Подъездной путь
Подъездной путь — типологическая разновидность железнодорожного пути необщего пользования, противопоставляемая железным дорогам общего пользования. В статистике железных дорог длина обоих типов магистралей показывается раздельно.
В некоторых странах протяжённость подъездных путей может быть сравнимой с длиной железных дорог общего пользования. Так, в 1986 году в СССР из 260,6 тыс. км эксплуатационной длины железнодорожных путей в народном хозяйстве подъездные пути составляли 113,9 тыс. км.
Подъездные пути прокладываются к промышленным предприятиям, к местам добычи сырья и к другим грузообразующим элементам хозяйственной инфраструктуры. В этом случае они, как правило, являются частными по форме собственности. Строительство подъездных путей к портам, а также к стратегическим объектам оборонного назначения финансирует государство, и в этом случае они находятся в государственной собственности.
Подъездной путь может примыкать как непосредственно к грузовым железнодорожным станциям, так и к основному ходу магистралей в местах специально устраиваемых для этого разъездов.
История
Начало развитию подъездных путей в России было положено в 1870-е годы, когда владельцы промышленных предприятий стали обращаться в Министерство путей сообщения с просьбами соединить их предприятия с магистральными линиями, однако отсутствие нужных законов и денежных средств тормозило развитие подъездных путей; лишь в 1887 году было принято положение о подъездных путях к железным дорогам, в соответствии с которым заведование подъездными путями разделено между МПС и МВД.
В Российской империи из-за запоздалого развития железных дорог содержание понятия подъездного пути долгое время оставалось расплывчатым, а после принятия в 1887 году «Положения о подъездных путях» получило чрезмерно расширительное толкование, охватив не только конки и трамваи, не соединённые с государственной рельсовой сетью, но даже нерельсовые «шоссированные и мощёные подъездные пути». Так, в документе от 1899 года «высочайше утверждённом» Николаем II, подъездным путём названа трамвайная линия, автономная не только относительно железных дорог, но даже маршрутов конки. Речь идёт о разрешении инженеру «построить за свой счёт без всяких пособий от правительства и без права принудительного отчуждения земель электрический подъездной путь (трамвай) общего пользования в пределах Петербургской губернии и уезда от Ланского шоссе до д. Юкки с ветвью от Поклонной горы с. Спасского, общим протяжением около 17,4 версты».
По данным на 1974 год, в СССР насчитывалось более 23 тысяч мест примыкания подъездных путей к железным дорогам общего пользования, а погрузка примерно 80 процентов грузовых вагонов для движения по железным дорогам осуществлялась на подъездных путях.
Особенности
Подъездные пути одного предприятия обычно примыкают к одной станции примыкания, в исключительных случаях — к нескольким.
Подъездные пути сильно отличаются по длине, путевому развитию, характеру вывозной и маневровой работы.
Самый простой вариант — тупиковый путь без путевого развития от станции до предприятия. В таком случае подача вагонов идёт вагонами вперёд, вывоз — локомотивом вперёд. Подача идёт маневровым порядком. Со станции как правило выезд идёт по маневровому сигналу выходного или маневрового светофора (в некоторых случаях по приказу по радиосвязи). На станцию с подъездного пути попадают так же по сигналу маневрового светофора. Обслуживается такой тип подъездных путей обычно локомотивом «дороги», чаще всего маневровым тепловозом, работающим на станции примыкания. При выходе на главные пути станции или на перегон устанавливается сбрасывающая стрелка с подъездного пути или устанавливается колесосбрасыватель.
В более сложном случае возможно наличие нескольких путей на территории предприятия, для этого должны быть уложены стрелки.
На территории предприятия укладываются погрузочные, разгрузочные пути; в некоторых случаях могут быть устроены выставочные пути.
Если вся схема путевого развития на предприятии представляет несколько тупиков, то манёвры могут вестись следующим образом: тепловоз осаживает состав со станции на подъездной путь, заходит со всей группой вагонов на первый путь, оставляет часть вагонов, выходит в сторону станции и ставит вагоны на второй путь и так далее. Возможны и другие схемы, например постановка вагонов на один путь и уборка их с другого.
В зависимости от вагонооборота и длины подъездного пути принимается решение о наличии собственных локомотивов.
При большой длине подъездного пути необходимо движение поездов локомотивом вперёд всегда. Для этого на предприятии или до него устраивают промстанцию. Тут так же возможны всевозможные варианты.
В простейшем случае это двупутная станция перед территорией предприятия. Локомотив идёт в голове состава, приводя состав на промстанцию ставит его на первый путь, обгоняется в хвост состава по второму и осаживает вагоны на погрузочно-разгрузочные, выставочные пути. При большом вагонообороте промстанции могут быть и более крупные, 3-5 путные. Добавляются обычно выставочные пути.
В исключительных случаях, например, при крупных металлургических заводах обустраивают куда более внушительные по своим размерам станции, например сортировочные, которые могут насчитывать несколько десятков путей.
Обслуживание локомотивами
Возможны три схемы:
- подъездной путь обслуживается локомотивом «дороги» со станции примыкания;
- подъездной путь обслуживается локомотивом предприятия;
- подъездной путь обслуживается по смешанной схеме: со станции примыкания вагоны подают и убирают локомотивом «дороги», а манёвры по предприятию осуществляются локомотивом предприятия.
Возможна и более интересная схема: перед станцией примыкания сооружается передаточная станция или парк передаточной станции. В таком случае локомотив «дороги» доставляет и убирает вагоны со станции примыкания на передаточную станцию, а далее до предприятия везут состав локомотивы предприятия.
Порядок движения:
- маневровый — по сигналам маневрового светофора, приказам по радиосвязи;
- поездной.
На большинстве подъездных путей маневровый порядок движения. Маневровый светофор обычно ставят только при входе на станцию примыкания, совмещая его со сбрасывающей стрелкой для предотвращения ухода вагонов на пути станции или на подъездной путь.
В редких случаях обустраиваются маневровые светофоры и автоматические стрелки на подъездном пути.
Поездной порядок движения поездов устанавливается при скорости более 40 км/ч, при перевозки шлаковозных составов, при длине перегона более 3 км.
СЦБ и связь
Сигнализация на подъездных путях немного отличается от сигнализации на магистральных путях. Например, возможны двузначные входные светофоры, К+З. Существует несколько специальных сигналов, которых нет на магистрали. Так, например сигнал «два белых» — ускоренные манёвры.
В некоторых случаях на базе множества подъездных путей одной станции образуется специализированное предприятие — ППЖТ или ПТУ.
Примеры подъездных путей
Ст. Новокузнецк — Хладокомбинат
Подъездной путь состоит на балансе РЖД, обслуживается локомотивами (маневровыми тепловозами) РЖД со станции примыкания ст. Новокузнецк. Выход на подъездной путь осуществляется после получения команды по радиосвязи, вход на станцию — по разрешающему показанию маневрового светофора М-51. Подъездной путь имеет следующую конфигурацию: из-за рельефа местности и застройки прямой заезд на предприятие не возможен, поэтому движение осуществляется с заездом в тупик и сменой направления. На предприятии имеются два пути, один на открытой площадке — для выгрузки угля для котельной, один — заходит в крытый склад, где происходит разгрузка и погрузка продукции хладокомбината. При выходе с территории установлена сбрасывающая стрелка.
Ст. Новокузнецк-сортировочный — ст. Димитрова — ст. Листвяги
Подъездной путь служит для вывоза угля с разреза Бунгурский-южный и находится на балансе Сибэнергоугля.
На станции Листвяги обустроена погрузка угля, депо, станция на шесть путей. Манёвры по ней и вывоз на ст. Димитрова производиться тепловозами подъездного пути, вывоз вагонов со ст. Димтрова на ст. Новокузнецк-сорт. идёт тепловозами РЖД. Самое интересное в том, что на участке Димтрова — Листвяги установлен поездной порядок движения, на участке Димтрова — Новокузнецк-сорт — маневровый.
Примечания
- [bse.sci-lib.com/article090471.html Подъездные пути] — статья из Большой советской энциклопедии (3-е издание)
- Народное хозяйство СССР в 1990 году. — С. 618.
- Подъездные пути рельсовые // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Положение о подъездных путях к железным дорогам. — Собрание узаконений и распоряжений правительства за 1887 год, № 52. — См. тж. Подъездные пути рельсовые // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- Статистический сборник Министерства путей сообщения. Вып. 73: Сведения о железных дорогах за 1901 год
Ссылки
- Сообщество о Подъездных путях в Livejournal
Некоторые внешние ссылки в этой статье ведут на сайты, занесённые в спам-лист. |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Подъездной путь, Что такое Подъездной путь? Что означает Подъездной путь?
Podezdnoj put tipologicheskaya raznovidnost zheleznodorozhnogo puti neobshego polzovaniya protivopostavlyaemaya zheleznym dorogam obshego polzovaniya V statistike zheleznyh dorog dlina oboih tipov magistralej pokazyvaetsya razdelno Podezdnye puti k zavodu OMYA v Chehii primykayushie k stancii Lipova Lazne Jeskyne V nekotoryh stranah protyazhyonnost podezdnyh putej mozhet byt sravnimoj s dlinoj zheleznyh dorog obshego polzovaniya Tak v 1986 godu v SSSR iz 260 6 tys km ekspluatacionnoj dliny zheleznodorozhnyh putej v narodnom hozyajstve podezdnye puti sostavlyali 113 9 tys km Podezdnye puti prokladyvayutsya k promyshlennym predpriyatiyam k mestam dobychi syrya i k drugim gruzoobrazuyushim elementam hozyajstvennoj infrastruktury V etom sluchae oni kak pravilo yavlyayutsya chastnymi po forme sobstvennosti Stroitelstvo podezdnyh putej k portam a takzhe k strategicheskim obektam oboronnogo naznacheniya finansiruet gosudarstvo i v etom sluchae oni nahodyatsya v gosudarstvennoj sobstvennosti Podezdnoj put mozhet primykat kak neposredstvenno k gruzovym zheleznodorozhnym stanciyam tak i k osnovnomu hodu magistralej v mestah specialno ustraivaemyh dlya etogo razezdov IstoriyaNachalo razvitiyu podezdnyh putej v Rossii bylo polozheno v 1870 e gody kogda vladelcy promyshlennyh predpriyatij stali obrashatsya v Ministerstvo putej soobsheniya s prosbami soedinit ih predpriyatiya s magistralnymi liniyami odnako otsutstvie nuzhnyh zakonov i denezhnyh sredstv tormozilo razvitie podezdnyh putej lish v 1887 godu bylo prinyato polozhenie o podezdnyh putyah k zheleznym dorogam v sootvetstvii s kotorym zavedovanie podezdnymi putyami razdeleno mezhdu MPS i MVD V Rossijskoj imperii iz za zapozdalogo razvitiya zheleznyh dorog soderzhanie ponyatiya podezdnogo puti dolgoe vremya ostavalos rasplyvchatym a posle prinyatiya v 1887 godu Polozheniya o podezdnyh putyah poluchilo chrezmerno rasshiritelnoe tolkovanie ohvativ ne tolko konki i tramvai ne soedinyonnye s gosudarstvennoj relsovoj setyu no dazhe nerelsovye shossirovannye i moshyonye podezdnye puti Tak v dokumente ot 1899 goda vysochajshe utverzhdyonnom Nikolaem II podezdnym putyom nazvana tramvajnaya liniya avtonomnaya ne tolko otnositelno zheleznyh dorog no dazhe marshrutov konki Rech idyot o razreshenii inzheneru postroit za svoj schyot bez vsyakih posobij ot pravitelstva i bez prava prinuditelnogo otchuzhdeniya zemel elektricheskij podezdnoj put tramvaj obshego polzovaniya v predelah Peterburgskoj gubernii i uezda ot Lanskogo shosse do d Yukki s vetvyu ot Poklonnoj gory s Spasskogo obshim protyazheniem okolo 17 4 versty Po dannym na 1974 god v SSSR naschityvalos bolee 23 tysyach mest primykaniya podezdnyh putej k zheleznym dorogam obshego polzovaniya a pogruzka primerno 80 procentov gruzovyh vagonov dlya dvizheniya po zheleznym dorogam osushestvlyalas na podezdnyh putyah OsobennostiManevrovyj teplovoz TEM2 s vagonami na podezdnom puti vozle stancii Predportovaya vidna sleva v Sankt Peterburge Podezdnye puti odnogo predpriyatiya obychno primykayut k odnoj stancii primykaniya v isklyuchitelnyh sluchayah k neskolkim Podezdnye puti silno otlichayutsya po dline putevomu razvitiyu harakteru vyvoznoj i manevrovoj raboty Samyj prostoj variant tupikovyj put bez putevogo razvitiya ot stancii do predpriyatiya V takom sluchae podacha vagonov idyot vagonami vperyod vyvoz lokomotivom vperyod Podacha idyot manevrovym poryadkom So stancii kak pravilo vyezd idyot po manevrovomu signalu vyhodnogo ili manevrovogo svetofora v nekotoryh sluchayah po prikazu po radiosvyazi Na stanciyu s podezdnogo puti popadayut tak zhe po signalu manevrovogo svetofora Obsluzhivaetsya takoj tip podezdnyh putej obychno lokomotivom dorogi chashe vsego manevrovym teplovozom rabotayushim na stancii primykaniya Pri vyhode na glavnye puti stancii ili na peregon ustanavlivaetsya sbrasyvayushaya strelka s podezdnogo puti ili ustanavlivaetsya kolesosbrasyvatel V bolee slozhnom sluchae vozmozhno nalichie neskolkih putej na territorii predpriyatiya dlya etogo dolzhny byt ulozheny strelki Na territorii predpriyatiya ukladyvayutsya pogruzochnye razgruzochnye puti v nekotoryh sluchayah mogut byt ustroeny vystavochnye puti source source source source source source source source Podezdnoj put na Bajkonure v dejstvii Esli vsya shema putevogo razvitiya na predpriyatii predstavlyaet neskolko tupikov to manyovry mogut vestis sleduyushim obrazom teplovoz osazhivaet sostav so stancii na podezdnoj put zahodit so vsej gruppoj vagonov na pervyj put ostavlyaet chast vagonov vyhodit v storonu stancii i stavit vagony na vtoroj put i tak dalee Vozmozhny i drugie shemy naprimer postanovka vagonov na odin put i uborka ih s drugogo V zavisimosti ot vagonooborota i dliny podezdnogo puti prinimaetsya reshenie o nalichii sobstvennyh lokomotivov Pri bolshoj dline podezdnogo puti neobhodimo dvizhenie poezdov lokomotivom vperyod vsegda Dlya etogo na predpriyatii ili do nego ustraivayut promstanciyu Tut tak zhe vozmozhny vsevozmozhnye varianty V prostejshem sluchae eto dvuputnaya stanciya pered territoriej predpriyatiya Lokomotiv idyot v golove sostava privodya sostav na promstanciyu stavit ego na pervyj put obgonyaetsya v hvost sostava po vtoromu i osazhivaet vagony na pogruzochno razgruzochnye vystavochnye puti Pri bolshom vagonooborote promstancii mogut byt i bolee krupnye 3 5 putnye Dobavlyayutsya obychno vystavochnye puti V isklyuchitelnyh sluchayah naprimer pri krupnyh metallurgicheskih zavodah obustraivayut kuda bolee vnushitelnye po svoim razmeram stancii naprimer sortirovochnye kotorye mogut naschityvat neskolko desyatkov putej Manevrovyj elektrovoz na chastichno elektrificirovannom podezdnom puti bazy GUP Mosgortrans vozle stancii Ugreshskaya v Moskve primykayushem k tramvajnoj seti Elektrovoz vyvozit vagony tolko so storony tramvajnoj linii so storony zheleznodorozhnoj stancii ih vyvozyat teplovozy RZhD Obsluzhivanie lokomotivami Vozmozhny tri shemy podezdnoj put obsluzhivaetsya lokomotivom dorogi so stancii primykaniya podezdnoj put obsluzhivaetsya lokomotivom predpriyatiya podezdnoj put obsluzhivaetsya po smeshannoj sheme so stancii primykaniya vagony podayut i ubirayut lokomotivom dorogi a manyovry po predpriyatiyu osushestvlyayutsya lokomotivom predpriyatiya Vozmozhna i bolee interesnaya shema pered stanciej primykaniya sooruzhaetsya peredatochnaya stanciya ili park peredatochnoj stancii V takom sluchae lokomotiv dorogi dostavlyaet i ubiraet vagony so stancii primykaniya na peredatochnuyu stanciyu a dalee do predpriyatiya vezut sostav lokomotivy predpriyatiya Poryadok dvizheniya manevrovyj po signalam manevrovogo svetofora prikazam po radiosvyazi poezdnoj Na bolshinstve podezdnyh putej manevrovyj poryadok dvizheniya Manevrovyj svetofor obychno stavyat tolko pri vhode na stanciyu primykaniya sovmeshaya ego so sbrasyvayushej strelkoj dlya predotvrasheniya uhoda vagonov na puti stancii ili na podezdnoj put V redkih sluchayah obustraivayutsya manevrovye svetofory i avtomaticheskie strelki na podezdnom puti Poezdnoj poryadok dvizheniya poezdov ustanavlivaetsya pri skorosti bolee 40 km ch pri perevozki shlakovoznyh sostavov pri dline peregona bolee 3 km SCB i svyaz Signalizaciya na podezdnyh putyah nemnogo otlichaetsya ot signalizacii na magistralnyh putyah Naprimer vozmozhny dvuznachnye vhodnye svetofory K Z Sushestvuet neskolko specialnyh signalov kotoryh net na magistrali Tak naprimer signal dva belyh uskorennye manyovry V nekotoryh sluchayah na baze mnozhestva podezdnyh putej odnoj stancii obrazuetsya specializirovannoe predpriyatie PPZhT ili PTU Primery podezdnyh putejPodezdnoj put k byvshej 46 j centralnoj baze materialno tehnicheskogo snabzheniya Ministerstva oborony v Reutove St Novokuzneck Hladokombinat Podezdnoj put sostoit na balanse RZhD obsluzhivaetsya lokomotivami manevrovymi teplovozami RZhD so stancii primykaniya st Novokuzneck Vyhod na podezdnoj put osushestvlyaetsya posle polucheniya komandy po radiosvyazi vhod na stanciyu po razreshayushemu pokazaniyu manevrovogo svetofora M 51 Podezdnoj put imeet sleduyushuyu konfiguraciyu iz za relefa mestnosti i zastrojki pryamoj zaezd na predpriyatie ne vozmozhen poetomu dvizhenie osushestvlyaetsya s zaezdom v tupik i smenoj napravleniya Na predpriyatii imeyutsya dva puti odin na otkrytoj ploshadke dlya vygruzki uglya dlya kotelnoj odin zahodit v krytyj sklad gde proishodit razgruzka i pogruzka produkcii hladokombinata Pri vyhode s territorii ustanovlena sbrasyvayushaya strelka St Novokuzneck sortirovochnyj st Dimitrova st Listvyagi Podezdnoj put sluzhit dlya vyvoza uglya s razreza Bungurskij yuzhnyj i nahoditsya na balanse Sibenergouglya Na stancii Listvyagi obustroena pogruzka uglya depo stanciya na shest putej Manyovry po nej i vyvoz na st Dimitrova proizvoditsya teplovozami podezdnogo puti vyvoz vagonov so st Dimtrova na st Novokuzneck sort idyot teplovozami RZhD Samoe interesnoe v tom chto na uchastke Dimtrova Listvyagi ustanovlen poezdnoj poryadok dvizheniya na uchastke Dimtrova Novokuzneck sort manevrovyj Podezdnoj put Solstek Primechaniya bse sci lib com article090471 html Podezdnye puti statya iz Bolshoj sovetskoj enciklopedii 3 e izdanie Narodnoe hozyajstvo SSSR v 1990 godu S 618 Podezdnye puti relsovye Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona v 86 t 82 t i 4 dop SPb 1890 1907 Polozhenie o podezdnyh putyah k zheleznym dorogam Sobranie uzakonenij i rasporyazhenij pravitelstva za 1887 god 52 Sm tzh Podezdnye puti relsovye Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona v 86 t 82 t i 4 dop SPb 1890 1907 Statisticheskij sbornik Ministerstva putej soobsheniya Vyp 73 Svedeniya o zheleznyh dorogah za 1901 godSsylkiSoobshestvo o Podezdnyh putyah v LivejournalNekotorye vneshnie ssylki v etoj state vedut na sajty zanesyonnye v spam list Eti sajty mogut narushat avtorskie prava byt priznany neavtoritetnymi istochnikami ili po drugim prichinam byt zapresheny v Vikipedii Redaktoram sleduet zamenit takie ssylki ssylkami na sootvetstvuyushie pravilam sajty ili bibliograficheskimi ssylkami na pechatnye istochniki libo udalit ih vozmozhno vmeste s podtverzhdaemym imi soderzhimym Spisok problemnyh ssylokbse sci lib com article090471 html
