Прицепной вагон
Прицепно́й ваго́н — безмоторный (без тягового двигателя) вагон, эксплуатируемый в составе моторвагонного подвижного состава (МВПС) или трамвая. В отличие от обычных вагонов, прицепные вагоны могут эксплуатироваться только совместно с моторными, для чего имеют соответствующую аппаратуру, а по торцам кузова установлены электрические разъёмы для соединения цепей управления. Однако в разговорной речи прицепными вагонами могут называть и обычные (чаще имеются в виду пассажирские), которые прицепляются к дальним поездам в пути следования, далее в статье описываются только прицепные вагоны, эксплуатируемые в составе МВПС.
Прицепные вагоны могут быть головными (Пг; электросекции , электропоезд ЭР200), для чего оборудуются кабиной управления, либо промежуточными (П; электропоезда ЭР10, ЭР22, а также линий TGV), а также их сочетанием (электропоезда ЭР1, ЭТ2, ЭД9).
Из-за отсутствия тягового привода, прицепные вагоны имеют значительно меньший вес, нежели моторные (на ЭР2 моторный вагон весит 54 т, прицепной — 38-41 т), поэтому на них часто переносят часть электрооборудования, с целью разгрузить моторные вагоны, хотя это и лишает последние автономности, то есть возможности эксплуатации без прицепных вагонов. Так на ЭР1 и ЭР2 на прицепных вагонах находятся динамотор, мотор-компрессор и аккумуляторная батарея, а вот на ЭР10 и ЭР22 (кроме ЭР22м) практически всё основное электрооборудование перенесено на моторные вагоны. Помимо этого, отсутствие на прицепных вагонах тягового привода и соответствующей аппаратуры делает их более дешёвыми, нежели моторные, но наличие в моторвагонном подвижном составе высокого удельного количества прицепных вагонов ограничивает удельную мощность поезда и как следствие — пусковое ускорение. Поэтому на пригородных электропоездах число прицепных вагонов на 1 моторный вагон сократилось с 2 до 1.
В поездах метрополитена также поначалу эксплуатировались и прицепные вагоны, как, например, на вагонах типа А и Б. Но необходимость повышения удельных мощностей привела к необходимости отказа от прицепных вагонов, в СССР это было сделано с типа Г. В последнее время (с 2005 года) появилась тенденция к возобновлению применения на метрополитене прицепных вагонов (это вагоны моделей 81-555.3 «Казань», 81-558 (.1, .2) «НеВа», 81-767 (.2, .3, .4) «Москва» (также есть модификация «.5» в Ташкентском метрополитене), «Ока» 81-763А, 81-724 «Юбилейный», 81-727.1 «Балтиец»), так как это позволяет снизить стоимость электропоездов, при этом высокая удельная мощность составов в целом сохраняется за счёт более мощных тяговых электродвигателей.
Примечания
- Конарев, 1994, с. 522.
Литература
- Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Прицепной вагон, Что такое Прицепной вагон? Что означает Прицепной вагон?
Eta statya o bezmotornom vagone O besperesadochnom vagone sm Vagon besperesadochnogo soobsheniya Pricepno j vago n bezmotornyj bez tyagovogo dvigatelya vagon ekspluatiruemyj v sostave motorvagonnogo podvizhnogo sostava MVPS ili tramvaya V otlichie ot obychnyh vagonov pricepnye vagony mogut ekspluatirovatsya tolko sovmestno s motornymi dlya chego imeyut sootvetstvuyushuyu apparaturu a po torcam kuzova ustanovleny elektricheskie razyomy dlya soedineniya cepej upravleniya Odnako v razgovornoj rechi pricepnymi vagonami mogut nazyvat i obychnye chashe imeyutsya v vidu passazhirskie kotorye priceplyayutsya k dalnim poezdam v puti sledovaniya dalee v state opisyvayutsya tolko pricepnye vagony ekspluatiruemye v sostave MVPS Na pricepnyh vagonah elektropoezdov otsutstvuet tokopriyomnik v otlichie ot motornyh Pricepnoj vagon passazhirskogo poezda dalnego sledovaniyaPricepnoj vagon metro modeli 81 724 3 Yubilejnyj Pricepnye vagony mogut byt golovnymi Pg elektrosekcii elektropoezd ER200 dlya chego oboruduyutsya kabinoj upravleniya libo promezhutochnymi P elektropoezda ER10 ER22 a takzhe linij TGV a takzhe ih sochetaniem elektropoezda ER1 ET2 ED9 Iz za otsutstviya tyagovogo privoda pricepnye vagony imeyut znachitelno menshij ves nezheli motornye na ER2 motornyj vagon vesit 54 t pricepnoj 38 41 t poetomu na nih chasto perenosyat chast elektrooborudovaniya s celyu razgruzit motornye vagony hotya eto i lishaet poslednie avtonomnosti to est vozmozhnosti ekspluatacii bez pricepnyh vagonov Tak na ER1 i ER2 na pricepnyh vagonah nahodyatsya dinamotor motor kompressor i akkumulyatornaya batareya a vot na ER10 i ER22 krome ER22m prakticheski vsyo osnovnoe elektrooborudovanie pereneseno na motornye vagony Pomimo etogo otsutstvie na pricepnyh vagonah tyagovogo privoda i sootvetstvuyushej apparatury delaet ih bolee deshyovymi nezheli motornye no nalichie v motorvagonnom podvizhnom sostave vysokogo udelnogo kolichestva pricepnyh vagonov ogranichivaet udelnuyu moshnost poezda i kak sledstvie puskovoe uskorenie Poetomu na prigorodnyh elektropoezdah chislo pricepnyh vagonov na 1 motornyj vagon sokratilos s 2 do 1 V poezdah metropolitena takzhe ponachalu ekspluatirovalis i pricepnye vagony kak naprimer na vagonah tipa A i B No neobhodimost povysheniya udelnyh moshnostej privela k neobhodimosti otkaza ot pricepnyh vagonov v SSSR eto bylo sdelano s tipa G V poslednee vremya s 2005 goda poyavilas tendenciya k vozobnovleniyu primeneniya na metropolitene pricepnyh vagonov eto vagony modelej 81 555 3 Kazan 81 558 1 2 NeVa 81 767 2 3 4 Moskva takzhe est modifikaciya 5 v Tashkentskom metropolitene Oka 81 763A 81 724 Yubilejnyj 81 727 1 Baltiec tak kak eto pozvolyaet snizit stoimost elektropoezdov pri etom vysokaya udelnaya moshnost sostavov v celom sohranyaetsya za schyot bolee moshnyh tyagovyh elektrodvigatelej PrimechaniyaKonarev 1994 s 522 LiteraturaZheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 559 s ISBN 5 85270 115 7
