Речной трамвай
Речной трамвай — транспорт, который перевозит пассажиров и туристов бывшего СССР. Хотя официального термина[уточнить]«речной трамвай» (также: водный трамвай) не существует, так часто называют речные пассажирские суда небольшого водоизмещения, работающие в экскурсионном режиме или в режиме общественного транспорта в городах или на ближних пригородных маршрутах.
Характеристики «усреднённого»[уточнить]речного трамвая:
- Пассажировместимость: до 150—200 человек.
- Скорость: 20-60 км/ч. Более быстрые суда на подводных крыльях речными трамваями, как правило, не называют, обиходное их название — «Ракеты» (при этом так называют все небольшие суда на подводных крыльях, а не только суда конкретного типа «Ракета»)[источник?].
История в России и СССР
Во многих городах Европейской России владельцем этих линий выступало , а пароходики получили в народе название «финляндчик» (в Нижнем Новгороде исказилось до «фильянчик»).
В Российской империи первые «речные трамвайчики», то есть суда, предназначенные для внутригородских пассажирских перевозок, появились в начале XX века в Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Киеве и других городах. В роли речных трамвайчиков использовались небольшие катера-пароходы.
В Москве речные трамвайчики появились в 1923 году. Первоначально ими заведовало , а в 1933 году было организовано специализированное . Флот пароходства состоял из 70 небольших катеров производства Городецкой верфи, бравших на борт 40-100 пассажиров. В довоенной Москве популярностью пользовались маршруты Каменный мост — Заозёрье и Дорогомиловский мост — завод АМО.
В 1920—1930 годы речные трамвайчики появились и во многих других городах СССР. Первоначально каждый город строил речные трамвайчики своими силами, поэтому в разных городах они имели разный внешний вид, тип силовой установки, особенности конструкции. Зачастую эти суда были мелкосидящими, что позволяло им подходить к берегу даже там, где не было причалов и дебаркадеров.
К середине 1930-х годов речные трамвайчики стали частью транспортной системы таких городов, как Москва, Ленинград, Горький, Сталинград, Ростов-на-Дону и некоторых других. Также их использовали на пригородных перевозках. Тогда же начали прилагаться усилия по стандартизации и унификации подвижного состава городского речного транспорта. В 1930 году коллективом инженеров во главе с С. П. Будариным был создан типовой теплоход для внутригородских перевозок с пассажировместимостью в 119 человек. Чуть позже было создано судно повышенной вместимости (до 250 пассажиров) для пригородных перевозок.
До начала Великой Отечественной войны был создан ещё один тип малых пассажирских речных судов — тип «Леваневский» (1937 год). В 1939 году началась разработка нового типа речного трамвая, но его созданию помешала война.
После войны, с 1948 года, на смену старым судам стали приходить современные теплоходы типа «Москвич». Аналогичные им теплоходы «ПТ-150» строились в Херсоне. Позднее были созданы теплоходы «Москва», которые широко используются и сейчас. В то же время значение внутригородского речного транспорта стало быстро снижаться, сейчас в большинстве городов он используется только в экскурсионных целях, хотя в некоторых городах речные трамвайчики и сейчас работают в режиме общественного транспорта. Например, по Волге в Самарской области (Самара, Тольятти, Сызрань).
Как прогулочный вид, речной трамвайчик всё больше используется в Орле, где в пределах городской черты уровень реки Оки поддерживается плотиной ТЭЦ.
При организации в 2010 году системы водного городского общественного транспорта Санкт-Петербурга она получила название Аквабус, то есть водный автобус.
Речной автобус
 |  |
Также бытует название «речной автобус». Но происхождение этого термина неясно и его толкование неоднозначно. Однозначно известно следующее: термин родился в 1960-х годах, когда на междугородние и пригородные речные маршруты вышли теплоходы типа «Заря». Тогда в ряде расписаний движения судов и появилось словосочетание «речной автобус». Однако непонятно, относился ли этот термин к теплоходу, которой своей компоновкой и габаритами действительно напоминает автобус («Заря» — небольшой однопалубный скоростной теплоход, имеющий 66 пассажирских мест, расположенных как в автобусе), или же так назывался маршрут, по которому курсировал теплоход, так как режим его движения напоминал пригородный автобус — частые остановки, зачастую в неприспособленных местах. Возможно, название пошло и от того, что «Заря» отличалась от ходивших ранее местных пассажирских судов повышенной скоростью хода, соответствовавшей автобусам тех лет (45 км/ч).
Вполне вероятно и более простое объяснение, что теплоход «Заря» получил название речной автобус просто из-за внешнего сходства с некоторыми автобусами тех лет. Особенно сильно формы этого теплохода похожи на популярные в 1960-е годы автобусы Икарус-55, ЛАЗ-695, ПАЗ-672: тонированные овальные окна в верхней скруглённой части салона, покатая задняя часть, воздухозаборник.
Позже, термин «речной автобус» стал применяться и к судам аналогичного назначения, но других типов: «Полесье», «», «Линда».
Общественный водный транспорт в других странах
Европа
Термин «водный трамвай» (пол. Tramwaj wodny) используется также в Польше, где к водным трамваям причисляют не только речные, но и каботажные (береговые) морские пассажирские суда, в том числе и довольно большие. В Польше водные трамваи действуют в Варшаве, Быдгоще, Гданьске, Гдыне, Сопоте, Щецине и других городах.
В городах Западной Европы городской и пригородный пассажирский водный транспорт в основном занимает туристическо-экскурсионную нишу, однако в некоторых городах есть и общественный водный транспорт. Так в Лондоне действует целая сеть пассажирских водных маршрутов, известная как . Некоторые маршруты нацелены на туристов, другие чаще используются самими лондонцами как обычный общественный транспорт, например для поездок на работу. Хотя London River Services лицензируются Transport for London, эксплуатация осуществляется частными фирмами, и на водных маршрутах Лондона проездные на автобус и метро не действуют (хотя могут давать скидки).
В Париже система пассажирских катамаранов Voguéo действует также в туристических целях и как регулярный транспорт.
В конце XX века в Нидерландах в рамках развития системы общественного транспорта была внедрена концепция «Openbaar vervoer te water» («общественный транспорт на воде»), использующая уникальное физико-географическое положение страны — обширную систему каналов в городах и в прочих местах на значительной части территории, находящейся ниже уровня моря, защищенной дамбами. До этого местные водные пассажирские перевозки в Нидерландах ограничивались паромными переправами, которые в соответствии с нидерландским законодательством относятся не к общественному транспорту, а к дорожной сети. «Общественный транспорт на воде», в свою очередь, субсидируется как общественный транспорт, наряду с трамваями и автобусами. По состоянию на осень 2006 года в Нидерландах действуют пять транспортных служб, соответствующих концепции «Общественный транспорт на воде»:
- Aqualiner: Алмере — Хёйзен
- Fast Flying Ferries: Амстердам — Велсен (использует суда на подводных крыльях «Восход» украинского производства)
- Fast Ferry: Дордрехт — Роттердам
- Waterbus:
- Flevo Ferries: Лелистад — Амстердам
В Финляндии от материкового Хельсинки до крепости Суоменлинна курсирует «водный автобус» (фин. vesibussi).
Водные такси
В англоязычных странах (в Северной Америке и Новой Зеландии) городской общественный водный транспорт часто называют «водным такси» (англ. water taxi), хотя на русский язык это понятие было бы правильнее перевести как «водная маршрутка», так как такие водные такси ходят по установленным маршрутам и перевозят довольно большое количество пассажиров. Ходящие по расписанию водные такси действуют в Нью-Йорке, Бостоне, Балтиморе, Торонто, Окленде и других городах. В Венеции же водными такси называют небольшие катера, которые действуют в том же режиме, что и обыкновенные, «автомобильные» такси. Суда, перевозящие больше число пассажиров по определённым маршрутам, в этом городе называют «водными автобусами» (вапоретто, итал. vaporetto).
См. также
Типы речных трамваев
- Суда, обычно называемые «речными трамваями»:
- «Москвич»
- «Москва»
- «Каштан»
- Более крупные суда, которые, однако, иногда тоже называют речными трамваями:
- ОМ
- «Леваневский»
Речные трамваи в разных городах
- Москва
- Санкт-Петербург
- Хабаровск
- Тольятти
- Севастополь
- Орёл
- Париж
- Венеция
Источники
Игорь Шухин, «Речной трамвай» (историческая серия) // Техника-молодёжи, 1986, № 12
Литература
Окороков А. В. Речные трамвайчики Журнал «Института наследия», 2015/1, ISSN 2411-0582.
Примечания
- http://www.tfl.gov.uk/tfl/press-centre/metro/article.asp?id=1012 Архивная копия от 26 мая 2006 на Wayback Machine
В статье есть список источников, но не хватает сносок. |
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Речной трамвай, Что такое Речной трамвай? Что означает Речной трамвай?
Rechnoj tramvaj transport kotoryj perevozit passazhirov i turistov byvshego SSSR Hotya oficialnogo termina utochnit rechnoj tramvaj takzhe vodnyj tramvaj ne sushestvuet tak chasto nazyvayut rechnye passazhirskie suda nebolshogo vodoizmesheniya rabotayushie v ekskursionnom rezhime ili v rezhime obshestvennogo transporta v gorodah ili na blizhnih prigorodnyh marshrutah Klassicheskij rechnoj tramvaj teplohod Moskvich Teplohod Geroj Tancorov PT 150 na Ternopolskom prudu Harakteristiki usrednyonnogo utochnit rechnogo tramvaya Passazhirovmestimost do 150 200 chelovek Skorost 20 60 km ch Bolee bystrye suda na podvodnyh krylyah rechnymi tramvayami kak pravilo ne nazyvayut obihodnoe ih nazvanie Rakety pri etom tak nazyvayut vse nebolshie suda na podvodnyh krylyah a ne tolko suda konkretnogo tipa Raketa istochnik Istoriya v Rossii i SSSRParohod Finlyandskogo legkogo parohodstva na reke Fontanke Vo mnogih gorodah Evropejskoj Rossii vladelcem etih linij vystupalo a parohodiki poluchili v narode nazvanie finlyandchik v Nizhnem Novgorode iskazilos do filyanchik Teplohod tipa Moskva naibolee rasprostranyonnyj v Rossii v nachale XXI veka rechnoj tramvaj Teplohody Moskva i Moskvich v Habarovske perevozyat dachnikov na levoberezhnye ostrova source source source source source Teplohody Moskvich i Moskva na Amure V Rossijskoj imperii pervye rechnye tramvajchiki to est suda prednaznachennye dlya vnutrigorodskih passazhirskih perevozok poyavilis v nachale XX veka v Sankt Peterburge Nizhnem Novgorode Kieve i drugih gorodah V roli rechnyh tramvajchikov ispolzovalis nebolshie katera parohody V Moskve rechnye tramvajchiki poyavilis v 1923 godu Pervonachalno imi zavedovalo a v 1933 godu bylo organizovano specializirovannoe Flot parohodstva sostoyal iz 70 nebolshih katerov proizvodstva Gorodeckoj verfi bravshih na bort 40 100 passazhirov V dovoennoj Moskve populyarnostyu polzovalis marshruty Kamennyj most Zaozyore i Dorogomilovskij most zavod AMO V 1920 1930 gody rechnye tramvajchiki poyavilis i vo mnogih drugih gorodah SSSR Pervonachalno kazhdyj gorod stroil rechnye tramvajchiki svoimi silami poetomu v raznyh gorodah oni imeli raznyj vneshnij vid tip silovoj ustanovki osobennosti konstrukcii Zachastuyu eti suda byli melkosidyashimi chto pozvolyalo im podhodit k beregu dazhe tam gde ne bylo prichalov i debarkaderov K seredine 1930 h godov rechnye tramvajchiki stali chastyu transportnoj sistemy takih gorodov kak Moskva Leningrad Gorkij Stalingrad Rostov na Donu i nekotoryh drugih Takzhe ih ispolzovali na prigorodnyh perevozkah Togda zhe nachali prilagatsya usiliya po standartizacii i unifikacii podvizhnogo sostava gorodskogo rechnogo transporta V 1930 godu kollektivom inzhenerov vo glave s S P Budarinym byl sozdan tipovoj teplohod dlya vnutrigorodskih perevozok s passazhirovmestimostyu v 119 chelovek Chut pozzhe bylo sozdano sudno povyshennoj vmestimosti do 250 passazhirov dlya prigorodnyh perevozok Do nachala Velikoj Otechestvennoj vojny byl sozdan eshyo odin tip malyh passazhirskih rechnyh sudov tip Levanevskij 1937 god V 1939 godu nachalas razrabotka novogo tipa rechnogo tramvaya no ego sozdaniyu pomeshala vojna Posle vojny s 1948 goda na smenu starym sudam stali prihodit sovremennye teplohody tipa Moskvich Analogichnye im teplohody PT 150 stroilis v Hersone Pozdnee byli sozdany teplohody Moskva kotorye shiroko ispolzuyutsya i sejchas V to zhe vremya znachenie vnutrigorodskogo rechnogo transporta stalo bystro snizhatsya sejchas v bolshinstve gorodov on ispolzuetsya tolko v ekskursionnyh celyah hotya v nekotoryh gorodah rechnye tramvajchiki i sejchas rabotayut v rezhime obshestvennogo transporta Naprimer po Volge v Samarskoj oblasti Samara Tolyatti Syzran Kak progulochnyj vid rechnoj tramvajchik vsyo bolshe ispolzuetsya v Orle gde v predelah gorodskoj cherty uroven reki Oki podderzhivaetsya plotinoj TEC Pri organizacii v 2010 godu sistemy vodnogo gorodskogo obshestvennogo transporta Sankt Peterburga ona poluchila nazvanie Akvabus to est vodnyj avtobus Rechnoj avtobusZa teplohodom Zarya zakrepilos drugoe nazvanie rechnoj avtobus Avtobus Ikarus 55 za vneshnee shodstvo s kotorym teplohod i mog poluchit svoyo neoficialnoe nazvanie Takzhe bytuet nazvanie rechnoj avtobus No proishozhdenie etogo termina neyasno i ego tolkovanie neodnoznachno Odnoznachno izvestno sleduyushee termin rodilsya v 1960 h godah kogda na mezhdugorodnie i prigorodnye rechnye marshruty vyshli teplohody tipa Zarya Togda v ryade raspisanij dvizheniya sudov i poyavilos slovosochetanie rechnoj avtobus Odnako neponyatno otnosilsya li etot termin k teplohodu kotoroj svoej komponovkoj i gabaritami dejstvitelno napominaet avtobus Zarya nebolshoj odnopalubnyj skorostnoj teplohod imeyushij 66 passazhirskih mest raspolozhennyh kak v avtobuse ili zhe tak nazyvalsya marshrut po kotoromu kursiroval teplohod tak kak rezhim ego dvizheniya napominal prigorodnyj avtobus chastye ostanovki zachastuyu v neprisposoblennyh mestah Vozmozhno nazvanie poshlo i ot togo chto Zarya otlichalas ot hodivshih ranee mestnyh passazhirskih sudov povyshennoj skorostyu hoda sootvetstvovavshej avtobusam teh let 45 km ch Vpolne veroyatno i bolee prostoe obyasnenie chto teplohod Zarya poluchil nazvanie rechnoj avtobus prosto iz za vneshnego shodstva s nekotorymi avtobusami teh let Osobenno silno formy etogo teplohoda pohozhi na populyarnye v 1960 e gody avtobusy Ikarus 55 LAZ 695 PAZ 672 tonirovannye ovalnye okna v verhnej skruglyonnoj chasti salona pokataya zadnyaya chast vozduhozabornik Pozzhe termin rechnoj avtobus stal primenyatsya i k sudam analogichnogo naznacheniya no drugih tipov Polese Linda Obshestvennyj vodnyj transport v drugih stranahEvropa Takie morehodnye vodnye tramvai katamarany kursiruyut mezhdu Gdanskom Sopotom i Gdynej Termin vodnyj tramvaj pol Tramwaj wodny ispolzuetsya takzhe v Polshe gde k vodnym tramvayam prichislyayut ne tolko rechnye no i kabotazhnye beregovye morskie passazhirskie suda v tom chisle i dovolno bolshie V Polshe vodnye tramvai dejstvuyut v Varshave Bydgoshe Gdanske Gdyne Sopote Shecine i drugih gorodah V gorodah Zapadnoj Evropy gorodskoj i prigorodnyj passazhirskij vodnyj transport v osnovnom zanimaet turistichesko ekskursionnuyu nishu odnako v nekotoryh gorodah est i obshestvennyj vodnyj transport Tak v Londone dejstvuet celaya set passazhirskih vodnyh marshrutov izvestnaya kak Nekotorye marshruty naceleny na turistov drugie chashe ispolzuyutsya samimi londoncami kak obychnyj obshestvennyj transport naprimer dlya poezdok na rabotu Hotya London River Services licenziruyutsya Transport for London ekspluataciya osushestvlyaetsya chastnymi firmami i na vodnyh marshrutah Londona proezdnye na avtobus i metro ne dejstvuyut hotya mogut davat skidki V Parizhe sistema passazhirskih katamaranov Vogueo dejstvuet takzhe v turisticheskih celyah i kak regulyarnyj transport V konce XX veka v Niderlandah v ramkah razvitiya sistemy obshestvennogo transporta byla vnedrena koncepciya Openbaar vervoer te water obshestvennyj transport na vode ispolzuyushaya unikalnoe fiziko geograficheskoe polozhenie strany obshirnuyu sistemu kanalov v gorodah i v prochih mestah na znachitelnoj chasti territorii nahodyashejsya nizhe urovnya morya zashishennoj dambami Do etogo mestnye vodnye passazhirskie perevozki v Niderlandah ogranichivalis paromnymi perepravami kotorye v sootvetstvii s niderlandskim zakonodatelstvom otnosyatsya ne k obshestvennomu transportu a k dorozhnoj seti Obshestvennyj transport na vode v svoyu ochered subsidiruetsya kak obshestvennyj transport naryadu s tramvayami i avtobusami Po sostoyaniyu na osen 2006 goda v Niderlandah dejstvuyut pyat transportnyh sluzhb sootvetstvuyushih koncepcii Obshestvennyj transport na vode Aqualiner Almere Hyojzen Fast Flying Ferries Amsterdam Velsen ispolzuet suda na podvodnyh krylyah Voshod ukrainskogo proizvodstva Fast Ferry Dordreht Rotterdam Waterbus Flevo Ferries Lelistad AmsterdamVodnyj avtobus JT Line Suomenlinna Finlyandiya V Finlyandii ot materikovogo Helsinki do kreposti Suomenlinna kursiruet vodnyj avtobus fin vesibussi Vodnye taksi Vodnaya marshrutka v Nyu Jorke V angloyazychnyh stranah v Severnoj Amerike i Novoj Zelandii gorodskoj obshestvennyj vodnyj transport chasto nazyvayut vodnym taksi angl water taxi hotya na russkij yazyk eto ponyatie bylo by pravilnee perevesti kak vodnaya marshrutka tak kak takie vodnye taksi hodyat po ustanovlennym marshrutam i perevozyat dovolno bolshoe kolichestvo passazhirov Hodyashie po raspisaniyu vodnye taksi dejstvuyut v Nyu Jorke Bostone Baltimore Toronto Oklende i drugih gorodah V Venecii zhe vodnymi taksi nazyvayut nebolshie katera kotorye dejstvuyut v tom zhe rezhime chto i obyknovennye avtomobilnye taksi Suda perevozyashie bolshe chislo passazhirov po opredelyonnym marshrutam v etom gorode nazyvayut vodnymi avtobusami vaporetto ital vaporetto Sm takzhe Tipy rechnyh tramvaev Suda obychno nazyvaemye rechnymi tramvayami Moskvich Moskva Kashtan Bolee krupnye suda kotorye odnako inogda tozhe nazyvayut rechnymi tramvayami OM Levanevskij Rechnye tramvai v raznyh gorodah Moskva Sankt Peterburg Habarovsk Tolyatti Sevastopol Oryol Parizh VeneciyaIstochnikiIgor Shuhin Rechnoj tramvaj istoricheskaya seriya Tehnika molodyozhi 1986 12LiteraturaOkorokov A V Rechnye tramvajchiki Zhurnal Instituta naslediya 2015 1 ISSN 2411 0582 Primechaniyahttp www tfl gov uk tfl press centre metro article asp id 1012 Arhivnaya kopiya ot 26 maya 2006 na Wayback Machine Mediafajly na Vikisklade V state est spisok istochnikov no ne hvataet snosok Bez snosok slozhno opredelit iz kakogo istochnika vzyato kazhdoe otdelnoe utverzhdenie Vy mozhete uluchshit statyu prostaviv snoski na istochniki podtverzhdayushie informaciyu Svedeniya bez snosok mogut byt udaleny 7 avgusta 2011
