Реостатное торможение
Реостатное торможение (реостатный тормоз, электродинамический тормоз — ЭДТ) — вид электрического торможения, при котором электроэнергия, вырабатываемая тяговыми электродвигателями, работающими в генераторном режиме, поглощается на самом подвижном составе в тормозных резисторах.
Преимущества и недостатки
Реостатное торможение имеет преимущества, характерные для электродинамического торможения вообще:
- повышение безопасности движения поездов (за счёт наличия электрической системы торможения в дополнение к пневматической);
- снижение износа тормозных колодок и бандажей колёсных пар, снижение затрат на содержание пневматических колодочных тормозов (за счёт снижения частоты применения пневматических колодочных тормозов);
- повышение скорости движения поездов на затяжных спусках (за счёт возможности длительного включения электрического торможения в отличие от пневматического);
- возможность автоматизации процессов торможения (например, автоматизация поддержания заданной машинистом тормозной силы), что облегчает управление торможением.
Преимущество реостатного торможения перед рекуперативным заключается в независимости реостатного торможения от напряжения контактной сети и наличия потребителей в ней, так как потребитель электрической энергии (тормозной резистор) размещён на самом подвижном составе. Благодаря этому реостатное торможение возможно не только на электровозах и электропоездах, но и на любом другом подвижном составе с тяговыми электродвигателями, например на тепловозах.
Реализация на подвижном составе
В режиме реостатного торможения тяговые электродвигатели (ТЭД), как правило, отключаются от контактной сети, а их обмотки возбуждения подключаются к независимому источнику, например к специальным возбудителям, таким образом ТЭД постоянного тока начинают работать в режиме с независимым возбуждением, в то же время в режиме двигателя схема ТЭД собирается с последовательным возбуждением. Обмотки якорей, в свою очередь, замыкаются на тормозные резисторы. Также реостатное торможение возможно применять в достаточно большом диапазоне скоростей, из-за чего им оборудованы многие скоростные (например советский ЭР200) и высокоскоростные поезда, в том числе электропоезда TGV и ICE. К примеру, электровоз 2ЭС6 на малой скорости, когда ЭДС двигателей недостаточна для «пересиливания» напряжения контактной сети, то есть для рекуперации, переходит с рекуперации на ЭДТ; на маневровом тепловозе ЧМЭ3Т электротормоз эффективен до скорости 3 км/ч, далее автоматически включается замещение — срабатывает пневмотормоз.
Основные же недостатки реостатного тормоза — дополнительный вес от оборудования (в зависимости от конструкции — возбудитель, тормозные реостаты, если они не имеются на борту для других целей, тормозные переключатели) и некоторое усложнение конструкции, при том, что отсутствует экономия электроэнергии. Однако возбудитель может использоваться для тяги на независимом/смешанном возбуждении ТЭД (2ЭС4К, 2ЭС6) и/или для рекуперации либо вовсе отсутствовать — к примеру, на метровагонах серий Е, 81-717/714, электровозах ВЛ82 и ВЛ82М построена схема ЭДТ с перекрёстным самовозбуждением, где двигатели сами вырабатывают для себя ток возбуждения, а начало торможения происходит за счёт остаточной намагниченности полюсов ТЭД. Кроме того, на всех упомянутых машинах для торможения используется пусковой реостат, называемый в этом случае пуско-тормозным, специальные же тормозные резисторы установлены на электровозах переменного тока ВЛ80Т и ВЛ80С, ЧС4Т и ЧС8, электропоездах ЭР9Т, ЭД9Т и ЭД9М, ЭПЛ9Т.
Преимущества реостатного торможения перед торможением колодками:
- меньший износ колодок и меньший риск их перегрева
- начавшийся юз происходит куда более щадящим образом — колёсная пара продолжает вращаться, хотя и медленнее, чем требовалось бы для безъюзового движения, в то время как при торможении колодками возможна и полная остановка колпары с образованием ползуна на круге катания
- процесс линейный, зависимость тормозного момента от положения органа управления — линейная, что крайне упрощает создание автоматики торможения и снижения скорости, такой как автоматика МВПС ЭР2Р (ЭР2T), а также аппаратура БУРТ электровозов ВЛ80. Зависимость же тормозного момента от давления в магистрали для пневматического тормоза сильно нелинейна.
Применение на подвижном составе
Реостатный тормоз редко применяют на электровозах постоянного тока, ибо там весьма несложна и схема рекуперативного тормоза, однако проблемы рекуперативного торможения в пассажирских локомотивах и в электровозах переменного тока привели к тому, что производились пассажирские электровозы постоянного тока (ЧС2Т, ЧС6, ЧС7) и грузовые электровозы переменного тока (ВЛ80Т и ВЛ80С) с реостатным торможением.
На отечественном железнодорожном подвижном составе реостатный тормоз впервые был применён на опытном электровозе ПБ21 (1933) и серийном электровозе ВЛ19. В настоящее время реостатный тормоз активно применяется на подвижном составе трамвая, метрополитена, магистральных и промышленных электровозах, пригородных и междугородних электропоездах (ЭР9Т, ЭР200), а также на тепловозах (2ТЭ116, ТЭП70).
На ряде электроподвижного состава используют рекуперативно-реостатное торможение — гибрид реостатного и рекуперативного видов торможения. При этом в зоне высоких скоростей осуществляется рекуперативное торможение, а в зоне низких скоростей либо при отсутствии потребителей в контактной сети – реостатное торможение. Данный вид торможения получил широкое распространение на электропоездах и впервые был применён на опытных электропоездах серий ЭР6 (1959 г) и ЭР10 (1960—1961 гг), а также на электропоезде ЭР22. Рекуперативно-реостатное торможение применяется на всех отечественных электропоездах постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями, выпускавшихся с 1984 года: ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2 и ЭТ2М, ЭД4 и ЭД4М, ЭП2Д и ЭП2ДМ. Такое торможение применяется на всех отечественных электропоездах постоянного тока с асинхронными тяговыми двигателями — ЭТ4А, ЭС2Г и ЭГ2Тв, а также на поставлявшихся в Россию электропоездах ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» и ЭС1 «Ласточка». Рекуперативно-реостатным торможением также оборудованы грузовые электровозы постоянного тока 2ЭС6, имеющие коллекторные тяговые двигатели.
Примечания
- Кузьмич В.Д., Руднев B.C., Френкель С.Я. Теория локомотивной тяги: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Под ред. В.Д. Кузьмича. — М.: Издательство "Маршрут", 2005. — С. 284—285. — 448 с.
- Сидоров Н. И., Сидорова Н. Н. Как устроен и работает электровоз. — М.: Транспорт, 1988. — С. 68. — 233 с.
Литература
- Реостатное торможение // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 375. — ISBN 5-85270-115-7. Конструкторско-технологическая и научно-исследовательская компания цент в РФ,Индии и ЕС,группа компаний Railway-resistor.com
- Тепловозы ЧМЭ3, ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э — Нотик З. Х., «Транспорт», 1996
- Руководство по эксплуатации вагонов метрополитена моделей 81-717.5 и 81-714.5 / Акционерное общество «Метровагонмаш». — Москва: Транспорт, 1995. — 447 с.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Реостатное торможение, Что такое Реостатное торможение? Что означает Реостатное торможение?
U etogo termina sushestvuyut i drugie znacheniya sm Tormoz Reostatnoe tormozhenie reostatnyj tormoz elektrodinamicheskij tormoz EDT vid elektricheskogo tormozheniya pri kotorom elektroenergiya vyrabatyvaemaya tyagovymi elektrodvigatelyami rabotayushimi v generatornom rezhime pogloshaetsya na samom podvizhnom sostave v tormoznyh rezistorah VL80s oborudovannyj reostatnym tormozomTormoznye rezistory na kryshe motornogo vagona elektropoezda ER2RElektrodinamicheskoe tormozhenie elektrovoza 2ES6 na nizkoj skorostiPreimushestva i nedostatkiReostatnoe tormozhenie imeet preimushestva harakternye dlya elektrodinamicheskogo tormozheniya voobshe povyshenie bezopasnosti dvizheniya poezdov za schyot nalichiya elektricheskoj sistemy tormozheniya v dopolnenie k pnevmaticheskoj snizhenie iznosa tormoznyh kolodok i bandazhej kolyosnyh par snizhenie zatrat na soderzhanie pnevmaticheskih kolodochnyh tormozov za schyot snizheniya chastoty primeneniya pnevmaticheskih kolodochnyh tormozov povyshenie skorosti dvizheniya poezdov na zatyazhnyh spuskah za schyot vozmozhnosti dlitelnogo vklyucheniya elektricheskogo tormozheniya v otlichie ot pnevmaticheskogo vozmozhnost avtomatizacii processov tormozheniya naprimer avtomatizaciya podderzhaniya zadannoj mashinistom tormoznoj sily chto oblegchaet upravlenie tormozheniem Preimushestvo reostatnogo tormozheniya pered rekuperativnym zaklyuchaetsya v nezavisimosti reostatnogo tormozheniya ot napryazheniya kontaktnoj seti i nalichiya potrebitelej v nej tak kak potrebitel elektricheskoj energii tormoznoj rezistor razmeshyon na samom podvizhnom sostave Blagodarya etomu reostatnoe tormozhenie vozmozhno ne tolko na elektrovozah i elektropoezdah no i na lyubom drugom podvizhnom sostave s tyagovymi elektrodvigatelyami naprimer na teplovozah Realizaciya na podvizhnom sostaveV rezhime reostatnogo tormozheniya tyagovye elektrodvigateli TED kak pravilo otklyuchayutsya ot kontaktnoj seti a ih obmotki vozbuzhdeniya podklyuchayutsya k nezavisimomu istochniku naprimer k specialnym vozbuditelyam takim obrazom TED postoyannogo toka nachinayut rabotat v rezhime s nezavisimym vozbuzhdeniem v to zhe vremya v rezhime dvigatelya shema TED sobiraetsya s posledovatelnym vozbuzhdeniem Obmotki yakorej v svoyu ochered zamykayutsya na tormoznye rezistory Takzhe reostatnoe tormozhenie vozmozhno primenyat v dostatochno bolshom diapazone skorostej iz za chego im oborudovany mnogie skorostnye naprimer sovetskij ER200 i vysokoskorostnye poezda v tom chisle elektropoezda TGV i ICE K primeru elektrovoz 2ES6 na maloj skorosti kogda EDS dvigatelej nedostatochna dlya peresilivaniya napryazheniya kontaktnoj seti to est dlya rekuperacii perehodit s rekuperacii na EDT na manevrovom teplovoze ChME3T elektrotormoz effektiven do skorosti 3 km ch dalee avtomaticheski vklyuchaetsya zameshenie srabatyvaet pnevmotormoz Osnovnye zhe nedostatki reostatnogo tormoza dopolnitelnyj ves ot oborudovaniya v zavisimosti ot konstrukcii vozbuditel tormoznye reostaty esli oni ne imeyutsya na bortu dlya drugih celej tormoznye pereklyuchateli i nekotoroe uslozhnenie konstrukcii pri tom chto otsutstvuet ekonomiya elektroenergii Odnako vozbuditel mozhet ispolzovatsya dlya tyagi na nezavisimom smeshannom vozbuzhdenii TED 2ES4K 2ES6 i ili dlya rekuperacii libo vovse otsutstvovat k primeru na metrovagonah serij E 81 717 714 elektrovozah VL82 i VL82M postroena shema EDT s perekryostnym samovozbuzhdeniem gde dvigateli sami vyrabatyvayut dlya sebya tok vozbuzhdeniya a nachalo tormozheniya proishodit za schyot ostatochnoj namagnichennosti polyusov TED Krome togo na vseh upomyanutyh mashinah dlya tormozheniya ispolzuetsya puskovoj reostat nazyvaemyj v etom sluchae pusko tormoznym specialnye zhe tormoznye rezistory ustanovleny na elektrovozah peremennogo toka VL80T i VL80S ChS4T i ChS8 elektropoezdah ER9T ED9T i ED9M EPL9T Preimushestva reostatnogo tormozheniya pered tormozheniem kolodkami menshij iznos kolodok i menshij risk ih peregreva nachavshijsya yuz proishodit kuda bolee shadyashim obrazom kolyosnaya para prodolzhaet vrashatsya hotya i medlennee chem trebovalos by dlya bezyuzovogo dvizheniya v to vremya kak pri tormozhenii kolodkami vozmozhna i polnaya ostanovka kolpary s obrazovaniem polzuna na kruge kataniya process linejnyj zavisimost tormoznogo momenta ot polozheniya organa upravleniya linejnaya chto krajne uproshaet sozdanie avtomatiki tormozheniya i snizheniya skorosti takoj kak avtomatika MVPS ER2R ER2T a takzhe apparatura BURT elektrovozov VL80 Zavisimost zhe tormoznogo momenta ot davleniya v magistrali dlya pnevmaticheskogo tormoza silno nelinejna Primenenie na podvizhnom sostaveReostatnyj tormoz redko primenyayut na elektrovozah postoyannogo toka ibo tam vesma neslozhna i shema rekuperativnogo tormoza odnako problemy rekuperativnogo tormozheniya v passazhirskih lokomotivah i v elektrovozah peremennogo toka priveli k tomu chto proizvodilis passazhirskie elektrovozy postoyannogo toka ChS2T ChS6 ChS7 i gruzovye elektrovozy peremennogo toka VL80T i VL80S s reostatnym tormozheniem Na otechestvennom zheleznodorozhnom podvizhnom sostave reostatnyj tormoz vpervye byl primenyon na opytnom elektrovoze PB21 1933 i serijnom elektrovoze VL19 V nastoyashee vremya reostatnyj tormoz aktivno primenyaetsya na podvizhnom sostave tramvaya metropolitena magistralnyh i promyshlennyh elektrovozah prigorodnyh i mezhdugorodnih elektropoezdah ER9T ER200 a takzhe na teplovozah 2TE116 TEP70 Na ryade elektropodvizhnogo sostava ispolzuyut rekuperativno reostatnoe tormozhenie gibrid reostatnogo i rekuperativnogo vidov tormozheniya Pri etom v zone vysokih skorostej osushestvlyaetsya rekuperativnoe tormozhenie a v zone nizkih skorostej libo pri otsutstvii potrebitelej v kontaktnoj seti reostatnoe tormozhenie Dannyj vid tormozheniya poluchil shirokoe rasprostranenie na elektropoezdah i vpervye byl primenyon na opytnyh elektropoezdah serij ER6 1959 g i ER10 1960 1961 gg a takzhe na elektropoezde ER22 Rekuperativno reostatnoe tormozhenie primenyaetsya na vseh otechestvennyh elektropoezdah postoyannogo toka s kollektornymi tyagovymi dvigatelyami vypuskavshihsya s 1984 goda ER2R ER2T ED2T ET2 i ET2M ED4 i ED4M EP2D i EP2DM Takoe tormozhenie primenyaetsya na vseh otechestvennyh elektropoezdah postoyannogo toka s asinhronnymi tyagovymi dvigatelyami ET4A ES2G i EG2Tv a takzhe na postavlyavshihsya v Rossiyu elektropoezdah EVS1 EVS2 Sapsan i ES1 Lastochka Rekuperativno reostatnym tormozheniem takzhe oborudovany gruzovye elektrovozy postoyannogo toka 2ES6 imeyushie kollektornye tyagovye dvigateli PrimechaniyaKuzmich V D Rudnev B C Frenkel S Ya Teoriya lokomotivnoj tyagi Uchebnik dlya vuzov zh d transporta rus Pod red V D Kuzmicha M Izdatelstvo Marshrut 2005 S 284 285 448 s Sidorov N I Sidorova N N Kak ustroen i rabotaet elektrovoz rus M Transport 1988 S 68 233 s LiteraturaReostatnoe tormozhenie Zheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 S 375 ISBN 5 85270 115 7 Konstruktorsko tehnologicheskaya i nauchno issledovatelskaya kompaniya cent v RF Indii i ES gruppa kompanij Railway resistor com Teplovozy ChME3 ChME3T ChME3E Notik Z H Transport 1996 Rukovodstvo po ekspluatacii vagonov metropolitena modelej 81 717 5 i 81 714 5 Akcionernoe obshestvo Metrovagonmash Moskva Transport 1995 447 s
