovom hodu v god V 1909 godu bratya otkryli pervuyu v Kolorado gostinicu lyuks klassa ot zheleznodorozhnoj stancii do gostinicy gostej vozil chto stalo fakticheskim nachalom avtomobilnogo turizma Firma Stanley vypuskala avtomobili na parovom hodu do 1927 goda Nesmotrya na ryad dostoinstv horoshaya tyaga mnogotoplivnost parovye avtomobili soshli so sceny k 1930 m godam iz za svoej neekonomichnosti i slozhnostej pri ekspluatacii Dolshe vsego promyshlennost vypuskala parovye gruzoviki do 1960 h godov Vesma aktivno paroviki ispolzovalis fermerami SShA i Velikobritanii naschityvaetsya 6 tipov selskohozyajstvennoj parovoj tehniki rabotavshih na fermah do 1950 h godov V Velikobritanii parovye gruzoviki byli osobenno populyarny do 1933 goda kogda zakonodateli vveli nalog na gruzovoj transport osnovannyj na masse mashiny chto postavilo tyazhyolye parovye gruzoviki v nevygodnoe polozhenie po sravneniyu s karbyuratornymi mashinami i s drugoj storony v 1934 godu umenshili tarify na importnye nefteprodukty v to vremya kogda parovye gruzoviki Sentinel rabotali na nedorogom mestnom ugle Entuziasty parovyh avtomobilej sklonny obyasnyat eto kak rezultat politicheskogo davleniya so storony SShA kotorye v to vremya yavlyalis glavnym eksportyorom nefteproduktov Odnako nesmotrya na eto parovye gruzoviki ispolzovalis tam do 1950 h godov i mnogie iz nih prodolzhayut rabotat i po sej den v kachestve turistskih avtobusov i muzejnyh eksponatov na hodu Sovetskie proekty Kratkij tehnicheskij slovar Parovye avtomobili imeyut vesma maloe rasprostranenie Glavnejshie nedostatki neobhodimost bolshogo zapasa tyazhelovesnogo topliva medlennyj pusk v hod vsledstvie dlitelnogo razogrevaniya 1934 g V 1948 godu byl postroen opytnyj NAMI 012 na shassi semitonnogo YaAZ 200 pozzhe MAZ 200 Harakteristiki trehcilindrovoj parovoj mashiny byli vpolne privychnymi moshnost 100 l s oboroty do 1250 v minutu A gabarity i massa poluchilis dazhe menshe chem u dizelya s korobkoj peredach Pravda etu ekonomiyu svodil na net tyazhelennyj okolo tonny kotloagregat XXI vek Lyubiteli parovyh mashin ustraivayut slyoty naibolee izvestnym iz kotoryh yavlyaetsya angl v britanskom grafstve Dorset On provoditsya s 1969 goda i dlitsya 5 dnej V konce festivalya ustraivaetsya parad avtomobilej V 2013 godu zafiksirovano rekordnoe chislo uchastnikov parada 103 parovye mashiny Rekordy skorostiParovoj avtomobil Stanley v 1903 ustanovil skorostnoj rekord Daytona Beach Road Course V 1906 godu parovoj avtomobil firmy Stanley ustanovil rekord skorosti 205 5 km ch 127 659 mil chas V sleduyushem godu rekord pytalis pobit snova no avtomobil poterpel avariyu iz za nerovnostej trassy Model 1907 goda proezzhala na odnoj zapravke vodoj 50 mil Neobhodimoe dlya dvizheniya davlenie para dostigalos za 10 15 minut ot zapuska mashiny Eto byli lyubimye mashiny policejskih i pozharnyh Novoj Anglii 14 maya 1913 goda v gonkah po Sankt Peterburgu na Volhonskom shosse preodolena skorost 202 1 km ch Russkaya avtogonshica Darya Rimskaya Korsakova razognala avtomobil Vauxhall do 110 km ch 104 5 verst chas Samaya vysokaya skorost dlya parovyh avtomobilej byla dostignuta v avguste 2009 goda bolidom razrabotannym gruppoj britanskih inzhenerov Srednyaya maksimalnaya skorost novogo bolida v dvuh zaezdah sostavila 139 843 mili v chas ili 223 748 kilometra v chas V pervom zaezde bolid razvil skorost 136 103 mili v chas 217 7 kilometra v chas a vo vtorom 151 085 mili v chas 241 7 kilometra v chas Parovoj avtomobil osnashyon 12 kotlami v kotoryh voda nagrevaetsya za schyot sgoraniya prirodnogo gaza Iz kotlov par pod davleniem so skorostyu v dva raza prevyshayushej skorost zvuka podayotsya v turbinu V minutu v kotlah isparyaetsya okolo 40 litrov vody Obshaya moshnost silovoj ustanovki sostavlyaet 360 loshadinyh sil Preimushestva parovyh avtomobilejUproshyonnaya shema parovoj mashiny s trojnym rasshireniem Par vysokogo davleniya krasnyj cvet ot kotla prohodit cherez mashinu vyhodya v kondensator pri nizkom davlenii goluboj cvet Model odnoj stupeni parovoj turbiny Vseyadnost dvigatelya kak i dlya lokomotivov osnovnym preimushestvom parovyh avtomobilej yavlyaetsya to chto oni mogut ispolzovat prakticheski lyubye istochniki tepla dlya preobrazovaniya ego v mehanicheskuyu rabotu Eto otlichaet ih ot dvigatelej vnutrennego sgoraniya kazhdyj tip kotoryh trebuet ispolzovaniya opredelyonnogo vida topliva Podobnymi svojstvami takzhe obladayut drugie tipy dvigatelej vneshnego sgoraniya takie kak dvigatel Stirlinga kotorye mogut obespechit vesma vysokuyu effektivnost no imeyut sushestvenno bolshie ves i razmery chem sovremennye tipy parovyh dvigatelej Kak vse dvigateli vneshnego sgoraniya vernee vneshnego podvoda tepla dvigatel mozhet rabotat ot pochti lyubogo perepada temperatur ugolnoj ili drovyanoj pechi i t d Prostota konstrukcii konstrukciya dvigatelya ochen prosta on ne trebuet dopolnitelnyh sistem takih kak gazoraspredelitelnyj mehanizm On zapuskaetsya samostoyatelno i ne nuzhdaetsya v startere Ego harakteristiki pozvolyayut izbavitsya ot korobki peredach V seredine XX veka otmechalos chto parovaya mashina dopuskaya besstupenchatoe regulirovanie i plavnoe izmenenie krutyashego momenta v sravnitelno shirokih predelah vygodno otlichaetsya po harakteristikam ot ryada drugih transportnyh dvigatelej Horoshaya tyagovaya harakteristika parovoj mashiny i prisposoblyaemost k peremennym rezhimov raboty pozvolyayut uprostit transmissiyu parovogo avtomobilya Na gruzovyh parovyh avtomobilyah mozhet ustanavlivatsya uproshennaya korobka peredach s dvumya stupenyami skorosti pryamoj i ponizhayushej peredachami Blagodarya reversivnosti parovoj mashiny zadnij hod v korobke peredach u parovogo avtomobilya otsutstvuet Uvelichennyj resurs prostota konstrukcii otsutstvie mnogih nezhnyh agregatov pozvolyaet obespechit nebyvalyj dlya drugih dvigatelej resurs v desyatki i sotni tysyach chasov nepreryvnoj raboty Ekonomichnost sovremennye teplovye mashiny na paru inogda dayut bolshij KPD chem dazhe karbyuratornye mashiny do 34 Par rashoduetsya tolko vo vremya dvizheniya a kogda avtomobil ostanavlivaetsya parovoj dvigatel vyklyuchaetsya dlya sravneniya dvigatelyu vnutrennego sgoraniya zhe prihoditsya szhigat toplivo dazhe vholostuyu Besshumnost dvigatelya teplovye mashiny na paru ne imeyut vyhlopa a znachit mashina ne shumit Ekologichnost sam po sebe dvigatel ne imeet kakih to chastej ili processov kotorye mogut sposobstvovat zagryazneniyu okruzhayushej sredy On ne rashoduet rabochee telo Ekologichnost dvigatelya obuslovlena prezhde vsego ekologichnostyu istochnika tepla Obespechit polnotu sgoraniya topliva v dvigatele vneshnego sgoraniya proshe chem v dvigatele vnutrennego sgoraniya Odnim iz glavnyh preimushestv shirokogo ispolzovaniya dvigatelej vneshnego sgoraniya yavlyaetsya oslablenie zavisimosti ekonomiki stran importyorov nefteproduktov ot nepredskazuemosti dejstvij inostrannyh postavshikov zhidkogo topliva V SShA voennoj Soveshatelnoj komissiej Centra konsultativnogo analiza Morskogo Flota bylo opredeleno chto Nasha zavisimost ot inostrannoj nefti sokrashaet nashe mezhdunarodnoe vliyanie privodit k voennomu vmeshatelstvu v opasnyh regionah mira finansiruet te strany i lic kotorye hotyat prichinit nam vred i oslablyaet nashu ekonomiku nasha zavisimost i neeffektivnoe ispolzovanie nefteproduktov takzhe podvergaet opasnosti nashi vojska Parovye lokomotivy neploho pokazyvayut sebya na bolshih vysotah poskolku effektivnost ih raboty ne padaet v svyazi s nizkim atmosfernym davleniem Parovozy do sih por ispolzuyutsya v gornyh rajonah Latinskoj Ameriki nesmotrya na to chto v ravninnoj mestnosti oni davno byli zameneny bolee sovremennymi tipami lokomotivov elektrovozy i teplovozy V Shvejcarii Brienz Rothhorn i v Avstrii Schafberg Bahn novye parovozy ispolzuyushie suhoj par dokazali svoyu effektivnost Etot tip parovoza byl razrabotan na osnove modelej Swiss Locomotive and Machine Works SLM 1930 h godov so mnozhestvom sovremennyh usovershenstvovanij ispolzovaniya rolikovyh podshipnikov sovremennoj teploizolyacii szhiganiya v kachestve topliva lyogkih neftyanyh frakcij uluchshennyh paroprovodov i t d V rezultate takie parovozy imeyut na 60 menshee potreblenie topliva i znachitelno menshie trebovaniya k obsluzhivaniyu Ekonomicheskie kachestva takih parovozov sravnimy s sovremennymi dizelnymi i elektricheskimi lokomotivami Parovoj dvigatel vypuskayushij par v atmosferu budet imet prakticheskij KPD vklyuchaya kotyol ot 1 do 8 odnako dvigatel s kondensatorom i rasshireniem protochnoj chasti mozhet uluchshit KPD do 25 i dazhe bolee Teplovaya elektrostanciya s paroperegrevatelem i regenerativnym vodopodogrevom mozhet dostich KPD 30 42 Parogazovye ustanovki s kombinirovannym ciklom v kotoryh energiya topliva vnachale ispolzuetsya dlya privoda gazovoj turbiny a zatem dlya parovoj turbiny mogut dostigat koefficienta poleznogo dejstviya 50 60 Nesmotrya na to chto na dannyj moment parogazovyj cikl ispolzuetsya na krupnyh energeticheskih obektah v kompanii BMW sdelali predpolozhenie o vozmozhnosti ispolzovaniya ego v avtomobilyah Predpolagaetsya ispolzovat vyhlopnye gazy avtomobilya dlya raboty nebolshoj parovoj turbiny Odnoj iz naibolee sovremennyh razrabotok v etom napravlenii yavlyaetsya britanskij radialnyj parovoj dvigatel Ciklon Mark 5 angl Cyclone Mark V Steam Engine ispolzovannyj dlya ustanovleniya mirovogo rekorda skorosti v 2009 godu pri vese v 152 kg on razvivaet 100 l s i imeet KPD v 34 Razrabotchiki ukazyvayut na takie preimushestva kak nadezhnost chistota vyhlopa iz za plavnosti goreniya topliva prostota i deshevizna proizvodstva po sravneniyu s dizelnym dvigatelem toj zhe moshnosti Vo mnogih otraslyah promyshlennosti ugolnaya torfodobyvayushaya selskohozyajstvennaya sushestvuet situaciya kogda deshyovoe nizkokachestvennoe tvyordoe toplivo ispolzuetsya dlya razlichnyh hozyajstvennyh nuzhd takih kak otoplenie sushka syrya i tomu podobnoe Tolko v SShA kolichestvo biomassy kotoruyu potencialno mozhno ispolzovat v kachestve avtomobilnogo topliva dostigaet milliarda tonn v god odnako v nastoyashij moment pravitelstvennye programmy po bolshej chasti napravleny na razrabotku tehnologii proizvodstva zhidkogo sinteticheskogo topliva iz biomassy a imenno etanola i biodizelya chto po bolshej chasti privodit k rashodu sredstv na gosudarstvennye subsidii i podorozhaniyu prodovolstviya v to vremya kogda ispolzovaniya sinteticheskogo tverdogo topliva opilochnyh granul ogranicheno po bolshej chasti lish otopleniem V Indii ezhegodno vyrashivaetsya okolo 80 millionov tonn bambuka Pravitelstvo Indii uchredilo Nacionalnuyu Missiyu Bambukovyh Prilozhenij NMBA S 1996 po 2006 gody v Indii byla postroena 101 elektrostanciya rabotayushaya na biomasse summarnoj moshnostyu 750 MVt Vsego v Indii ezhegodno vyrashivaetsya bolee 540 millionov tonn razlichnyh rastenij bolshaya chast kotoryh v nastoyashee vremya ne utiliziruetsya Bagassa saharnogo trostnika ispolzuetsya v Brazilii v kachestve topliva na elektrostanciyah V 2000 godu v Brazilii bylo proizvedeno okolo 50 millionov tonn biomassy V 2001 godu v Brazilii na biomasse rabotali elektrostancii summarnoj moshnostyu 1350 MVt Ceny na neft s 1861 po 2014 gody v dollarah 2014 goda V usloviyah rezkogo povysheniya cen na nefteprodukty i voznikshim nozhnicam cen mezhdu zhidkim i tvyordym toplivom eti otrasli mogut byt zainteresovany v razrabotke sovremennyh ekonomichnyh parovyh mashin kak dlya proizvodstva elektroenergii dlya svoih nuzhd tak i dlya ispolzovaniya ih v kachestve dvigatelej vozmozhno v gibridnyh dvigatelyah Odnako v nastoyashee vremya kultura ekspluatacii parovyh dvigatelej po bolshej chasti uzhe davno uteryana i proizvoditeli parovyh mashin davno pereshli na proizvodstvo DVS Tak chto skorogo vozniknoveniya na rynke sovremennyh kompaktnyh parovyh mashin ozhidat ne prihoditsya Parovoj avtomobil v iskusstveIllyustraciya 1880 g k romanu Zhyulya Verna Parovoj dom Odnim iz pervyh zhanrovyh napravlenij povestvuyushih o vydayushemsya molodom izobretatele i ego izobreteniyah yavlyaetsya edisonada XIX XX vekov Rannim primerom etogo zhanra yavlyaetsya proizvedenie dlya podrostkov Parovoj chelovek v preriyah 1868 Edvarda S Ellisa Hotya parovye avtomobili davno uzhe sushestvovali ko vremeni napisaniya romana Zhyulya Verna Parovoj dom v 1880 godu mehanicheskie slony ispolzovavshie dlya peredvizheniya energiyu para byli pervymi shagohodami v literature i posluzhili prototipom znamenitym imperskim hodyachim boevym mashinam iz mirov zvyozdnyh vojn tyazhelye shagohody AT AT Parovaya mashina odin iz znachimyh atributov kultury stimpank paropank i eyo proizvodnyh V amerikanskom postapokalipticheskom teleseriale Revolyuciya v neskolkih epizodah figuriruyut parovye avtobusy i motocikly Galereya1857 Red Devil Steamer Parovoj katok 1902 god Parovoj tyagach ok 1900 1913 gody White touring car 1909 Imel parovoj dvigatel sovershennoj konstrukcii ispolzovavshij peregretyj par Stanley Steamer 1912 Kompaundnyj dvuhcilindrovyj dvigatel Stanley Steam dvojnogo rasshireniya ne nuzhdalsya v transmissii i byl podklyuchyon napryamuyu k osi mashiny Moshnost 6 l s Parovoj avtomobil Pearson Cox ok 1919 god Stanley Steamer Serii 740 v 1924 Cilindricheskaya chast kotla Vertikalnyj kotyol paromobilya marki Sentinel 5 tonnyj avtomobil anglijskoj firmy Sentinel Sentinel 1924 1935 Topka ustanovlena pered shoferom kotoryj takzhe yavlyaetsya kochegarom Parovoj gruzovik Sentinel modeli VBT 1933 goda byl tehnicheski bolee sovershenen i imel avtomaticheskuyu topku tem samym ne otvlekaya shofyora ot upravleniya mashinoj Sm takzheMediafajly na Vikisklade Parohod Parovoz Ustrojstvo parovoza Parovaya pushka Parovoj tank Gazogeneratornyj avtomobil Parovoj gruzovik Istoriya avtomobilya Parovoj tramvaj Parovoj traktor Parovaya melnica Yurova Parovaya turbina Shestitaktnyj dvigatelPrimechaniyaA brief note on Ferdinand Verbiest neopr Curious Expeditions 2 iyulya 2007 Data obrasheniya 18 marta 2008 Arhivirovano 3 aprelya 2008 goda Note that the vehicle pictured is the Brumm model not a replica of Verbiest s design Dzhejms Uatt sozdatel universalnoj teplovoj mashiny rus geum ru Data obrasheniya 4 fevralya 2018 Arhivirovano iz originala 27 sentyabrya 2015 goda Gogolev L D Avtomobili soldaty Ocherki ob istorii razvitiya avtomobilya i voennom primenenii avtomobilej M Patriot 1990 S 5 191 s 100 000 ekz ISBN 5 7030 0226 5 Le fardier de Cugnot neopr Data obrasheniya 7 noyabrya 2011 Arhivirovano iz originala 13 marta 2012 goda Avtomobil Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona v 86 t 82 t i 4 dop SPb 1890 1907 https editorialexpress com cgi bin conference download cgi db name SIE RSA 63 amp paper id 138 https ebha org public C6 PF 19 Parovye avtomobili Parovye dvigateli neopr Klass naya fizika class fizika narod ru Data obrasheniya 4 fevralya 2018 Arhivirovano 5 fevralya 2018 goda A Ratina T Ivashkova M Ulyanenkova Velichajshie izobreteniya i otkrytiya vseh vremyon i narodov M AST OGIZ 2014 S 111 210 s Enciklopediya velikih idej i otkrytij ISBN 9785457742727 Arhivirovano 4 fevralya 2018 goda Parovye traktory prinyavshie uchastie v russko tureckoj vojne 1877 1878 gg WAR NEW neopr Data obrasheniya 20 aprelya 2024 Arhivirovano 20 aprelya 2024 goda Alan Nash A brief history of the Traction Engine neopr www steam up co uk Data obrasheniya 4 fevralya 2018 Arhivirovano 21 maya 2018 goda Denis Gordeev Zhivee vseh zhivyh parovye avtomobili togda i sejchas neopr Mail Avto Data obrasheniya 19 noyabrya 2018 Arhivirovano 19 noyabrya 2018 goda Shlyahtinskij Konstantin Istoriya avto Shlyapka yubka revolver MotorPage ru Arhivirovano 19 noyabrya 2018 Data obrasheniya 19 noyabrya 2018 Motor neopr Avtomobilnye novosti Rossii i mira test drajvy avtomobilej avtosport auto lenta ru Data obrasheniya 4 fevralya 2018 The Center for Naval Analysis s Military Advisory Board determined that Our dependence on foreign oil reduces our international leverage places our troops in dangerous global regions funds nations and individuals who wish us harm and weakens our economy our dependency and inefficient use of oil also puts our troops at risk 1 Arhivnaya kopiya ot 12 noyabrya 2011 na Wayback Machine BMW Turbosteamer gets hot and goes neopr Data obrasheniya 8 noyabrya 2011 Arhivirovano 18 iyunya 2017 goda Cyclone Mark V Steam Engine Cyclone External Combustion Land Speed Racer neopr Data obrasheniya 10 noyabrya 2011 Arhivirovano 27 dekabrya 2010 goda The 5AT project to develop a modern steam locomotive for British railways neopr Data obrasheniya 8 noyabrya 2011 Arhivirovano iz originala 2 sentyabrya 2012 goda Railway Extension Across the Andes reactivation and modernisation of existing fleet of 75 cm gauge 2 10 2 steam locomotives neopr Data obrasheniya 8 noyabrya 2011 Arhivirovano iz originala 2 sentyabrya 2012 goda Hybrid Cars Forum Hybrid Car Forums angl www hybridcars com Data obrasheniya 4 fevralya 2018 Arhivirovano 24 maya 2012 goda The Edisonade Arhivirovano 2 sentyabrya 2006 goda steampunk neopr Oxford Dictionaries English Oxford Dictionaries English Data obrasheniya 4 fevralya 2018 Arhivirovano 23 sentyabrya 2017 goda en Dudgeon steam automobile company LiteraturaAleksandr Ilin Parovichki bystrye besshumnye i prostye Parovye avtomobili rus Populyarnaya mehanika statya 2009 21 yanvarya Arhivirovano 4 fevralya 2018 goda mumi Parovye avtomobili rus Avtokadabra Arhivirovano 19 iyunya 2015 goda Artur Berzin Paromobil vremen Stalina rus statya 2013 17 fevralya Arhivirovano 5 fevralya 2018 goda Alan Bellows The Last Great Steam Car angl Damn Interesting 2006 Arhivirovano 23 fevralya 2018 goda A Fresh View Of The Steam Car For Today angl stanleysteamers kopiya stati 2008 Arhivirovano 4 fevralya 2018 goda SsylkiParomobil Stenli na YouTube Sentinal Steam Lorry na YouTube A Ride On Board 1927 Super Sentinel Steam Tipper Waggon Vectis Knight na YouTube Steam truck road run from Melbourne to Echuca Australia Victoria in 2004 na YouTube Stanley Steamer Engine na YouTube Turner Miesse Steam Car na YouTube
