Станционный путь
Железнодоро́жный путь — комплекс инженерных сооружений, образующих в полосе отвода дорогу с направляющей рельсовой колеёй.
Общая часть пути
Рельсовая колея образована из рельсов, шпал, скреплений и других элементов, которые вместе составляют верхнее строение пути. Верхнее строение пути укладывают на земляное полотно, представляющее собой заранее подготовленную поверхность земли, которое в совокупности с искусственными сооружениями в местах пересечения железнодорожным путём рек, крупных ручьёв, оврагов и т. п. образуют нижнее строение пути. К устройствам железнодорожного пути также относят стрелочные переводы, водоотводные и укрепительные устройства, путевые знаки.
Постройке железной дороги предшествует проектирование, на котором в результате сравнения нескольких вариантов принимается решение о расположении в пространстве продольной оси земляного полотна линии (то есть трассы).
Расположение каждого пути на местности определяется положением его оси. За ось пути принимают продольную линию, проходящую посредине между рельсовыми нитками колеи. Учитывая, что железнодорожные линии могут быть не только однопутными, но и двухпутными, и многопутными, ось пути и линия трассы совпадают лишь на однопутных линиях.
Вид трассы линии сверху (проекция трассы на горизонтальную плоскость) называется планом железнодорожной линии. Вертикальный разрез земной поверхности и земляного полотна по трассе линии называется продольным профилем железнодорожной линии.
Уклоны профиля обозначаются в особой графе наклонной чертой, цифра над которой показывает величину уклона в тысячных долях, цифра под чертой — его протяжённость в метрах. Положение черты показывает подъём, спуск или площадку. Внизу профиля на чертеже проставляют километраж линии и показывают пикеты. Также на чертеже приводят в условном изображении план линии с указанием радиусов и длины кривых и другие характеристики. На профиле также обозначают станции, путевые здания, искусственные сооружения и пр.
Для уменьшения объёма (и стоимости) земляных работ продольный профиль проектируется с максимальным приближением к естественному очертанию земной поверхности (ровные поверхности — площадки). В местах преодоления препятствий выполняют участки железных дорог под углом к горизонту, представляемые уклонами: спусками и подъёмами. Уклон для поезда, движущегося от низшей точки к высшей, называется подъёмом, а обратно — спуском. Крутизну уклонов на железных дорогах измеряют отношением возвышения одной точки уклона над другой к горизонтальному расстоянию между ними и выражают в тысячных дробях (например, 0,005) или в тысячных (например, 5 ‰ — пять тысячных). В зависимости от крутизны и протяжённости различают:
- руководящий (расчётный) подъём — подъём, по которому определяют массу поезда,
- подъём толкания — на которых в хвост поезда ставят дополнительный локомотив (толкач),
- подъём двойной тяги — (поезда следуют с двумя локомотивами в голове).
Руководящий уклон железнодорожного пути очень незначителен (по сравнению с уклонами автомобильных дорог, например) и при проектировании новых линий не может превышать 12 ‰ на участках с тепловозной тягой или 15 ‰ на участках с электровозной тягой. На участках с большим уклоном применяется кратная тяга (подталкивание).
Классификация
Железнодорожные пути делятся на:
- Главные пути — это пути, соединяющие станции или другие раздельные пункты.
- Станционные: приёмо-отправочные, сортировочные, вытяжные, погрузочно-выгрузочные, ходовые, соединительные и др. Главные станционные пути являются продолжением путей, прилегающих к станции перегонов, и не имеют отклонений на стрелочных переводах. Приёмо-отправочные пути предназначены для приёма поездов на станцию, стоянки и отправления на перегон. На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения однородных операций, объединяют в парки. Депо́вские пути́ — станционные пути локомотивного или вагонного депо.
- Технические: подъездные пути, предохранительные и улавливающие тупики.
Пропускная провозная способность
Пропускной способностью железнодорожной линии называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава и принятых методов организации движения поездов.
Техническая оснащённость:
- Перегоны — это количество главных путей на перегонах и средств автоматики, имеющихся на данном перегоне.
- Станция — пути и автоматика (практически тоже);
- Депо — количество мест (стойл) для техобслуживания (ТО) локомотивов.
Пропускная способность:
- Наличная. В настоящее время.
- Потребная. Необходимая для заданных размеров движения.
Возможный объём грузовых перевозок, млн т, на данной линии в течение года называется её провозной способностью. Эта величина зависит от числа локомотивов, вагонов и других переменных средств, а также обеспеченности кадрами.
Провозную способность участка определяют максимальная интенсивность потока поездов, их средняя масса и в определённой степени конструкция подвижного состава. В свою очередь, эти величины зависят от многих технических параметров линии: профиля пути, длины станционных приёмо-отправочных путей, мощности локомотивов, ходовой скорости грузовых поездов, структуры поездопотоков и т. д.
Строение пути
К нижнему строению относятся земляное полотно и искусственные сооружения (мосты, водопропускные трубы, путепроводы и т. д.).
К верхнему строению относятся рельсы, шпалы, рельсовые скрепления, балластный слой (балластная призма). Рельсошпальная решётка состоит из двух рельсов, уложенных и прикреплённых к поперечным балкам — шпалам. Возможно крепление на специальные плиты, выполняющие ту же функцию, что и шпалы. Шпалы или плиты обычно укладываются на балластный слой, который может быть двухслойным или однослойным. Чаще используется двухслойная балластная призма, состоящая из основного слоя — щебня твёрдых пород, и расположенной под ним песчаной или песчано-гравийной подушки. Однослойная балластная призма может быть из щебня, песчано-гравийной смеси, отходов асбестового производства, песка, ракушечника, шлака.
На мостах различаются балластная конструкция (на пролёте устраиваются специальные корыта для размещения балласта) и безбалластная — когда мостовые брусья или плиты крепятся непосредственно на мостовые конструкции.
Ширина колеи
Расстояние между рельсами, измеряемое между внутренними гранями головок рельсов, называют шириной колеи. В разных странах принята разная ширина колеи: например, в СССР (до конца 1960-х годов) и Финляндии (до настоящего времени) — 1524 мм, в СССР с 1970 года — 1520 мм, в зарубежной Европе (за исключением Испании и Португалии) — 1435 мм, в Китае и Иране — 1435 мм, в Индии и Пакистане — 1676 мм (см. также Совмещённая колея).
Рельсы
Стандартная длина рельса в России составляет 12,5 или 25 метров, однако в настоящее время[когда?] на межстанционных перегонах и путях станций применяют так называемый бесстыковой путь — сварные плети из рельсов, достигающие 800 и более метров в длину. На дорогах России в 2004 году в пути лежали в основном рельсы марок Р-65 (94,3 %) и Р-50 (3,5 %) (приблизительно 65 кг и 50 кг на один погонный метр рельса, соответственно), на особо грузонапряжённых линиях применяют тяжёлые марки рельсов — Р-75 (1,2 %). Практически не применяются лёгкие марки рельсов (1 %) — Р-43 и Р-38.
Стрелочные переводы
Самый распространённый вид конструкции, служащий для разветвления и соединения отдельных железнодорожных путей и позволяющий подвижному составу переходить с одного пути на другой. Для соединения железнодорожных путей между собой используют стрелочные переводы, которые благодаря своей конструкции создают непрерывность рельсовой колеи и позволяют подвижному составу переходить с одного пути на другой. Сейчас[когда?] большинство стрелочных переводов управляется централизованно, с поста электрической централизации (ЭЦ). Ранее стрелки вручную переводились дежурными стрелочных постов по указанию лица, руководящего маневровой или .
Путевые работы
Поддержанием железнодорожного пути в исправном состоянии занимаются дистанции пути (ПЧ). Для строительства, ремонта и текущего содержания пути ПЧ производят различные путевые работы. Большой объём путевых работ и значительная протяжённость железнодорожных путей не позволяют эффективно проводить работы без использования путевых инструментов и путевых машин.
Примечания
- Тема 16 Пропускная и провозная способность железнодорожной линии — FINDOUT.SU. findout.su. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
- Понятия пропускной и провозной способности железнодорожных линий. infopedia.su. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
- Провозная способность железнодорожных линий. allrefrs.ru. Дата обращения: 22 февраля 2020. Архивировано 22 февраля 2020 года.
- [1]Архивная копия от 12 декабря 2013 на Wayback Machine ПереезД [dot] РУ
- Лысюк В. С., Бугаенко В. М. Повреждения рельсов и их диагностика. — М.: ИКЦ «Академкнига», 2006. С. 7. ISBN 5-94628-292-1
- Соединения и пересечения железнодорожных путей. www.zaoportal.ru. Дата обращения: 29 июля 2018. Архивировано 30 августа 2019 года.
Литература
- Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — 559 с. — ISBN 5-85270-115-7.
- Калинин В. К., Сологуб Н. К., Казаков А. А. Общий курс железных дорог. Учебник для проф.-техн. учеб. заведений. — 2-е, переаб. и доп.. — М.: Высшая школа, 1973. — 292 с. — 59 000 экз.
- Robinson, A. M. Fatigue in railway infrastructure (неопр.). — [англ.], 2009. — ISBN 978-1-85573-740-2.
- Lewis, R. Wheel/rail interface handbook (неопр.). — [англ.], 2009. — ISBN 978-1-84569-412-8.
Ссылки
- Winchester, Clarence, ed. (1936), The permanent way, Railway Wonders of the World, pp. 331–338
- Track Details in photographs (англ.)
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Станционный путь, Что такое Станционный путь? Что означает Станционный путь?
Zheleznodoro zhnyj put kompleks inzhenernyh sooruzhenij obrazuyushih v polose otvoda dorogu s napravlyayushej relsovoj koleyoj Zheleznodorozhnyj put na zhelezobetonnyh shpalahObshaya chast putiRelsovaya koleya obrazovana iz relsov shpal skreplenij i drugih elementov kotorye vmeste sostavlyayut verhnee stroenie puti Verhnee stroenie puti ukladyvayut na zemlyanoe polotno predstavlyayushee soboj zaranee podgotovlennuyu poverhnost zemli kotoroe v sovokupnosti s iskusstvennymi sooruzheniyami v mestah peresecheniya zheleznodorozhnym putyom rek krupnyh ruchyov ovragov i t p obrazuyut nizhnee stroenie puti K ustrojstvam zheleznodorozhnogo puti takzhe otnosyat strelochnye perevody vodootvodnye i ukrepitelnye ustrojstva putevye znaki Postrojke zheleznoj dorogi predshestvuet proektirovanie na kotorom v rezultate sravneniya neskolkih variantov prinimaetsya reshenie o raspolozhenii v prostranstve prodolnoj osi zemlyanogo polotna linii to est trassy Raspolozhenie kazhdogo puti na mestnosti opredelyaetsya polozheniem ego osi Za os puti prinimayut prodolnuyu liniyu prohodyashuyu posredine mezhdu relsovymi nitkami kolei Uchityvaya chto zheleznodorozhnye linii mogut byt ne tolko odnoputnymi no i dvuhputnymi i mnogoputnymi os puti i liniya trassy sovpadayut lish na odnoputnyh liniyah Vid trassy linii sverhu proekciya trassy na gorizontalnuyu ploskost nazyvaetsya planom zheleznodorozhnoj linii Vertikalnyj razrez zemnoj poverhnosti i zemlyanogo polotna po trasse linii nazyvaetsya prodolnym profilem zheleznodorozhnoj linii Uklony profilya oboznachayutsya v osoboj grafe naklonnoj chertoj cifra nad kotoroj pokazyvaet velichinu uklona v tysyachnyh dolyah cifra pod chertoj ego protyazhyonnost v metrah Polozhenie cherty pokazyvaet podyom spusk ili ploshadku Vnizu profilya na chertezhe prostavlyayut kilometrazh linii i pokazyvayut pikety Takzhe na chertezhe privodyat v uslovnom izobrazhenii plan linii s ukazaniem radiusov i dliny krivyh i drugie harakteristiki Na profile takzhe oboznachayut stancii putevye zdaniya iskusstvennye sooruzheniya i pr Dlya umensheniya obyoma i stoimosti zemlyanyh rabot prodolnyj profil proektiruetsya s maksimalnym priblizheniem k estestvennomu ochertaniyu zemnoj poverhnosti rovnye poverhnosti ploshadki V mestah preodoleniya prepyatstvij vypolnyayut uchastki zheleznyh dorog pod uglom k gorizontu predstavlyaemye uklonami spuskami i podyomami Uklon dlya poezda dvizhushegosya ot nizshej tochki k vysshej nazyvaetsya podyomom a obratno spuskom Krutiznu uklonov na zheleznyh dorogah izmeryayut otnosheniem vozvysheniya odnoj tochki uklona nad drugoj k gorizontalnomu rasstoyaniyu mezhdu nimi i vyrazhayut v tysyachnyh drobyah naprimer 0 005 ili v tysyachnyh naprimer 5 pyat tysyachnyh V zavisimosti ot krutizny i protyazhyonnosti razlichayut rukovodyashij raschyotnyj podyom podyom po kotoromu opredelyayut massu poezda podyom tolkaniya na kotoryh v hvost poezda stavyat dopolnitelnyj lokomotiv tolkach podyom dvojnoj tyagi poezda sleduyut s dvumya lokomotivami v golove Rukovodyashij uklon zheleznodorozhnogo puti ochen neznachitelen po sravneniyu s uklonami avtomobilnyh dorog naprimer i pri proektirovanii novyh linij ne mozhet prevyshat 12 na uchastkah s teplovoznoj tyagoj ili 15 na uchastkah s elektrovoznoj tyagoj Na uchastkah s bolshim uklonom primenyaetsya kratnaya tyaga podtalkivanie KlassifikaciyaZheleznodorozhnye puti delyatsya na Glavnye puti eto puti soedinyayushie stancii ili drugie razdelnye punkty Stancionnye priyomo otpravochnye sortirovochnye vytyazhnye pogruzochno vygruzochnye hodovye soedinitelnye i dr Glavnye stancionnye puti yavlyayutsya prodolzheniem putej prilegayushih k stancii peregonov i ne imeyut otklonenij na strelochnyh perevodah Priyomo otpravochnye puti prednaznacheny dlya priyoma poezdov na stanciyu stoyanki i otpravleniya na peregon Na krupnyh stanciyah puti prednaznachennye dlya vypolneniya odnorodnyh operacij obedinyayut v parki Depo vskie puti stancionnye puti lokomotivnogo ili vagonnogo depo Tehnicheskie podezdnye puti predohranitelnye i ulavlivayushie tupiki Propusknaya provoznaya sposobnostPropusknoj sposobnostyu zheleznodorozhnoj linii nazyvaetsya naibolshee chislo poezdov ili par poezdov ustanovlennoj massy kotoroe mozhet byt propusheno v edinicu vremeni sutki chas v zavisimosti ot imeyushihsya postoyannyh tehnicheskih sredstv tipa i moshnosti podvizhnogo sostava i prinyatyh metodov organizacii dvizheniya poezdov Tehnicheskaya osnashyonnost Peregony eto kolichestvo glavnyh putej na peregonah i sredstv avtomatiki imeyushihsya na dannom peregone Stanciya puti i avtomatika prakticheski tozhe Depo kolichestvo mest stojl dlya tehobsluzhivaniya TO lokomotivov Propusknaya sposobnost Nalichnaya V nastoyashee vremya Potrebnaya Neobhodimaya dlya zadannyh razmerov dvizheniya Vozmozhnyj obyom gruzovyh perevozok mln t na dannoj linii v techenie goda nazyvaetsya eyo provoznoj sposobnostyu Eta velichina zavisit ot chisla lokomotivov vagonov i drugih peremennyh sredstv a takzhe obespechennosti kadrami Provoznuyu sposobnost uchastka opredelyayut maksimalnaya intensivnost potoka poezdov ih srednyaya massa i v opredelyonnoj stepeni konstrukciya podvizhnogo sostava V svoyu ochered eti velichiny zavisyat ot mnogih tehnicheskih parametrov linii profilya puti dliny stancionnyh priyomo otpravochnyh putej moshnosti lokomotivov hodovoj skorosti gruzovyh poezdov struktury poezdopotokov i t d Zheleznodorozhnyj put na derevyannyh shpalahStroenie putiShema stroeniya puti K nizhnemu stroeniyu otnosyatsya zemlyanoe polotno i iskusstvennye sooruzheniya mosty vodopropusknye truby puteprovody i t d K verhnemu stroeniyu otnosyatsya relsy shpaly relsovye skrepleniya ballastnyj sloj ballastnaya prizma Relsoshpalnaya reshyotka sostoit iz dvuh relsov ulozhennyh i prikreplyonnyh k poperechnym balkam shpalam Vozmozhno kreplenie na specialnye plity vypolnyayushie tu zhe funkciyu chto i shpaly Shpaly ili plity obychno ukladyvayutsya na ballastnyj sloj kotoryj mozhet byt dvuhslojnym ili odnoslojnym Chashe ispolzuetsya dvuhslojnaya ballastnaya prizma sostoyashaya iz osnovnogo sloya shebnya tvyordyh porod i raspolozhennoj pod nim peschanoj ili peschano gravijnoj podushki Odnoslojnaya ballastnaya prizma mozhet byt iz shebnya peschano gravijnoj smesi othodov asbestovogo proizvodstva peska rakushechnika shlaka Na mostah razlichayutsya ballastnaya konstrukciya na prolyote ustraivayutsya specialnye koryta dlya razmesheniya ballasta i bezballastnaya kogda mostovye brusya ili plity krepyatsya neposredstvenno na mostovye konstrukcii Shirina kolei Osnovnaya statya Shirina kolei Rasstoyanie mezhdu relsami izmeryaemoe mezhdu vnutrennimi granyami golovok relsov nazyvayut shirinoj kolei V raznyh stranah prinyata raznaya shirina kolei naprimer v SSSR do konca 1960 h godov i Finlyandii do nastoyashego vremeni 1524 mm v SSSR s 1970 goda 1520 mm v zarubezhnoj Evrope za isklyucheniem Ispanii i Portugalii 1435 mm v Kitae i Irane 1435 mm v Indii i Pakistane 1676 mm sm takzhe Sovmeshyonnaya koleya Relsy Osnovnaya statya Rels Standartnaya dlina relsa v Rossii sostavlyaet 12 5 ili 25 metrov odnako v nastoyashee vremya kogda na mezhstancionnyh peregonah i putyah stancij primenyayut tak nazyvaemyj besstykovoj put svarnye pleti iz relsov dostigayushie 800 i bolee metrov v dlinu Na dorogah Rossii v 2004 godu v puti lezhali v osnovnom relsy marok R 65 94 3 i R 50 3 5 priblizitelno 65 kg i 50 kg na odin pogonnyj metr relsa sootvetstvenno na osobo gruzonapryazhyonnyh liniyah primenyayut tyazhyolye marki relsov R 75 1 2 Prakticheski ne primenyayutsya lyogkie marki relsov 1 R 43 i R 38 Strelochnye perevodyOsnovnaya statya Strelochnyj perevod Samyj rasprostranyonnyj vid konstrukcii sluzhashij dlya razvetvleniya i soedineniya otdelnyh zheleznodorozhnyh putej i pozvolyayushij podvizhnomu sostavu perehodit s odnogo puti na drugoj Dlya soedineniya zheleznodorozhnyh putej mezhdu soboj ispolzuyut strelochnye perevody kotorye blagodarya svoej konstrukcii sozdayut nepreryvnost relsovoj kolei i pozvolyayut podvizhnomu sostavu perehodit s odnogo puti na drugoj Sejchas kogda bolshinstvo strelochnyh perevodov upravlyaetsya centralizovanno s posta elektricheskoj centralizacii EC Ranee strelki vruchnuyu perevodilis dezhurnymi strelochnyh postov po ukazaniyu lica rukovodyashego manevrovoj ili Putevye rabotyPodderzhaniem zheleznodorozhnogo puti v ispravnom sostoyanii zanimayutsya distancii puti PCh Dlya stroitelstva remonta i tekushego soderzhaniya puti PCh proizvodyat razlichnye putevye raboty Bolshoj obyom putevyh rabot i znachitelnaya protyazhyonnost zheleznodorozhnyh putej ne pozvolyayut effektivno provodit raboty bez ispolzovaniya putevyh instrumentov i putevyh mashin PrimechaniyaTema 16 Propusknaya i provoznaya sposobnost zheleznodorozhnoj linii FINDOUT SU neopr findout su Data obrasheniya 22 fevralya 2020 Arhivirovano 22 fevralya 2020 goda Ponyatiya propusknoj i provoznoj sposobnosti zheleznodorozhnyh linij neopr infopedia su Data obrasheniya 22 fevralya 2020 Arhivirovano 22 fevralya 2020 goda Provoznaya sposobnost zheleznodorozhnyh linij neopr allrefrs ru Data obrasheniya 22 fevralya 2020 Arhivirovano 22 fevralya 2020 goda 1 Arhivnaya kopiya ot 12 dekabrya 2013 na Wayback MachinePereezD dot RU Lysyuk V S Bugaenko V M Povrezhdeniya relsov i ih diagnostika M IKC Akademkniga 2006 S 7 ISBN 5 94628 292 1 Soedineniya i peresecheniya zheleznodorozhnyh putej neopr www zaoportal ru Data obrasheniya 29 iyulya 2018 Arhivirovano 30 avgusta 2019 goda LiteraturaZheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 559 s ISBN 5 85270 115 7 Kalinin V K Sologub N K Kazakov A A Obshij kurs zheleznyh dorog Uchebnik dlya prof tehn ucheb zavedenij 2 e pereab i dop M Vysshaya shkola 1973 292 s 59 000 ekz Robinson A M Fatigue in railway infrastructure neopr angl 2009 ISBN 978 1 85573 740 2 Lewis R Wheel rail interface handbook neopr angl 2009 ISBN 978 1 84569 412 8 SsylkiMediafajly na Vikisklade Winchester Clarence ed 1936 The permanent way Railway Wonders of the World pp 331 338 Track Details in photographs angl
