Полугусеничный автомобиль
Полугусеничный автомобиль — автомобиль с полугусеничным движителем. Представляет собой автомобиль повышенной проходимости, ходовая часть которого состоит из поворотных колёс переднего моста и гусеничного движителя вместо колёс заднего моста.
Концепция полугусеничного автомобиля и конструкция движителя для него была разработана французским изобретателем Адольфом Кегрессом, первый образец был сконструирован им в 1909 году в России. В 1916 году был создан первый в мире полугусеничный бронеавтомобиль — Остин-Кегресс.
Существуют два основных типа полугусеничных автомобилей:
- На базе стандартных колесных моделей;
- Изначально разработанные как полугусеничные;
Гусеничный движитель может монтироваться непосредственно на раме или балансирно на заднем мосту автомобиля. Также известны съемные гусеничные движители, использующие штатные колеса автомобиля или иной в качестве опорных катков. Привод перематывания гусеничной ленты может быть фрикционным либо принудительным. Фрикционный привод реализуется за счет трения между ведущим барабаном и резиновой гусеничной лентой. Принудительный привод основан на зацеплении между ведущим колесом и гусеничной лентой. Изменение направление движения полугусеничного автомобиля в общем случае производится путём поворота управляемых передних колес, для улучшения маневренности может применяться система подтормаживания гусеницы на стороне поворота.
Основной причиной применения полугусеничного движителя являлась возможность создания автомобиля повышенной проходимости на базе стандартного с меньшими затратами. Снижение затрат достигалось за счет отказа от привода передних колес, прежде всего, за счет отсутствия сложных в производстве, дорогостоящих и тогда еще не очень совершенных шарниров равных угловых скоростей, а также за счет снижения конструкции. Гусеничный движитель часто, в особенности при использовании в качестве базы стандартного автомобиля, имел упрощенную конструкцию, в частности, не имел системы подтормаживания гусениц.
Наибольшее применение полугусеничные автомобили нашли во Второй мировой войне, после чего в большинстве случаев постепенно вытеснены полноприводными автомобилями с широкопрофильными шинами.
В настоящее время полугусеничные автомобили сохраняют ограниченное применение во внедорожных и тяжелых дорожных условиях в качестве тягачей и транспортных машин. Существует перспектива возрождения интереса к ним, связанная со значительным увеличением долговечности гусениц и наличием шин, способных обеспечить соизмеримое с гусеничным движителем давление на грунт. В сравнении с колёсными автомобилями полугусеничный автомобиль может иметь более высокую проходимость благодаря применению гусеничного движителя, а в сравнении с чисто гусеничными машинами — иметь более высокие максимальные скорости движения благодаря использованию кинематического (при помощи управляемых колёс) способа поворота. В качестве примера современных автомобилей с полугусеничным движителем можно привести выпущенные малой серией голландские машины Vervaet Track Trike и Hover-Track-540, в конструкции которых применены серийные гусеничные движители с износостойкими резиновыми лентами, первоначально разработанные для специализированной сельскохозяйственной техники, и колёса с широкопрофильными шинами низкого давления.
Известные производители
Этот раздел нужно дополнить. |
Исторические
- Linn Manufacturing Corporation (1916—1952) — американская фирма, специализировавшаяся исключительно на производстве полугусеничных автомобилей. Техника, производимая компанией, отличалась прочностью конструкции, проходимостью и большой силой тяги, но обладала довольно низкими для полугусеничных автомобилей динамическими характеристиками.
- В Германии в 1942—1944 годах 2-х и 4,5-тонные полугусеничные грузовые автомобили Maultier серийно выпускали фирмы Klockner-Humboldt-Deutz, Opel и Daimler-Benz в четырёх основных модификациях. С 1942 по 1944 год всего изготовлено около 21 960 (13 952 2-тонных Ford V3000 [Kfz.3b], oколо 4000 2-тонных Opel-Blitz 3,6-36S/SSМ Maultier [Kfz.3а], 1740 2-тонных Klockner-Deutz S3000 Maultier [Kfz.3c] и 1486 4,5-тонных Мерседес-бенц 4500 Maultier [Kfz.3/5]).
- В СССР в 1942—1946 годах на заводе ЗИС серийно производили полугусеничные грузовики-артиллерийские тягачи ЗИС-42/-42М на базе обычного грузовика ЗИС-5В. Ранний ЗИС-42 произведён в нескольких опытных партиях в 1942 году, а с конца того же 1942 года выпускалась его улучшенная модификация ЗИС-42М, находившаяся в производстве до 1946 года. Всего произведено 6372 автомобиля ЗИС-42 и ЗИС-42М.
- В СССР в 1939—1941 годах на заводе ГАЗ серийно производили полугусеничные грузовики ГАЗ-60/-60П на базе обычного грузовика ГАЗ-АА. С 1939 по 1940 год на Горьковском автозаводе изготовлено 205 ГАЗ-60, большая часть из которых поступила в РККА. Первую проверку полугусеничные ГАЗ-60 прошли во время войны с Финляндией. ГАЗ-60 получил много рекламаций от военных. Особо много нареканий вызывали гусеницы, которые от интенсивной эксплуатации выходили из строя после 2500—3000 км пробега. Также довольно часто, особо в зимой или на скользких грунтах, ведущие колеса проскальзывали по гусенице, и ГАЗ-60 терял подвижность. Но несмотря на эти недостатки, ГАЗ-60 был положительно оценен военными, так как позволял перевозить грузы там, где обычные автомобили не справлялись с этим. Чтобы избежать сваливания гусеницы с катков ГАЗ-60 получил механизм принудительного зацепления гусеницы. Так в 1940 году вышел модернизированный грузовик ГАЗ-60П. В 1943 году выпуск ГАЗ-60П прекратили, а на оставшиеся автомобиля вместо гусениц установили обычные колеса, получив стандартную «полуторку». До конца войны не дожил ни один ГАЗ-60, а за время производства с 1938 по 1943 год изготовлено немногим более тысячи ГАЗ-60 и ГАЗ-60П.
- В США в 1941—45 гг. производился полугусеничный бронетранспортёр M3 компании International Harvester Company. В 1941—44 производился полугусеничный артиллерийский тягач M2 компанией Firestone Tire & Rubber Company.
Современные
- — голландская фирма, выпускает полугусеничные автомобили для сельского хозяйства и строительства под маркой (Hover-Track-540) на основе серийного грузовика IVECO Tracker.
- — бразильская фирма, производит полугусеничные автомобили на базе серийных грузовиков, напоминающие упрощенные конструкции 1930-х годов.
- [нем.] — голландская компания, с 2004 года выпускает полугусеничный самосвал-трицикл большой грузоподъёмности Track Trike.
Примечания
- Агейкин Я. С. Специальные главы теории автомобиля: Учебное пособие / ред. Н. А. Киселёва. — М.: изд.-во МГИУ, 2008. — С. 51. — 148 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-2760-1134-9.
- Halftrack vehicles (Полугусеничные машины). Дата обращения: 7 октября 2018. Архивировано 7 октября 2018 года.
- Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии. — М.: Изд.центр «Экспринт», 2004.
- Крючков Г. Полугусеничные вездеходы НАТИ // «Грузовик Пресс». 2005. — № 4.
- Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. 2004
- Поликарпов Н. ЗИС-42. «М-Хобби». 1999. № 2. С. 28—31
- Прочко Е. Артиллерийские тягачи Красной Армии. «Бронеколлекция». 2005. № 2
- Суславичус Л. По обе стороны фронта. 1990. № 4. Дата обращения: 7 октября 2018. Архивировано 11 июня 2020 года.
- ЗИС-42М. Из коллекции «За рулём». 1981. № 9. Дата обращения: 7 октября 2018. Архивировано 11 июня 2020 года.
- ГАЗ-60 – колесно-гусеничный грузовик конструкции НАТИ. Дата обращения: 7 октября 2018. Архивировано 7 октября 2018 года.
- ГАЗ-60. Дата обращения: 7 октября 2018. Архивировано 7 октября 2018 года.
Литература
- Полугусеничный автомобиль // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
- Кириндас А. Полугусеничные вездеходы Красной Армии. — М.: Изд.центр «Экспринт», 2004. — 48 с. — 3000 экз. — ISBN 5-94038-056-5.
- Крючков Г. Полугусеничные вездеходы НАТИ // Грузовик Пресс : журнал. — 2005. — № 4.
- Матвеенко В.И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.
- Поликарпов Н. ЗИС-42 // М-Хобби : журнал. — 1999. — № 2. — С. 28—31.
- Прочко Е. Артиллерийские тягачи Красной Армии // Бронеколлекция : журнал. — 2005. — № 2.
- Суславичус Л. По обе стороны фронта // За Рулём : журнал. — 1990. — № 4. — С. 34.
- «За рулём». Из коллекции «За рулём» — ЗИС-42М // За Рулём : журнал. — 1981. — № 9. — С. 34.
Ссылка
- Halftrack vehicles (Полугусеничные машины) Кfzderwehrmacht.de
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Полугусеничный автомобиль, Что такое Полугусеничный автомобиль? Что означает Полугусеничный автомобиль?
Polugusenichnyj avtomobil avtomobil s polugusenichnym dvizhitelem Predstavlyaet soboj avtomobil povyshennoj prohodimosti hodovaya chast kotorogo sostoit iz povorotnyh kolyos perednego mosta i gusenichnogo dvizhitelya vmesto kolyos zadnego mosta Avtomobil sani Packard Nikolaya II oborudovannyj gusenichnym dvizhitelem sistemy Kegressa 1917 god Pervyj v mire polugusenichnyj broneavtomobil Ostin Kegress Koncepciya polugusenichnogo avtomobilya i konstrukciya dvizhitelya dlya nego byla razrabotana francuzskim izobretatelem Adolfom Kegressom pervyj obrazec byl skonstruirovan im v 1909 godu v Rossii V 1916 godu byl sozdan pervyj v mire polugusenichnyj broneavtomobil Ostin Kegress Sushestvuyut dva osnovnyh tipa polugusenichnyh avtomobilej Na baze standartnyh kolesnyh modelej Iznachalno razrabotannye kak polugusenichnye Gusenichnyj dvizhitel mozhet montirovatsya neposredstvenno na rame ili balansirno na zadnem mostu avtomobilya Takzhe izvestny semnye gusenichnye dvizhiteli ispolzuyushie shtatnye kolesa avtomobilya ili inoj v kachestve opornyh katkov Privod perematyvaniya gusenichnoj lenty mozhet byt frikcionnym libo prinuditelnym Frikcionnyj privod realizuetsya za schet treniya mezhdu vedushim barabanom i rezinovoj gusenichnoj lentoj Prinuditelnyj privod osnovan na zaceplenii mezhdu vedushim kolesom i gusenichnoj lentoj Izmenenie napravlenie dvizheniya polugusenichnogo avtomobilya v obshem sluchae proizvoditsya putyom povorota upravlyaemyh perednih koles dlya uluchsheniya manevrennosti mozhet primenyatsya sistema podtormazhivaniya gusenicy na storone povorota Osnovnoj prichinoj primeneniya polugusenichnogo dvizhitelya yavlyalas vozmozhnost sozdaniya avtomobilya povyshennoj prohodimosti na baze standartnogo s menshimi zatratami Snizhenie zatrat dostigalos za schet otkaza ot privoda perednih koles prezhde vsego za schet otsutstviya slozhnyh v proizvodstve dorogostoyashih i togda eshe ne ochen sovershennyh sharnirov ravnyh uglovyh skorostej a takzhe za schet snizheniya konstrukcii Gusenichnyj dvizhitel chasto v osobennosti pri ispolzovanii v kachestve bazy standartnogo avtomobilya imel uproshennuyu konstrukciyu v chastnosti ne imel sistemy podtormazhivaniya gusenic Naibolshee primenenie polugusenichnye avtomobili nashli vo Vtoroj mirovoj vojne posle chego v bolshinstve sluchaev postepenno vytesneny polnoprivodnymi avtomobilyami s shirokoprofilnymi shinami V nastoyashee vremya polugusenichnye avtomobili sohranyayut ogranichennoe primenenie vo vnedorozhnyh i tyazhelyh dorozhnyh usloviyah v kachestve tyagachej i transportnyh mashin Sushestvuet perspektiva vozrozhdeniya interesa k nim svyazannaya so znachitelnym uvelicheniem dolgovechnosti gusenic i nalichiem shin sposobnyh obespechit soizmerimoe s gusenichnym dvizhitelem davlenie na grunt V sravnenii s kolyosnymi avtomobilyami polugusenichnyj avtomobil mozhet imet bolee vysokuyu prohodimost blagodarya primeneniyu gusenichnogo dvizhitelya a v sravnenii s chisto gusenichnymi mashinami imet bolee vysokie maksimalnye skorosti dvizheniya blagodarya ispolzovaniyu kinematicheskogo pri pomoshi upravlyaemyh kolyos sposoba povorota V kachestve primera sovremennyh avtomobilej s polugusenichnym dvizhitelem mozhno privesti vypushennye maloj seriej gollandskie mashiny Vervaet Track Trike i Hover Track 540 v konstrukcii kotoryh primeneny serijnye gusenichnye dvizhiteli s iznosostojkimi rezinovymi lentami pervonachalno razrabotannye dlya specializirovannoj selskohozyajstvennoj tehniki i kolyosa s shirokoprofilnymi shinami nizkogo davleniya Izvestnye proizvoditeliEtot razdel nuzhno dopolnit Pozhalujsta uluchshite i dopolnite razdel 29 noyabrya 2011 Istoricheskie Linn Manufacturing Corporation 1916 1952 amerikanskaya firma specializirovavshayasya isklyuchitelno na proizvodstve polugusenichnyh avtomobilej Tehnika proizvodimaya kompaniej otlichalas prochnostyu konstrukcii prohodimostyu i bolshoj siloj tyagi no obladala dovolno nizkimi dlya polugusenichnyh avtomobilej dinamicheskimi harakteristikami V Germanii v 1942 1944 godah 2 h i 4 5 tonnye polugusenichnye gruzovye avtomobili Maultier serijno vypuskali firmy Klockner Humboldt Deutz Opel i Daimler Benz v chetyryoh osnovnyh modifikaciyah S 1942 po 1944 god vsego izgotovleno okolo 21 960 13 952 2 tonnyh Ford V3000 Kfz 3b okolo 4000 2 tonnyh Opel Blitz 3 6 36S SSM Maultier Kfz 3a 1740 2 tonnyh Klockner Deutz S3000 Maultier Kfz 3c i 1486 4 5 tonnyh Mersedes benc 4500 Maultier Kfz 3 5 V SSSR v 1942 1946 godah na zavode ZIS serijno proizvodili polugusenichnye gruzoviki artillerijskie tyagachi ZIS 42 42M na baze obychnogo gruzovika ZIS 5V Rannij ZIS 42 proizvedyon v neskolkih opytnyh partiyah v 1942 godu a s konca togo zhe 1942 goda vypuskalas ego uluchshennaya modifikaciya ZIS 42M nahodivshayasya v proizvodstve do 1946 goda Vsego proizvedeno 6372 avtomobilya ZIS 42 i ZIS 42M V SSSR v 1939 1941 godah na zavode GAZ serijno proizvodili polugusenichnye gruzoviki GAZ 60 60P na baze obychnogo gruzovika GAZ AA S 1939 po 1940 god na Gorkovskom avtozavode izgotovleno 205 GAZ 60 bolshaya chast iz kotoryh postupila v RKKA Pervuyu proverku polugusenichnye GAZ 60 proshli vo vremya vojny s Finlyandiej GAZ 60 poluchil mnogo reklamacij ot voennyh Osobo mnogo narekanij vyzyvali gusenicy kotorye ot intensivnoj ekspluatacii vyhodili iz stroya posle 2500 3000 km probega Takzhe dovolno chasto osobo v zimoj ili na skolzkih gruntah vedushie kolesa proskalzyvali po gusenice i GAZ 60 teryal podvizhnost No nesmotrya na eti nedostatki GAZ 60 byl polozhitelno ocenen voennymi tak kak pozvolyal perevozit gruzy tam gde obychnye avtomobili ne spravlyalis s etim Chtoby izbezhat svalivaniya gusenicy s katkov GAZ 60 poluchil mehanizm prinuditelnogo zacepleniya gusenicy Tak v 1940 godu vyshel modernizirovannyj gruzovik GAZ 60P V 1943 godu vypusk GAZ 60P prekratili a na ostavshiesya avtomobilya vmesto gusenic ustanovili obychnye kolesa poluchiv standartnuyu polutorku Do konca vojny ne dozhil ni odin GAZ 60 a za vremya proizvodstva s 1938 po 1943 god izgotovleno nemnogim bolee tysyachi GAZ 60 i GAZ 60P V SShA v 1941 45 gg proizvodilsya polugusenichnyj bronetransportyor M3 kompanii International Harvester Company V 1941 44 proizvodilsya polugusenichnyj artillerijskij tyagach M2 kompaniej Firestone Tire amp Rubber Company Sovremennye gollandskaya firma vypuskaet polugusenichnye avtomobili dlya selskogo hozyajstva i stroitelstva pod markoj Hover Track 540 na osnove serijnogo gruzovika IVECO Tracker brazilskaya firma proizvodit polugusenichnye avtomobili na baze serijnyh gruzovikov napominayushie uproshennye konstrukcii 1930 h godov nem gollandskaya kompaniya s 2004 goda vypuskaet polugusenichnyj samosval tricikl bolshoj gruzopodyomnosti Track Trike PrimechaniyaAgejkin Ya S Specialnye glavy teorii avtomobilya Uchebnoe posobie red N A Kiselyova M izd vo MGIU 2008 S 51 148 s 1000 ekz ISBN 978 5 2760 1134 9 Halftrack vehicles Polugusenichnye mashiny neopr Data obrasheniya 7 oktyabrya 2018 Arhivirovano 7 oktyabrya 2018 goda Kirindas A Polugusenichnye vezdehody Krasnoj Armii M Izd centr Eksprint 2004 Kryuchkov G Polugusenichnye vezdehody NATI Gruzovik Press 2005 4 Matveenko V I Istoriya konstruirovaniya i proizvodstva gruzovyh avtomobilej povyshennoj prohodimosti v SSSR v period s konca 20 h do serediny 40 h godov XX veka Dis kand istor nauk 2004 Polikarpov N ZIS 42 M Hobbi 1999 2 S 28 31 Prochko E Artillerijskie tyagachi Krasnoj Armii Bronekollekciya 2005 2 Suslavichus L Po obe storony fronta 1990 4 neopr Data obrasheniya 7 oktyabrya 2018 Arhivirovano 11 iyunya 2020 goda ZIS 42M Iz kollekcii Za rulyom 1981 9 neopr Data obrasheniya 7 oktyabrya 2018 Arhivirovano 11 iyunya 2020 goda GAZ 60 kolesno gusenichnyj gruzovik konstrukcii NATI neopr Data obrasheniya 7 oktyabrya 2018 Arhivirovano 7 oktyabrya 2018 goda GAZ 60 neopr Data obrasheniya 7 oktyabrya 2018 Arhivirovano 7 oktyabrya 2018 goda LiteraturaPolugusenichnyj avtomobil Bolshaya sovetskaya enciklopediya v 30 t gl red A M Prohorov 3 e izd M Sovetskaya enciklopediya 1969 1978 Kirindas A Polugusenichnye vezdehody Krasnoj Armii M Izd centr Eksprint 2004 48 s 3000 ekz ISBN 5 94038 056 5 Kryuchkov G Polugusenichnye vezdehody NATI rus Gruzovik Press zhurnal 2005 4 Matveenko V I Istoriya konstruirovaniya i proizvodstva gruzovyh avtomobilej povyshennoj prohodimosti v SSSR v period s konca 20 h do serediny 40 h godov XX veka Dis kand istor nauk SPb 2004 278 s Polikarpov N ZIS 42 M Hobbi zhurnal 1999 2 S 28 31 Prochko E Artillerijskie tyagachi Krasnoj Armii Bronekollekciya zhurnal 2005 2 Suslavichus L Po obe storony fronta rus Za Rulyom zhurnal 1990 4 S 34 Za rulyom Iz kollekcii Za rulyom ZIS 42M rus Za Rulyom zhurnal 1981 9 S 34 SsylkaHalftrack vehicles Polugusenichnye mashiny Kfzderwehrmacht deMediafajly na Vikisklade
