Сурамский перевал
Сурамский перевал (груз. სურამის უღელტეხილი) — горный перевал Лихского (Сурамского) горного хребта (соединяет Большой Кавказ с Малым) на территории нынешней Грузии. Является самым низким перевалом данного хребта (высота 949 метров над уровнем моря).
| Сурамский перевал | |
|---|---|
 Киселёв А. А. «Старый Сурамский перевал» | |
| Характеристики | |
| Высота седловины | 949 м |
| Расположение | |
| 42°01′37″ с. ш. 43°30′01″ в. д.HGЯO | |
| Страна |
|
| Регионы | Шида-Картли, Имеретия |
| Муниципалитеты | Хашурский муниципалитет, Харагаульский муниципалитет |
| Хребет или массив | Лихский хребет |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Через перевал проходят автомобильное шоссе и железная дорога (участок Хашури — Зестафони). В 1932 году этот железнодорожный участок был электрифицирован и на нём началась эксплуатация первых в Советском Союзе электровозов.
Железная дорога
Железнодорожное сообщение через Сурамский перевал было открыто в 1872 году. Этот участок пути (входил в состав Поти-Тифлисской железной дороги) был построен по облегчённым техническим условиям и имел подъёмы до 46 ‰, а минимальный радиус кривых — 100 м. Работали на данном участке сочленённые паровозы серии Ф типа 0-3-0—0-3-0. В конце 1880-х, когда резервы повышения пропускной и провозной способности данного участка оказались полностью исчерпаны, были проведены работы по смягчению частичного профиля пути, в числе которых было и пробивка Сурамского тоннеля длиной около 4 км между станциями и . В 1890 году эти работы были завершены и, благодаря им, максимальная величина подъёма была снижена до 29 ‰, а минимальный радиус кривых увеличился до 150 м.
В связи с дальнейшим ростом перевозок и необходимости постепенного исключения из инвентаря паровозов Ферли, некоторые из которых работали уже свыше 50 лет, на участок были отправлены паровозы типа 0-5-0 серии Э, которые к 1924 году стали выполнять основную поездную работу, обслуживая поезда двойной и тройной тягой. На особо тяжёлых участках пути к ним присоединялись толкачи, которыми являлись паровозы Ф и Ч (тип 0-4-0). К концу 1920-х участок обслуживали 42 паровоза.
Электрификация участка
В 1928 году были начаты работы по сооружению гидроэлектростанций (на реках Кура и Риони), высоковольтных линий электропередачи, контактной сети и подстанций. Напряжение тока на участке было принято равным 3000 В. Параллельно с этим было усилено верхнее строение пути, что позволяло применять локомотивы с осевыми нагрузками 22 тс. Все работы по электрификации были закончены в 1932 году и 2 августа того же года состоялась обкатка первого в СССР электровоза — С10-01 американского производства (фирма «Дженерал Электрик» (ДЖИИ)), а 16 августа официальное открылось движение электровозов через Сурамский перевал. Вскоре на участок, помимо электровозов С, стали поступать электровозы серий Си (итальянская фирма «Техномазио Итальяно Броун Бовери» (ТИББ)) и Сс (заводы Коломенский и «Динамо») — всего 17 электровозов (т. н. Сурамского типа), которые полностью заменили паровозы в поездной работе, то есть 1 электровоз заменил 2,5 паровоза. Электровозы имели рекуперативное торможение, активно применять которое на участке позволяла схема питания контактной сети: трёхфазный двигатель переменного тока, получавший питание от внешней электрической цепи, приводил во вращение генератор постоянного тока на напряжение 3000 В.
Летом 1933 года на участок поступил для испытаний первый электровоз советской конструкции — ВЛ19, который по факту испытаний оказался менее пригоден для тяговой работы на перевале относительно электровозов серий С.
С 1934 года на участке проходил испытания и в дальнейшем работал первый в СССР пассажирский электровоз серии ПБ21.
С 1953 года на участок стали поступать для опытной эксплуатации электровозы ВЛ8, которые вскоре и заменили все электровозы серий С. В 1975 году на перевал поступил для испытаний электровоз ВЛ11-001. Из других известных локомотивов на Сурамском перевале испытывались электровозы ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ15, 4Е10. Также на Сурамском перевале летом 2010 года проходил испытания электропоезд ВМК, построенный объединением «Вагоностроительная Компания» в городе Рустави.
Примечания
- Локомотивы отечественных ж/д 1845-1955, 1995, с. 394.
- Локомотивы отечественных ж/д 1845-1955, 1995, с. 394—395.
- Зиновьев Дмитрий. История электрификации железных дорог СССР. Паровоз ИС. Дата обращения: 2 января 2022. Архивировано 29 сентября 2020 года.
- Локомотивы отечественных ж/д 1845-1955, 1995, с. 404.
- Локомотивы отечественных ж/д 1845-1955, 1995, с. 424.
Литература
- Раков Виталий Александрович. Локомотивы отечественных железных дорог (1845-1955 гг.). — Москва: издательство «Транспорт», 1995. — 563 с. — ISBN 5-277-00821-7.
Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Сурамский перевал, Что такое Сурамский перевал? Что означает Сурамский перевал?
Suramskij pereval gruz სურამის უღელტეხილი gornyj pereval Lihskogo Suramskogo gornogo hrebta soedinyaet Bolshoj Kavkaz s Malym na territorii nyneshnej Gruzii Yavlyaetsya samym nizkim perevalom dannogo hrebta vysota 949 metrov nad urovnem morya Suramskij perevalKiselyov A A Staryj Suramskij pereval HarakteristikiVysota sedloviny949 mRaspolozhenie42 01 37 s sh 43 30 01 v d H G Ya OStrana GruziyaRegionyShida Kartli ImeretiyaMunicipalitetyHashurskij municipalitet Haragaulskij municipalitetHrebet ili massivLihskij hrebet Suramskij pereval Mediafajly na Vikisklade Cherez pereval prohodyat avtomobilnoe shosse i zheleznaya doroga uchastok Hashuri Zestafoni V 1932 godu etot zheleznodorozhnyj uchastok byl elektrificirovan i na nyom nachalas ekspluataciya pervyh v Sovetskom Soyuze elektrovozov Zheleznaya dorogaParovoz F sistemy Ferli Zheleznodorozhnoe soobshenie cherez Suramskij pereval bylo otkryto v 1872 godu Etot uchastok puti vhodil v sostav Poti Tiflisskoj zheleznoj dorogi byl postroen po oblegchyonnym tehnicheskim usloviyam i imel podyomy do 46 a minimalnyj radius krivyh 100 m Rabotali na dannom uchastke sochlenyonnye parovozy serii F tipa 0 3 0 0 3 0 V konce 1880 h kogda rezervy povysheniya propusknoj i provoznoj sposobnosti dannogo uchastka okazalis polnostyu ischerpany byli provedeny raboty po smyagcheniyu chastichnogo profilya puti v chisle kotoryh bylo i probivka Suramskogo tonnelya dlinoj okolo 4 km mezhdu stanciyami i V 1890 godu eti raboty byli zaversheny i blagodarya im maksimalnaya velichina podyoma byla snizhena do 29 a minimalnyj radius krivyh uvelichilsya do 150 m V svyazi s dalnejshim rostom perevozok i neobhodimosti postepennogo isklyucheniya iz inventarya parovozov Ferli nekotorye iz kotoryh rabotali uzhe svyshe 50 let na uchastok byli otpravleny parovozy tipa 0 5 0 serii E kotorye k 1924 godu stali vypolnyat osnovnuyu poezdnuyu rabotu obsluzhivaya poezda dvojnoj i trojnoj tyagoj Na osobo tyazhyolyh uchastkah puti k nim prisoedinyalis tolkachi kotorymi yavlyalis parovozy F i Ch tip 0 4 0 K koncu 1920 h uchastok obsluzhivali 42 parovoza Elektrifikaciya uchastka Osnovnaya statya Suramskie elektrovozy Elektrovoz SS V 1928 godu byli nachaty raboty po sooruzheniyu gidroelektrostancij na rekah Kura i Rioni vysokovoltnyh linij elektroperedachi kontaktnoj seti i podstancij Napryazhenie toka na uchastke bylo prinyato ravnym 3000 V Parallelno s etim bylo usileno verhnee stroenie puti chto pozvolyalo primenyat lokomotivy s osevymi nagruzkami 22 ts Vse raboty po elektrifikacii byli zakoncheny v 1932 godu i 2 avgusta togo zhe goda sostoyalas obkatka pervogo v SSSR elektrovoza S10 01 amerikanskogo proizvodstva firma Dzheneral Elektrik DZhII a 16 avgusta oficialnoe otkrylos dvizhenie elektrovozov cherez Suramskij pereval Vskore na uchastok pomimo elektrovozov S stali postupat elektrovozy serij Si italyanskaya firma Tehnomazio Italyano Broun Boveri TIBB i Ss zavody Kolomenskij i Dinamo vsego 17 elektrovozov t n Suramskogo tipa kotorye polnostyu zamenili parovozy v poezdnoj rabote to est 1 elektrovoz zamenil 2 5 parovoza Elektrovozy imeli rekuperativnoe tormozhenie aktivno primenyat kotoroe na uchastke pozvolyala shema pitaniya kontaktnoj seti tryohfaznyj dvigatel peremennogo toka poluchavshij pitanie ot vneshnej elektricheskoj cepi privodil vo vrashenie generator postoyannogo toka na napryazhenie 3000 V Letom 1933 goda na uchastok postupil dlya ispytanij pervyj elektrovoz sovetskoj konstrukcii VL19 kotoryj po faktu ispytanij okazalsya menee prigoden dlya tyagovoj raboty na perevale otnositelno elektrovozov serij S S 1934 goda na uchastke prohodil ispytaniya i v dalnejshem rabotal pervyj v SSSR passazhirskij elektrovoz serii PB21 S 1953 goda na uchastok stali postupat dlya opytnoj ekspluatacii elektrovozy VL8 kotorye vskore i zamenili vse elektrovozy serij S V 1975 godu na pereval postupil dlya ispytanij elektrovoz VL11 001 Iz drugih izvestnyh lokomotivov na Suramskom perevale ispytyvalis elektrovozy VL10 VL10U VL15 4E10 Takzhe na Suramskom perevale letom 2010 goda prohodil ispytaniya elektropoezd VMK postroennyj obedineniem Vagonostroitelnaya Kompaniya v gorode Rustavi PrimechaniyaLokomotivy otechestvennyh zh d 1845 1955 1995 s 394 Lokomotivy otechestvennyh zh d 1845 1955 1995 s 394 395 Zinovev Dmitrij Istoriya elektrifikacii zheleznyh dorog SSSR rus Parovoz IS Data obrasheniya 2 yanvarya 2022 Arhivirovano 29 sentyabrya 2020 goda Lokomotivy otechestvennyh zh d 1845 1955 1995 s 404 Lokomotivy otechestvennyh zh d 1845 1955 1995 s 424 LiteraturaRakov Vitalij Aleksandrovich Lokomotivy otechestvennyh zheleznyh dorog 1845 1955 gg rus Moskva izdatelstvo Transport 1995 563 s ISBN 5 277 00821 7
