Википедия

Железнодорожная станция

13 Июл, 2025 / 22:34
Эта статья — о железнодорожном инфраструктурном объекте. О типах населённых пунктов в России «станция» и «железнодорожная станция» см. Населённые пункты в России.
Не следует путать со метростанциями и трамвайными остановками, это статья о станциях железнодорожного транспорта, а не любого типа рельсового транспорта.
Не следует путать с железнодорожными остановочными пунктами (платформами), не являющихся раздельными пунктами железных дорог и соответственно станциями. См. также разъезд и обгонный пункт.
Запрос «полустанок» перенаправляется сюда; см. также другие значения.

Железнодоро́жная ста́нция — раздельный пункт железных дорог с наличием путевого развития и обеспечивающем работы по приёму, отправке, скрещению и обгону, регулированию движения поездов, по приёму, выдаче грузов, багажа и грузобагажа, возможность обслуживать пассажиров. При достаточной оборудованности путевыми устройствами железнодорожной станции, также проводятся технические операции с поездами, маневровые работы, расформировывание и формирование поездов.

image
Станция Белокаменная (до реконструкции). Пассажирские станции имеют остановочную платформу
image
Общий вид железнодорожной станции Синдзюку, самой загруженной по пассажиропотоку станции в мире

На железнодорожных станциях проводятся технические, грузовые, коммерческие и пассажирские операции.

История

image
Пассажиры набирают кипяток на сибирской станции, 1913 год.
Фото Ф. Нансена

В России первые железнодорожные станции были сооружены в 1837 году во время строительства Царскосельской железной дороги, насчитывавшей 5 станций для обеспечения её работы.

Нередко на железнодорожных станциях в России и некоторых других стран, сооружённых в XVIII — начале XX веков, сохранены водонапорные башни ныне являющиеся иногда объектами культурного наследия, построенные в XVIII — начале XX веков для водоснабжения как самих нужд станции, так и для заправки паровозов при помощи гидроколонок, к примеру в: Новосибирске, Гердауне, Владивостоке и т. д. В дальнейшем с заменой паровозов на тепловозы и электровозы и уменьшением потребности в воде, они были выведены из эксплуатации.

Описание

image
Вид с надземного пешеходного перехода на юго-восточную часть железнодорожной станции Тайга, видны южная сторона вокзала островного типа (слева), пассажирские платформы берегового и островного типов пассажирского парка станции, справа и на дальнем плане — грузовые парки станции, служебные здания. Контактная сеть станции на гибких поперечинах (тросах)

Основным элементом станции является путевое хозяйство — совокупность железнодорожных путей, как правило, объединённых в парки. Как парки, так и пути в парках могут иметь определённую специализацию (например, сортировочный парк). Нумерация путей осуществляется вверх и вниз от главных (по которым, как правило, осуществляется пропуск поездов без остановки) с соблюдением чётности и нечётности нумерации. Между собой пути соединяются стрелками, которые также нумеруются с одной стороны станции чётными, а с другой нечётными номерами. На пассажирских станциях пути могут быть секционированы, что позволяет принимать на путь два короткосоставных пригородных поезда с различных сторон. В этом случае к номеру пути добавляется буква, однако с точки зрения путевого развития станции данный путь всё равно рассматривается как единое целое.

Полезная длина пути ограничивается предельными столбиками и/или светофорами. Тупиковые пути имеют с одной стороны специальный тупиковый упор и используются для служебных целей и отстоя вагонов и локомотивов.

Для производства грузовых операций предназначено грузовое хозяйство: погрузочно-выгрузочные пути, терминалы, склады, сортировочные станции и так далее.

Порядок работы на каждой станции и соблюдения безопасности движения поездов регулируется ТРА станции. Организация работы станции производится согласно графику движения поездов, , плану маневровой работы.

Руководит станцией — начальник станции. Оперативное руководство работой на станции осуществляет дежурный по станции или диспетчер (при диспетчерской централизации). Дежурный по станции распоряжается приёмом, отправлением и пропуском поездов, а также маневровыми передвижениями на станции. Все работы в парке станции проводятся только по согласованию с ним и с его разрешения. Работает на посту электрической централизации. Пульт управления дежурного позволяет управлять сигналами и стрелками и другими устройствами СЦБ на станции.

image
Один из надземных пешеходных переходов над путями станции Челябинск-Главный

Системы сигнализации и централизации предназначены для управления движением поездов посредством стрелок, светофоров. Для управления роспуском составов на сортировочных горках в сортировочных станциях используется горочная автоматическая централизация (ГАЦ).

На крупных станциях могут быть локомотивные и вагонные депо, пункты технического обслуживания подвижного состава, тяговые подстанции и другие технические и служебные подразделения, к путям общего пользования станции могут выходить подъездные пути обслуживаемых организаций. Станционные пути бывают: главные и боковые, а на крупных станциях ещё и приёмоотправочные, сортировочные, погрузочно-разгрузочные, деповские, вытяжные, выставочные и т. д. объединённые горловинами в соответствующие парки станции, соединённые между собой ходовыми путями. На грузовых станциях выделяется грузовой район, в котором имеются места общего пользования и места необщего пользования. Подъездные пути и улавливающие тупики относятся к специализированным путям. На крупных узловых станциях, обычно также размещаются пожарные и восстановительные поезда. Каждый путь станции, ведущий на перегон с обеих сторон у горловины станции (горловины парка отправления на крупных станциях) ограждается выходными светофорами (чётными и нечётными), у границ станции на въездах с перегонов устанавливаются входные светофоры.

Для прохода и проезда через пути станции в пределах станций могут быть оборудованы наземные безопасные (служебные) проходы, надземные и подземные пешеходные переходы, автомобильные путепроводы, железнодорожные переезды.

Пассажирские терминалы станций

Основная статья: Железнодорожный вокзал
image
Небоскрёб JR Central Towers, является зданием железнодорожной станции Нагоя, в связи с чем она является самой большой железнодорожной станцией по площади в мире (если считать по суммарной площади всех помещений — 446 000 м²)

Железнодорожный вокзал — здание на железнодорожной станции, предназначенное для обслуживания пассажиров. К основным подразделениям вокзала относятся билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, могут быть на крупных вокзалах группы учёта и отчётности, ремонтные подразделения и т. д. В арендованных площадях могут размещаться кассы авиакомпаний, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе, медпункты и др.).

В Японии

Основная статья: Железнодорожные вокзалы в Японии

Здание железнодорожной станции (яп. 駅ビル Эки-биру) представляет собой комплекс зданий и сооружений или одиночное здание, в котором находится железнодорожная станция, но оно включает в себя функции не только обычной железнодорожной станции, вокзала или терминала, но и другие, такие как коммерческие функции, и зачастую включает в себя большое количество объектов розничной торговли и коммерции. Является одним из примеров транзитно-ориентированного проектирования. Такие многофункциональные здания получили особенно большое распространение в Японии. В частности, японский небоскрёб JR Central Towers является зданием железнодорожной станции Нагоя — самой большой по площади в мире (если считать по суммарной площади всех помещений — 446 000 м²). Такое здание часто называют «лицом» станции, чтобы отличить от зоны непосредственно железнодорожной платформы. Для безопасности и помощи ориентации в пространстве пешеходам с нарушением зрения в вокзалах укладывают тактильное покрытие.

Во многих случаях арендаторами в таких зданиях являются универмаги и различные магазины, отели, частные компании размещают в них свои офисы. Арендаторы в таких зданиях различаются в зависимости от базы пользователей станции. На станциях, где много туристов, в здании находятся магазины, в которых продаются местные товары и сувениры. В частности, в зданиях крупных железнодорожных станций в центре Токио коммерческие объекты, как правило, располагаются на нижних этажах, отели и офисы — на верхних этажах. В некоторых случаях здание самой железнодорожной станции становится меньше всего комплекса коммерческих зданий и сооружений вокруг него.

В послевоенной Японии, правительство поощряло частные компании разрабатывать свои собственные системы общественного транспорта, чтобы быстро восстановить городские транспортные сети страны. Частные железнодорожные линии поощрялись к конкуренции друг с другом, а также с национальными железнодорожными линиями, причём роль правительства ограничивалась регулированием тарифов. В обмен на развитие железнодорожных линий частным корпорациям были предоставлены бизнес возможности для диверсификации своей деятельности и развития недвижимости вокруг своих железнодорожных сетей. Так частные железнодорожные компании начали создавать вокруг своих железнодорожных станций районы с вертикально интегрированным бизнесом по развитию жилых, деловых, промышленных и торговых площадей и методов их транспортной связи, которые стали активно использоваться населением для перемещения между такими районами. Эти, массово используемые населением, транспортно, социально и экономически интегрированные и связанные между собой железнодорожным транспортом, районы железнодорожных станций с вертикально интегрированным бизнесом частных японских железнодорожных компаний представляют собой уникальную, среди железнодорожных систем мира, форму транзитно-ориентированного развития железных дорог страны. Таким образом, в Японии крупные железнодорожные станции и районы вокруг них являются главными экономическими и деловыми районами современных японских городов. Также, благодаря диверсификации своего бизнеса в сфере недвижимости, розничной торговли и т. д., большинство частных железных дорог в Японии являются финансово независимыми, а их железнодорожные операции обычно прибыльны, что резко контрастирует с большинством железнодорожных сетей в других странах мира. Многие крупные частные железнодорожные компании Японии входят в число ведущих корпораций страны. Японские железные дороги очень эффективны, требуют мало субсидий и работают крайне пунктуально. Из-за массового использования железнодорожного транспорта в Японии находятся 46 из 50 самых загруженных железнодорожных станций в мире. В Японии коммерческие площади в зданиях железнодорожных станций, управляемые японскими железнодорожными компаниями, называют [яп.].

За счёт нахождения в вокзалах крупных универмагов и магазинов, пассажиры могли совершать покупки непосредственно в ней или поблизости. В период до Второй мировой войны крупные железнодорожные станции были расположены ближе к окраинам существующих городских территорий, но в послевоенный период, с расширением коммерческих объектов в зданиях железнодорожных станций, они стали развиваться в крупные экономические районы и деловые центры японских городов. После [яп.] в 1987 году JR Group также продолжает активно развивать вокзалы.

Кроме того, с 1970-х годов были реализованы проекты ревитализации железнодорожных станций, в ходе которых произошли крупные перепланировки зданий железнодорожных станций, были объединены функции вокзала, коммерческого объекта и административного обслуживания, особенно на пригородных станциях, где имеется большой пассажиропоток. Это произошло даже в провинциальных городах, например, в 1971 году был открыт универмаг компании [яп.] в здании железнодорожной станции [англ.] железнодорожной компании [англ.] (дочерней компании [яп.]) в городе Мацуяма.

Классификация

Железнодорожные станции по характеру работы делятся на:

  1. Пассажирские станции предназначены для осуществления операций по обслуживанию пассажиров и организации движения пассажирских поездов, в том числе операции с багажом, билетами, почтой. Строятся обычно в крупных населённых пунктах с большим транзитным, местным или пригородным пассажирским движением. Пассажирские технические станции предназначены для технической обработки, переформирования, экипировки и подготовки пассажирских составов в рейс.
  2. Грузовые станции предназначены для выполнения грузовых и коммерческих операций с грузами и грузовыми вагонами. Строятся в крупных промышленных и административных центрах, в пунктах расположения морских и речных портов, в местах массовой погрузки и выгрузки грузов. В зависимости от рода перерабатываемого груза и места расположения делятся на обычные грузовые, предназначенные для переработки разных грузов, наливные, углепогрузочные, портовые и др. К грузовым станциям общего пользования примыкают подъездные пути промышленных предприятий. Многие грузовые станции, расположенные в населённых пунктах, также являются пассажирскими: имеют отдельные приёмо-отправочные пути и пассажирские здания (вокзалы). Грузовые станции в свою очередь подразделяются на: общего пользования, примыкания подъездных путей, портовые, перегрузочные. В зависимости от преобладающей грузовой операции бывают: погрузочные, выгрузочные, погрузочно-выгрузочные. В зависимости от характера и назначения: неспециализированные и специализированные, последние могут быть: контейнерные, углепогрузочные, нефтеналивные, лесопогрузочные, зерновые и т. д. К специализированным также относятся перегрузчоные (производится перегрузка грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи или на другие виды транспорта, перестановка вагонов), предпортовые (для накопления вагонов для обслуживания морского порта. На них осуществляется работы по подборке вагонов для судовых партий, приёму, расформированию и формированию поездов), портовые (для обеспечения речного, морского, устьевого портов), паромные (для обеспечения морских паромных переправ), пограничные (может быть межгосударственным стыковым пунктом, имеют необходимое путевое развитие, технические обустройства и персонал, обеспечивающие работу по передаче транспортных средств между государствами в техническом и коммерческом отношении с выполнением пограничного, таможенного, санитарно-карантинного контроля) станции.
  3. Технические станции (пассажирские или грузовые) предназначены для выполнения технических операций с грузовыми вагонами, составами, поездами для организации перевозок и обеспечения безопасности движения. К техническим станциям относятся железнодорожные станции, на которых операции пассажирской и грузовой работы не являются доминирующими. В зависимости от выполняемых технических операций с грузовыми вагонами, составами или поездами технические железнодорожные станции подразделяются на:
    • Сортировочные станции предназначены для массовой переработки вагонов и формирования—расформирования составов. Находятся в пунктах слияния или пересечения железнодорожных линий, в крупных транзитных узлах. Кроме того, на них происходит обработка транзитных поездов. На сортировочных станциях имеется несколько специализированных парков, а на самых крупных парки объединяют в систему чётного и нечётного направления, каждое из которых обрабатывает вагонопотоки только своего направления.
    • Участковые станции предназначены для обработки транзитных грузовых и пассажирских поездов, выполнения маневровых операций по расформированию-формированию сборных и участковых поездов, обслуживания подъездных путей. Расстояние между участковыми станциями обусловлено сменой локомотивов и локомотивных бригад, обычно они располагаются на расстоянии 150—300 км друг от друга. На участковых станциях имеются обычно 2—3 парка, устройства для экипировки локомотивов и технического обслуживания вагонов, локомотивные депо, часто вагонные депо.

По расположению станции делятся на:

  1. Промежуточные станции предназначены в основном для выполнения технических операций по приёму, отправлению, обгону, скрещению и пропуску грузовых и пассажирских поездов, посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки грузов и багажа, маневровых операций по прицепке/отцепке вагонов к сборным поездам. Это самый распространённый вид станции, их устраивают на всех линиях железных дорог, располагаются обычно между участковыми станциями на расстоянии 15—20 км друг от друга. По своему типу, к промежуточным раздельным пунктам относятся также разъезды и обгонные пункты, а также остановочные пункты не являющиеся железнодорожными станциями.
    • Опорная (линейная грузовая) станция — промежуточная станция, к которой прикреплены станции, разъезды и обгонные пункты относящиеся к линейным подразделениям. Характеризуется большим количеством погрузки-выгрузки вагонов вследствие передачи на неё грузовых работ с прикреплённых небольших линейных подразделений и обслуживания объектов посредством подъездных путей. На таких станциях также осуществляется сквозной пропуск транзитных поездов, принятие и отправление сборных и вывозных поездов, стоянка вагонов.
  2. Узловые станции — промежуточная станция, участковая станция или сортировочная станция, к которой примыкает не менее трёх железнодорожных направлений. Если несколько соединяющихся на одной станции линий идут совместно до следующего узла или сортировочной станции по самостоятельным или общим путям, то такая станция называется предузловой и рассчитана для снижения угловых заездов и враждебных пересечений.
  3. Тупиковые станции.

Также станции могут быть следующих типов:

  • Станция стыкования — соединяет направления, электрифицированные разными родами тока. В секции контактной сети таких станций можно подавать ток любой системы с помощью переключателей.

В зависимости от объёма и сложности грузовых, пассажирских и технических операций станции подразделяются на классы. В России используется классификация от 1 до 5 классов, есть также внеклассные станции, к которым относятся большинство сортировочных и наиболее крупные грузовые и пассажирские станции.

Устаревшие термины

  • Полустанция (простореч. полустанок) — раздельный пункт, имеющий путевое развитие и пассажирские устройства (платформы, здания), однако не являющийся тарифным пунктом[прояснить]. Слово используется в речи, но в российской документации не употребляется.
  • Телеграфный пост — раздельный пункт, имеющий путевое развитие, без пассажирских устройств.

Галерея

  • image
    Небоскрёб [яп.] — здание железнодорожной станции [яп.].
  • image
    Тупиковая станция [порт.], Синтра, Португалия.
  • image
    Вокзал станции Хельсинки-Центральный, спроектированный Элиэлем Саариненом, расположен в центре Хельсинки, Финляндия.
  • image
    Железнодорожная станция Царицыно, Москва, Россия. Вокзал, боковая платформа.

См. также

Примечания

  1. Железнодорожная станция : [арх. 17 октября 2022] / Воробьёв Э. В. // Большая российская энциклопедия [Электронный ресурс]. — 2017. (Железнодорожная станция / Воробьёв Э. В. // Динамика атмосферы — Железнодорожный узел. — М. : Большая российская энциклопедия, 2007. — С. 756. — (Большая российская энциклопедия : [в 35 т.] / гл. ред. Ю. С. Осипов ; 2004—2017, т. 9). — ISBN 978-5-85270-339-2.).
  2. Железнодорожная станция // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 133—134. — ISBN 5-85270-115-7.
  3. Солодкий А. И., Горев А. Э., Бондарева Э. Д. Транспортная инфраструктура / Раздел: Железнодорожные станции и узлы // М.: Юрайт, 2016. — 290 с. ISBN 978-5-9916-5637-5. — С. 34-40.
  4. Ларина И. В., Ларин А. Н. Взаимодействие видов транспорта: учебное пособие // М.; Берлин: Директ-Медиа, 2019. — 162 с. — ISBN 978-5-4499-0031-9. — С. 17—20, 33—34.
  5. Таненбаум А. С. Снабжение городов и железнодорожных станций водою // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  6. 駅ビル (яп.). Дата обращения: 29 августа 2021. Архивировано 29 августа 2021 года.
  7. Smith, Stephen (31 октября 2011). Why Tokyo's Privately Owned Rail Systems Work So Well. The Atlantic Cities. Архивировано 26 апреля 2014. Дата обращения: 14 февраля 2020.
  8. Calimente, John. Rail integrated communities in Tokyo (англ.) // [англ.] : journal. — 2012. — Vol. 5, no. 1. — P. 19—32. — doi:10.5198/jtlu.v5i1.280.
  9. Calimente, John. Rail Integrated Communities in Tokyo // World Symposium on Transport & Land Use Research. — 2011. — Июль. Архивировано 13 февраля 2020 года.
  10. Calimente, John (16 апреля 2012). Rail integrated communities in Tokyo. Journal of Transport and Land Use (англ.). 5 (1): 19–32. doi:10.5198/jtlu.v5i1.280. ISSN 1938-7849. Архивировано 15 декабря 2013. Дата обращения: 20 июня 2021.
  11. Shoji, Kenichi. Lessons from Japanese Experiences of Roles of Public and Private Sectors in Urban Transport (англ.) // Japan Railway & Transport Review : journal. — 2001. — December (vol. 29). — P. 12—18. Архивировано 3 декабря 2012 года.
  12. The 51 busiest train stations in the world- All but 6 located in Japan ‹ Japan Today: Japan News and Discussion Архивная копия от 25 февраля 2017 на Wayback Machine. Japantoday.com. Retrieved on 2014-05-24.]
  13. 青木, 2008, pp. 321—323.
  14. 和久田, 2010.
  15. 青木, 2008, pp. 327—238.
  16. Организация работы станций. Дата обращения: 26 апреля 2014. Архивировано 6 октября 2014 года.
  17. Грузовая станция // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 99—101. — ISBN 5-85270-115-7.
  18. Портовая станция // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 317. — ISBN 5-85270-115-7.
  19. Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В. Г. Шубко, Н. В. Правдина // М.: УМК МПС России, 2002. — 368 с., ил. ISBN 5-89035-076-5. — С. 6-8.
  20. Сортировочная станция // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 401—402. — ISBN 5-85270-115-7.
  21. Участковая станция // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 481—482. — ISBN 5-85270-115-7.
  22. Опорная станция, линейная грузовая станция // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 210—211, 275. — ISBN 5-85270-115-7.
  23. Узловая станция // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 475. — ISBN 5-85270-115-7.
  24. Предузловая станция // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 320. — ISBN 5-85270-115-7.
  25. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ. ОБЩИЙ КУРС / Под редакцией Ю.И. Ефименко. — Москва, 2013. — ISBN 978-5-89035-651-2.
  26. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. — 2011. — ISBN 978-5-93647-021-9.
  27. Полустанция. Обсуждение на LiveInternet - Российский Сервис Онлайн-Дневников. Дата обращения: 30 мая 2018. Архивировано 4 января 2022 года.

Литература

  • Общий курс железных дорог / Под ред. Ю. И. Ефименко // М.: ИЦ «Академия», 2005. — 256 с. ISBN 5-7695-2046-9.
  • Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов / Международный сборник научных трудов. Выпуск 3. Под общ. ред. А. К. Головнича // Гомель: БелГУТ, 2021. — 218 с., ил. ISSN 26645025.
  • Апатцев В. И., Иванкова Л. Н., Иванков А. Н. Железнодорожные станции и узлы / В 2 частях // М.: МГУПС / РОАТ, 2015 / 2016. — 204 / 305 с., ил. ISBN 978-5-7473-0754-4 (ISBN 978-5-7473-0755-1 / ISBN 978-5-7473-0784-1).
  • Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В. Г. Шубко, Н. В. Правдина // М.: УМК МПС России, 2002. — 368 с., ил. ISBN 5-89035-076-5.
  • Проектирование железнодорожных станций и узлов. Справочное и методическое руководство / Под ред. А. М. Козлова, К. Г. Гусева. Изд. 2-е, перераб. и доп. // М.: Транспорт, 1981. — 592 с., ил.
  • Сычев Е. И., Телятинская М. Ю. Проектирование железнодорожных разъездов, обгонных пунктов и промежуточных станций // М.: МИИТ, 2002. — 55 с. ISBN 9975-941-93-1.
  • Кононов В. А. , Лыков А. А. , Никитин А. Б. Основы проектирования электрической централизации промежуточных станций // М.: УМЦ ЖДТ, 2013. — 348 с. ISBN 978-5-89035-626-0.
  • Технология работы пограничных станций / Под ред. С. П. Вакуленко // Ростов-на-Дону: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2014. — 298 с., ил. ISBN 978-5-89035-673-4.
  • Светлакова Е. Н. Технология работы сортировочной станции / Чита: ЗабИЖТ, 2016. — 89 с., ил. ISBN 978-5-9908859-6-7.
  • Чупров А. И., Брандт Б. Ф., Н. Ив-ко. Железные дороги // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  • Железнодорожная станция // Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  • 青木栄一. 鉄道の地理学 (яп.). — WAVE出版, 2008. — ISBN 978-4872903768.
  • 和久田康雄. 駅のホテルと百貨店 // 世界の駅・日本の駅 (яп.) / 小池滋、青木栄一、和久田康雄. — 悠書館, 2010. — P. 107—125. — ISBN 978-4903487380.

Википедия, чтение, книга, библиотека, поиск, нажмите, истории, книги, статьи, wikipedia, учить, информация, история, скачать, скачать бесплатно, mp3, видео, mp4, 3gp, jpg, jpeg, gif, png, картинка, музыка, песня, фильм, игра, игры, мобильный, телефон, Android, iOS, apple, мобильный телефон, Samsung, iphone, xiomi, xiaomi, redmi, honor, oppo, nokia, sonya, mi, ПК, web, Сеть, компьютер, Информация о Железнодорожная станция, Что такое Железнодорожная станция? Что означает Железнодорожная станция?

Eta statya o zheleznodorozhnom infrastrukturnom obekte O tipah naselyonnyh punktov v Rossii stanciya i zheleznodorozhnaya stanciya sm Naselyonnye punkty v Rossii Ne sleduet putat so metrostanciyami i tramvajnymi ostanovkami eto statya o stanciyah zheleznodorozhnogo transporta a ne lyubogo tipa relsovogo transporta Ne sleduet putat s zheleznodorozhnymi ostanovochnymi punktami platformami ne yavlyayushihsya razdelnymi punktami zheleznyh dorog i sootvetstvenno stanciyami Sm takzhe razezd i obgonnyj punkt Zapros polustanok perenapravlyaetsya syuda sm takzhe drugie znacheniya Zheleznodoro zhnaya sta nciya razdelnyj punkt zheleznyh dorog s nalichiem putevogo razvitiya i obespechivayushem raboty po priyomu otpravke skresheniyu i obgonu regulirovaniyu dvizheniya poezdov po priyomu vydache gruzov bagazha i gruzobagazha vozmozhnost obsluzhivat passazhirov Pri dostatochnoj oborudovannosti putevymi ustrojstvami zheleznodorozhnoj stancii takzhe provodyatsya tehnicheskie operacii s poezdami manevrovye raboty rasformirovyvanie i formirovanie poezdov Stanciya Belokamennaya do rekonstrukcii Passazhirskie stancii imeyut ostanovochnuyu platformuObshij vid zheleznodorozhnoj stancii Sindzyuku samoj zagruzhennoj po passazhiropotoku stancii v mire Na zheleznodorozhnyh stanciyah provodyatsya tehnicheskie gruzovye kommercheskie i passazhirskie operacii IstoriyaPassazhiry nabirayut kipyatok na sibirskoj stancii 1913 god Foto F NansenaEtot razdel nuzhno dopolnit Pozhalujsta uluchshite i dopolnite razdel 18 aprelya 2022 V Rossii pervye zheleznodorozhnye stancii byli sooruzheny v 1837 godu vo vremya stroitelstva Carskoselskoj zheleznoj dorogi naschityvavshej 5 stancij dlya obespecheniya eyo raboty Neredko na zheleznodorozhnyh stanciyah v Rossii i nekotoryh drugih stran sooruzhyonnyh v XVIII nachale XX vekov sohraneny vodonapornye bashni nyne yavlyayushiesya inogda obektami kulturnogo naslediya postroennye v XVIII nachale XX vekov dlya vodosnabzheniya kak samih nuzhd stancii tak i dlya zapravki parovozov pri pomoshi gidrokolonok k primeru v Novosibirske Gerdaune Vladivostoke i t d V dalnejshem s zamenoj parovozov na teplovozy i elektrovozy i umensheniem potrebnosti v vode oni byli vyvedeny iz ekspluatacii OpisanieVid s nadzemnogo peshehodnogo perehoda na yugo vostochnuyu chast zheleznodorozhnoj stancii Tajga vidny yuzhnaya storona vokzala ostrovnogo tipa sleva passazhirskie platformy beregovogo i ostrovnogo tipov passazhirskogo parka stancii sprava i na dalnem plane gruzovye parki stancii sluzhebnye zdaniya Kontaktnaya set stancii na gibkih poperechinah trosah Osnovnym elementom stancii yavlyaetsya putevoe hozyajstvo sovokupnost zheleznodorozhnyh putej kak pravilo obedinyonnyh v parki Kak parki tak i puti v parkah mogut imet opredelyonnuyu specializaciyu naprimer sortirovochnyj park Numeraciya putej osushestvlyaetsya vverh i vniz ot glavnyh po kotorym kak pravilo osushestvlyaetsya propusk poezdov bez ostanovki s soblyudeniem chyotnosti i nechyotnosti numeracii Mezhdu soboj puti soedinyayutsya strelkami kotorye takzhe numeruyutsya s odnoj storony stancii chyotnymi a s drugoj nechyotnymi nomerami Na passazhirskih stanciyah puti mogut byt sekcionirovany chto pozvolyaet prinimat na put dva korotkosostavnyh prigorodnyh poezda s razlichnyh storon V etom sluchae k nomeru puti dobavlyaetsya bukva odnako s tochki zreniya putevogo razvitiya stancii dannyj put vsyo ravno rassmatrivaetsya kak edinoe celoe Poleznaya dlina puti ogranichivaetsya predelnymi stolbikami i ili svetoforami Tupikovye puti imeyut s odnoj storony specialnyj tupikovyj upor i ispolzuyutsya dlya sluzhebnyh celej i otstoya vagonov i lokomotivov Dlya proizvodstva gruzovyh operacij prednaznacheno gruzovoe hozyajstvo pogruzochno vygruzochnye puti terminaly sklady sortirovochnye stancii i tak dalee Poryadok raboty na kazhdoj stancii i soblyudeniya bezopasnosti dvizheniya poezdov reguliruetsya TRA stancii Organizaciya raboty stancii proizvoditsya soglasno grafiku dvizheniya poezdov planu manevrovoj raboty Rukovodit stanciej nachalnik stancii Operativnoe rukovodstvo rabotoj na stancii osushestvlyaet dezhurnyj po stancii ili dispetcher pri dispetcherskoj centralizacii Dezhurnyj po stancii rasporyazhaetsya priyomom otpravleniem i propuskom poezdov a takzhe manevrovymi peredvizheniyami na stancii Vse raboty v parke stancii provodyatsya tolko po soglasovaniyu s nim i s ego razresheniya Rabotaet na postu elektricheskoj centralizacii Pult upravleniya dezhurnogo pozvolyaet upravlyat signalami i strelkami i drugimi ustrojstvami SCB na stancii Odin iz nadzemnyh peshehodnyh perehodov nad putyami stancii Chelyabinsk Glavnyj Sistemy signalizacii i centralizacii prednaznacheny dlya upravleniya dvizheniem poezdov posredstvom strelok svetoforov Dlya upravleniya rospuskom sostavov na sortirovochnyh gorkah v sortirovochnyh stanciyah ispolzuetsya gorochnaya avtomaticheskaya centralizaciya GAC Na krupnyh stanciyah mogut byt lokomotivnye i vagonnye depo punkty tehnicheskogo obsluzhivaniya podvizhnogo sostava tyagovye podstancii i drugie tehnicheskie i sluzhebnye podrazdeleniya k putyam obshego polzovaniya stancii mogut vyhodit podezdnye puti obsluzhivaemyh organizacij Stancionnye puti byvayut glavnye i bokovye a na krupnyh stanciyah eshyo i priyomootpravochnye sortirovochnye pogruzochno razgruzochnye depovskie vytyazhnye vystavochnye i t d obedinyonnye gorlovinami v sootvetstvuyushie parki stancii soedinyonnye mezhdu soboj hodovymi putyami Na gruzovyh stanciyah vydelyaetsya gruzovoj rajon v kotorom imeyutsya mesta obshego polzovaniya i mesta neobshego polzovaniya Podezdnye puti i ulavlivayushie tupiki otnosyatsya k specializirovannym putyam Na krupnyh uzlovyh stanciyah obychno takzhe razmeshayutsya pozharnye i vosstanovitelnye poezda Kazhdyj put stancii vedushij na peregon s obeih storon u gorloviny stancii gorloviny parka otpravleniya na krupnyh stanciyah ograzhdaetsya vyhodnymi svetoforami chyotnymi i nechyotnymi u granic stancii na vezdah s peregonov ustanavlivayutsya vhodnye svetofory Dlya prohoda i proezda cherez puti stancii v predelah stancij mogut byt oborudovany nazemnye bezopasnye sluzhebnye prohody nadzemnye i podzemnye peshehodnye perehody avtomobilnye puteprovody zheleznodorozhnye pereezdy Passazhirskie terminaly stancijOsnovnaya statya Zheleznodorozhnyj vokzal Neboskryob JR Central Towers yavlyaetsya zdaniem zheleznodorozhnoj stancii Nagoya v svyazi s chem ona yavlyaetsya samoj bolshoj zheleznodorozhnoj stanciej po ploshadi v mire esli schitat po summarnoj ploshadi vseh pomeshenij 446 000 m Zheleznodorozhnyj vokzal zdanie na zheleznodorozhnoj stancii prednaznachennoe dlya obsluzhivaniya passazhirov K osnovnym podrazdeleniyam vokzala otnosyatsya biletno kassovyj ceh spravochno informacionnaya sluzhba bagazhnoe otdelenie kamery hraneniya ruchnoj kladi mogut byt na krupnyh vokzalah gruppy uchyota i otchyotnosti remontnye podrazdeleniya i t d V arendovannyh ploshadyah mogut razmeshatsya kassy aviakompanij predpriyatiya bytovogo obsluzhivaniya i obshestvennogo pitaniya pochta telefon parikmaherskie bufety kafe medpunkty i dr V Yaponii Osnovnaya statya Zheleznodorozhnye vokzaly v Yaponii Zdanie zheleznodorozhnoj stancii yap 駅ビル Eki biru predstavlyaet soboj kompleks zdanij i sooruzhenij ili odinochnoe zdanie v kotorom nahoditsya zheleznodorozhnaya stanciya no ono vklyuchaet v sebya funkcii ne tolko obychnoj zheleznodorozhnoj stancii vokzala ili terminala no i drugie takie kak kommercheskie funkcii i zachastuyu vklyuchaet v sebya bolshoe kolichestvo obektov roznichnoj torgovli i kommercii Yavlyaetsya odnim iz primerov tranzitno orientirovannogo proektirovaniya Takie mnogofunkcionalnye zdaniya poluchili osobenno bolshoe rasprostranenie v Yaponii V chastnosti yaponskij neboskryob JR Central Towers yavlyaetsya zdaniem zheleznodorozhnoj stancii Nagoya samoj bolshoj po ploshadi v mire esli schitat po summarnoj ploshadi vseh pomeshenij 446 000 m Takoe zdanie chasto nazyvayut licom stancii chtoby otlichit ot zony neposredstvenno zheleznodorozhnoj platformy Dlya bezopasnosti i pomoshi orientacii v prostranstve peshehodam s narusheniem zreniya v vokzalah ukladyvayut taktilnoe pokrytie Vo mnogih sluchayah arendatorami v takih zdaniyah yavlyayutsya univermagi i razlichnye magaziny oteli chastnye kompanii razmeshayut v nih svoi ofisy Arendatory v takih zdaniyah razlichayutsya v zavisimosti ot bazy polzovatelej stancii Na stanciyah gde mnogo turistov v zdanii nahodyatsya magaziny v kotoryh prodayutsya mestnye tovary i suveniry V chastnosti v zdaniyah krupnyh zheleznodorozhnyh stancij v centre Tokio kommercheskie obekty kak pravilo raspolagayutsya na nizhnih etazhah oteli i ofisy na verhnih etazhah V nekotoryh sluchayah zdanie samoj zheleznodorozhnoj stancii stanovitsya menshe vsego kompleksa kommercheskih zdanij i sooruzhenij vokrug nego V poslevoennoj Yaponii pravitelstvo pooshryalo chastnye kompanii razrabatyvat svoi sobstvennye sistemy obshestvennogo transporta chtoby bystro vosstanovit gorodskie transportnye seti strany Chastnye zheleznodorozhnye linii pooshryalis k konkurencii drug s drugom a takzhe s nacionalnymi zheleznodorozhnymi liniyami prichyom rol pravitelstva ogranichivalas regulirovaniem tarifov V obmen na razvitie zheleznodorozhnyh linij chastnym korporaciyam byli predostavleny biznes vozmozhnosti dlya diversifikacii svoej deyatelnosti i razvitiya nedvizhimosti vokrug svoih zheleznodorozhnyh setej Tak chastnye zheleznodorozhnye kompanii nachali sozdavat vokrug svoih zheleznodorozhnyh stancij rajony s vertikalno integrirovannym biznesom po razvitiyu zhilyh delovyh promyshlennyh i torgovyh ploshadej i metodov ih transportnoj svyazi kotorye stali aktivno ispolzovatsya naseleniem dlya peremesheniya mezhdu takimi rajonami Eti massovo ispolzuemye naseleniem transportno socialno i ekonomicheski integrirovannye i svyazannye mezhdu soboj zheleznodorozhnym transportom rajony zheleznodorozhnyh stancij s vertikalno integrirovannym biznesom chastnyh yaponskih zheleznodorozhnyh kompanij predstavlyayut soboj unikalnuyu sredi zheleznodorozhnyh sistem mira formu tranzitno orientirovannogo razvitiya zheleznyh dorog strany Takim obrazom v Yaponii krupnye zheleznodorozhnye stancii i rajony vokrug nih yavlyayutsya glavnymi ekonomicheskimi i delovymi rajonami sovremennyh yaponskih gorodov Takzhe blagodarya diversifikacii svoego biznesa v sfere nedvizhimosti roznichnoj torgovli i t d bolshinstvo chastnyh zheleznyh dorog v Yaponii yavlyayutsya finansovo nezavisimymi a ih zheleznodorozhnye operacii obychno pribylny chto rezko kontrastiruet s bolshinstvom zheleznodorozhnyh setej v drugih stranah mira Mnogie krupnye chastnye zheleznodorozhnye kompanii Yaponii vhodyat v chislo vedushih korporacij strany Yaponskie zheleznye dorogi ochen effektivny trebuyut malo subsidij i rabotayut krajne punktualno Iz za massovogo ispolzovaniya zheleznodorozhnogo transporta v Yaponii nahodyatsya 46 iz 50 samyh zagruzhennyh zheleznodorozhnyh stancij v mire V Yaponii kommercheskie ploshadi v zdaniyah zheleznodorozhnyh stancij upravlyaemye yaponskimi zheleznodorozhnymi kompaniyami nazyvayut yap Za schyot nahozhdeniya v vokzalah krupnyh univermagov i magazinov passazhiry mogli sovershat pokupki neposredstvenno v nej ili poblizosti V period do Vtoroj mirovoj vojny krupnye zheleznodorozhnye stancii byli raspolozheny blizhe k okrainam sushestvuyushih gorodskih territorij no v poslevoennyj period s rasshireniem kommercheskih obektov v zdaniyah zheleznodorozhnyh stancij oni stali razvivatsya v krupnye ekonomicheskie rajony i delovye centry yaponskih gorodov Posle yap v 1987 godu JR Group takzhe prodolzhaet aktivno razvivat vokzaly Krome togo s 1970 h godov byli realizovany proekty revitalizacii zheleznodorozhnyh stancij v hode kotoryh proizoshli krupnye pereplanirovki zdanij zheleznodorozhnyh stancij byli obedineny funkcii vokzala kommercheskogo obekta i administrativnogo obsluzhivaniya osobenno na prigorodnyh stanciyah gde imeetsya bolshoj passazhiropotok Eto proizoshlo dazhe v provincialnyh gorodah naprimer v 1971 godu byl otkryt univermag kompanii yap v zdanii zheleznodorozhnoj stancii angl zheleznodorozhnoj kompanii angl dochernej kompanii yap v gorode Macuyama KlassifikaciyaZheleznodorozhnye stancii po harakteru raboty delyatsya na Passazhirskie stancii prednaznacheny dlya osushestvleniya operacij po obsluzhivaniyu passazhirov i organizacii dvizheniya passazhirskih poezdov v tom chisle operacii s bagazhom biletami pochtoj Stroyatsya obychno v krupnyh naselyonnyh punktah s bolshim tranzitnym mestnym ili prigorodnym passazhirskim dvizheniem Passazhirskie tehnicheskie stancii prednaznacheny dlya tehnicheskoj obrabotki pereformirovaniya ekipirovki i podgotovki passazhirskih sostavov v rejs Gruzovye stancii prednaznacheny dlya vypolneniya gruzovyh i kommercheskih operacij s gruzami i gruzovymi vagonami Stroyatsya v krupnyh promyshlennyh i administrativnyh centrah v punktah raspolozheniya morskih i rechnyh portov v mestah massovoj pogruzki i vygruzki gruzov V zavisimosti ot roda pererabatyvaemogo gruza i mesta raspolozheniya delyatsya na obychnye gruzovye prednaznachennye dlya pererabotki raznyh gruzov nalivnye uglepogruzochnye portovye i dr K gruzovym stanciyam obshego polzovaniya primykayut podezdnye puti promyshlennyh predpriyatij Mnogie gruzovye stancii raspolozhennye v naselyonnyh punktah takzhe yavlyayutsya passazhirskimi imeyut otdelnye priyomo otpravochnye puti i passazhirskie zdaniya vokzaly Gruzovye stancii v svoyu ochered podrazdelyayutsya na obshego polzovaniya primykaniya podezdnyh putej portovye peregruzochnye V zavisimosti ot preobladayushej gruzovoj operacii byvayut pogruzochnye vygruzochnye pogruzochno vygruzochnye V zavisimosti ot haraktera i naznacheniya nespecializirovannye i specializirovannye poslednie mogut byt kontejnernye uglepogruzochnye neftenalivnye lesopogruzochnye zernovye i t d K specializirovannym takzhe otnosyatsya peregruzchonye proizvoditsya peregruzka gruzov iz vagonov odnoj kolei v vagony drugoj kolei ili na drugie vidy transporta perestanovka vagonov predportovye dlya nakopleniya vagonov dlya obsluzhivaniya morskogo porta Na nih osushestvlyaetsya raboty po podborke vagonov dlya sudovyh partij priyomu rasformirovaniyu i formirovaniyu poezdov portovye dlya obespecheniya rechnogo morskogo ustevogo portov paromnye dlya obespecheniya morskih paromnyh pereprav pogranichnye mozhet byt mezhgosudarstvennym stykovym punktom imeyut neobhodimoe putevoe razvitie tehnicheskie obustrojstva i personal obespechivayushie rabotu po peredache transportnyh sredstv mezhdu gosudarstvami v tehnicheskom i kommercheskom otnoshenii s vypolneniem pogranichnogo tamozhennogo sanitarno karantinnogo kontrolya stancii Tehnicheskie stancii passazhirskie ili gruzovye prednaznacheny dlya vypolneniya tehnicheskih operacij s gruzovymi vagonami sostavami poezdami dlya organizacii perevozok i obespecheniya bezopasnosti dvizheniya K tehnicheskim stanciyam otnosyatsya zheleznodorozhnye stancii na kotoryh operacii passazhirskoj i gruzovoj raboty ne yavlyayutsya dominiruyushimi V zavisimosti ot vypolnyaemyh tehnicheskih operacij s gruzovymi vagonami sostavami ili poezdami tehnicheskie zheleznodorozhnye stancii podrazdelyayutsya na Sortirovochnye stancii prednaznacheny dlya massovoj pererabotki vagonov i formirovaniya rasformirovaniya sostavov Nahodyatsya v punktah sliyaniya ili peresecheniya zheleznodorozhnyh linij v krupnyh tranzitnyh uzlah Krome togo na nih proishodit obrabotka tranzitnyh poezdov Na sortirovochnyh stanciyah imeetsya neskolko specializirovannyh parkov a na samyh krupnyh parki obedinyayut v sistemu chyotnogo i nechyotnogo napravleniya kazhdoe iz kotoryh obrabatyvaet vagonopotoki tolko svoego napravleniya Uchastkovye stancii prednaznacheny dlya obrabotki tranzitnyh gruzovyh i passazhirskih poezdov vypolneniya manevrovyh operacij po rasformirovaniyu formirovaniyu sbornyh i uchastkovyh poezdov obsluzhivaniya podezdnyh putej Rasstoyanie mezhdu uchastkovymi stanciyami obuslovleno smenoj lokomotivov i lokomotivnyh brigad obychno oni raspolagayutsya na rasstoyanii 150 300 km drug ot druga Na uchastkovyh stanciyah imeyutsya obychno 2 3 parka ustrojstva dlya ekipirovki lokomotivov i tehnicheskogo obsluzhivaniya vagonov lokomotivnye depo chasto vagonnye depo Po raspolozheniyu stancii delyatsya na Promezhutochnye stancii prednaznacheny v osnovnom dlya vypolneniya tehnicheskih operacij po priyomu otpravleniyu obgonu skresheniyu i propusku gruzovyh i passazhirskih poezdov posadki i vysadki passazhirov pogruzki i vygruzki gruzov i bagazha manevrovyh operacij po pricepke otcepke vagonov k sbornym poezdam Eto samyj rasprostranyonnyj vid stancii ih ustraivayut na vseh liniyah zheleznyh dorog raspolagayutsya obychno mezhdu uchastkovymi stanciyami na rasstoyanii 15 20 km drug ot druga Po svoemu tipu k promezhutochnym razdelnym punktam otnosyatsya takzhe razezdy i obgonnye punkty a takzhe ostanovochnye punkty ne yavlyayushiesya zheleznodorozhnymi stanciyami Opornaya linejnaya gruzovaya stanciya promezhutochnaya stanciya k kotoroj prikrepleny stancii razezdy i obgonnye punkty otnosyashiesya k linejnym podrazdeleniyam Harakterizuetsya bolshim kolichestvom pogruzki vygruzki vagonov vsledstvie peredachi na neyo gruzovyh rabot s prikreplyonnyh nebolshih linejnyh podrazdelenij i obsluzhivaniya obektov posredstvom podezdnyh putej Na takih stanciyah takzhe osushestvlyaetsya skvoznoj propusk tranzitnyh poezdov prinyatie i otpravlenie sbornyh i vyvoznyh poezdov stoyanka vagonov Uzlovye stancii promezhutochnaya stanciya uchastkovaya stanciya ili sortirovochnaya stanciya k kotoroj primykaet ne menee tryoh zheleznodorozhnyh napravlenij Esli neskolko soedinyayushihsya na odnoj stancii linij idut sovmestno do sleduyushego uzla ili sortirovochnoj stancii po samostoyatelnym ili obshim putyam to takaya stanciya nazyvaetsya preduzlovoj i rasschitana dlya snizheniya uglovyh zaezdov i vrazhdebnyh peresechenij Tupikovye stancii Takzhe stancii mogut byt sleduyushih tipov Stanciya stykovaniya soedinyaet napravleniya elektrificirovannye raznymi rodami toka V sekcii kontaktnoj seti takih stancij mozhno podavat tok lyuboj sistemy s pomoshyu pereklyuchatelej V zavisimosti ot obyoma i slozhnosti gruzovyh passazhirskih i tehnicheskih operacij stancii podrazdelyayutsya na klassy V Rossii ispolzuetsya klassifikaciya ot 1 do 5 klassov est takzhe vneklassnye stancii k kotorym otnosyatsya bolshinstvo sortirovochnyh i naibolee krupnye gruzovye i passazhirskie stancii Ustarevshie terminy Polustanciya prostorech polustanok razdelnyj punkt imeyushij putevoe razvitie i passazhirskie ustrojstva platformy zdaniya odnako ne yavlyayushijsya tarifnym punktom proyasnit Slovo ispolzuetsya v rechi no v rossijskoj dokumentacii ne upotreblyaetsya Telegrafnyj post razdelnyj punkt imeyushij putevoe razvitie bez passazhirskih ustrojstv GalereyaNeboskryob yap zdanie zheleznodorozhnoj stancii yap Tupikovaya stanciya port Sintra Portugaliya Vokzal stancii Helsinki Centralnyj sproektirovannyj Elielem Saarinenom raspolozhen v centre Helsinki Finlyandiya Zheleznodorozhnaya stanciya Caricyno Moskva Rossiya Vokzal bokovaya platforma Sm takzheZheleznodorozhnye stancii Mediafajly na Vikisklade Ostanovochnyj punkt Zheleznodorozhnyj vokzal Zheleznodorozhnoe depo Dezhurnyj po stancii Edinaya setevaya razmetka Zheleznodorozhnaya terminologiya Zheleznodorozhnyj transport Post elektricheskoj centralizaciiPrimechaniyaZheleznodorozhnaya stanciya arh 17 oktyabrya 2022 Vorobyov E V Bolshaya rossijskaya enciklopediya Elektronnyj resurs 2017 Zheleznodorozhnaya stanciya Vorobyov E V Dinamika atmosfery Zheleznodorozhnyj uzel M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 2007 S 756 Bolshaya rossijskaya enciklopediya v 35 t gl red Yu S Osipov 2004 2017 t 9 ISBN 978 5 85270 339 2 Zheleznodorozhnaya stanciya Zheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 S 133 134 ISBN 5 85270 115 7 Solodkij A I Gorev A E Bondareva E D Transportnaya infrastruktura Razdel Zheleznodorozhnye stancii i uzly M Yurajt 2016 290 s ISBN 978 5 9916 5637 5 S 34 40 Larina I V Larin A N Vzaimodejstvie vidov transporta uchebnoe posobie M Berlin Direkt Media 2019 162 s ISBN 978 5 4499 0031 9 S 17 20 33 34 Tanenbaum A S Snabzhenie gorodov i zheleznodorozhnyh stancij vodoyu Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona v 86 t 82 t i 4 dop SPb 1890 1907 駅ビル yap Data obrasheniya 29 avgusta 2021 Arhivirovano 29 avgusta 2021 goda Smith Stephen 31 oktyabrya 2011 Why Tokyo s Privately Owned Rail Systems Work So Well The Atlantic Cities Arhivirovano 26 aprelya 2014 Data obrasheniya 14 fevralya 2020 Calimente John Rail integrated communities in Tokyo angl angl journal 2012 Vol 5 no 1 P 19 32 doi 10 5198 jtlu v5i1 280 Calimente John Rail Integrated Communities in Tokyo World Symposium on Transport amp Land Use Research 2011 Iyul Arhivirovano 13 fevralya 2020 goda Calimente John 16 aprelya 2012 Rail integrated communities in Tokyo Journal of Transport and Land Use angl 5 1 19 32 doi 10 5198 jtlu v5i1 280 ISSN 1938 7849 Arhivirovano 15 dekabrya 2013 Data obrasheniya 20 iyunya 2021 Shoji Kenichi Lessons from Japanese Experiences of Roles of Public and Private Sectors in Urban Transport angl Japan Railway amp Transport Review journal 2001 December vol 29 P 12 18 Arhivirovano 3 dekabrya 2012 goda The 51 busiest train stations in the world All but 6 located in Japan Japan Today Japan News and Discussion Arhivnaya kopiya ot 25 fevralya 2017 na Wayback Machine Japantoday com Retrieved on 2014 05 24 青木 2008 pp 321 323 和久田 2010 青木 2008 pp 327 238 Organizaciya raboty stancij neopr Data obrasheniya 26 aprelya 2014 Arhivirovano 6 oktyabrya 2014 goda Gruzovaya stanciya Zheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 S 99 101 ISBN 5 85270 115 7 Portovaya stanciya Zheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 S 317 ISBN 5 85270 115 7 Zheleznodorozhnye stancii i uzly Pod red V G Shubko N V Pravdina M UMK MPS Rossii 2002 368 s il ISBN 5 89035 076 5 S 6 8 Sortirovochnaya stanciya Zheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 S 401 402 ISBN 5 85270 115 7 Uchastkovaya stanciya Zheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 S 481 482 ISBN 5 85270 115 7 Opornaya stanciya linejnaya gruzovaya stanciya Zheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 S 210 211 275 ISBN 5 85270 115 7 Uzlovaya stanciya Zheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 S 475 ISBN 5 85270 115 7 Preduzlovaya stanciya Zheleznodorozhnyj transport enciklopediya gl red N S Konarev M Bolshaya rossijskaya enciklopediya 1994 S 320 ISBN 5 85270 115 7 ZhELEZNYE DOROGI OBShIJ KURS Pod redakciej Yu I Efimenko Moskva 2013 ISBN 978 5 89035 651 2 Pravila tehnicheskoj ekspluatacii zheleznyh dorog Rossijskoj Federacii 2011 ISBN 978 5 93647 021 9 Polustanciya Obsuzhdenie na LiveInternet Rossijskij Servis Onlajn Dnevnikov neopr Data obrasheniya 30 maya 2018 Arhivirovano 4 yanvarya 2022 goda LiteraturaObshij kurs zheleznyh dorog Pod red Yu I Efimenko M IC Akademiya 2005 256 s ISBN 5 7695 2046 9 Problemy perspektivnogo razvitiya zheleznodorozhnyh stancij i uzlov Mezhdunarodnyj sbornik nauchnyh trudov Vypusk 3 Pod obsh red A K Golovnicha Gomel BelGUT 2021 218 s il ISSN 26645025 Apatcev V I Ivankova L N Ivankov A N Zheleznodorozhnye stancii i uzly V 2 chastyah M MGUPS ROAT 2015 2016 204 305 s il ISBN 978 5 7473 0754 4 ISBN 978 5 7473 0755 1 ISBN 978 5 7473 0784 1 Zheleznodorozhnye stancii i uzly Pod red V G Shubko N V Pravdina M UMK MPS Rossii 2002 368 s il ISBN 5 89035 076 5 Proektirovanie zheleznodorozhnyh stancij i uzlov Spravochnoe i metodicheskoe rukovodstvo Pod red A M Kozlova K G Guseva Izd 2 e pererab i dop M Transport 1981 592 s il Sychev E I Telyatinskaya M Yu Proektirovanie zheleznodorozhnyh razezdov obgonnyh punktov i promezhutochnyh stancij M MIIT 2002 55 s ISBN 9975 941 93 1 Kononov V A Lykov A A Nikitin A B Osnovy proektirovaniya elektricheskoj centralizacii promezhutochnyh stancij M UMC ZhDT 2013 348 s ISBN 978 5 89035 626 0 Tehnologiya raboty pogranichnyh stancij Pod red S P Vakulenko Rostov na Donu Uchebno metodicheskij centr po obrazovaniyu na zheleznodorozhnom transporte 2014 298 s il ISBN 978 5 89035 673 4 Svetlakova E N Tehnologiya raboty sortirovochnoj stancii Chita ZabIZhT 2016 89 s il ISBN 978 5 9908859 6 7 Chuprov A I Brandt B F N Iv ko Zheleznye dorogi Enciklopedicheskij slovar Brokgauza i Efrona v 86 t 82 t i 4 dop SPb 1890 1907 Zheleznodorozhnaya stanciya Bolshaya sovetskaya enciklopediya v 30 t gl red A M Prohorov 3 e izd M Sovetskaya enciklopediya 1969 1978 青木栄一 鉄道の地理学 yap WAVE出版 2008 ISBN 978 4872903768 和久田康雄 駅のホテルと百貨店 世界の駅 日本の駅 yap 小池滋 青木栄一 和久田康雄 悠書館 2010 P 107 125 ISBN 978 4903487380

13 Июл, 2025 / 22:34
NiNa.Az

NiNa.Az

NiNa.Az - Абсолютно бесплатная система, которая делится для вас информацией и контентом 24 часа в сутки.
Взгляните
Закрыто
© 2019 NiNa.Az - Все права защищены.
Авторские права: Dadash Mammadov